A o wagonie wiadomo coś więcej? nr kolejowy? rok prod? Tam były trzy wagony tego producenta z róznych lat nieco różniące się wykonaniem.
Na pewno na podwoziu jednego z nich w czasie okupacji zbudowano Wagon Motorowy nr 3 (na PKP MBxd1-111). W ŚK 6/2021 są jego zdjęcia już jako magazynek/wrak w Nowej Wsi, wśród których znajduje się zdjęcie tabliczki fabrycznej "Linke-Hoffmann-Werke 1914". W tym samym artykule znajduje się zdjęcie wagonu jeszcze przed modernizacją na stacji Izbiczno, gdzie ciągnie wagon osobowy bardzo podobny do tego ciągniętego przez Schwartzkopffa. Samego motoraka miałem okazję zobaczyć zza płota w sierpniu, ale wygląda wręcz agonalnie. Nie dość, że pordzewiały, to jeszcze rama przełamała się w pół...
A z ciekawości jeszcze spytam-jak wyglądała sytuacja taboru wąskotorowego na KPKP w okresie przed nacjonalizacją? Ja na razie mam tak:
Parowozy:
-Trzy sztuki parowozów Arnolda Junga, co ciekawe, Enkol podaje numery od 1 do 3 z nazwami własnymi Elsa, Anna oraz Von Germershausen, podczas gdy na broszurze fabrycznej Junga widać, że to Von Germershausen nosił nr 1. W 1906 roku parowóz nr 2 (Anna) sprzedany,podobno zakładom Orenstein & Koppel, parowóz nr 1 (Elsa bądź Germershausen) prawdopodobnie po zakupie Schwartzkopffa między 1925 a 1935 rokiem (może sprzedana w czasach wielkiego kryzysu?), do parowozu nr 3 danych brak.
Skład prowadzony jednym z tych parowozów został uwieczniony na dworcu w Dobrzycy
-Dwa tendrzaki 0-4-0 Orenstein & Koppel kupione w 1906 roku, numery fabryczne 1920/1906 (numeru nie znam, możliwe że otrzymał numer po sprzedanym Jungu albo dawny numer 3 stał się dwójką, a O&K otrzymał numer za niego) i 2886/1907 (nr 4), dalsze losy nieznane
Tutaj widać przystanek w Izbicznie z jednym z tych parowozów:
-W 1911 kupiono tendrzak Junga 1-3-0 (numer fabryczny 1708/1912). Otrzymał nr 5, który około 1940 roku został zmieniony na 6 (nie wiem dlaczego). Po wojnie służył na Wrocławskiej, Opalenickiej, ponownie na Wrocławskiej, a żywot zakończył w Wieluniu w roku 1969. Na PKP oznaczony kolejno Tya4-1191, Txa5-1191 i Txa1-1191 (a przynajmniej tak mówi Enkol
). Jedno zdjęcie było w innym wątku, nie pamiętam dokładnie w jakim.
Drugie widnieje na stronie pleszewskiej Zajezdni Kultury
-No i oczywiście Schwartzkopff (8659/1925) który był już poruszony wcześniej, ale dla przypomnienia-od zakupu nr 6, na początku lat 30 zmieniony na nr 1, około 1940 roku sprzedany do KWK Wieczorek.
Pewnie zdjęcie zrobiono tuż po zakupie w ramach jego inauguracji.
Miałeś rację, w ramach opisu zdjęcia na wystawie w pleszewskim muzeum pojawia się wzmianka, że po prawej stronie wśród osób widocznych na zdjęciu znajduje się ówczesny burmistrz Pleszewa, Franciszek Nowacki
W motorowych (tu będzie mało zdjęć, bo są głównie u Pokropińskiego i w ŚK, wysłałbym ale to chyba podchodzi pod paragraf
) były:
-wagon nr 1, którego nadwozie zbudowano w zakładach Zagórskiego w Poznaniu, podwozie skonstruowane w warsztatach w Pleszewie (na bazie wagonu osobowego?) z silnikiem Forda. Jeździł od 1935, w 1942 padł silnik, który zdemontowano, a wagon jeździł jako osobowy. Po wojnie oznaczony Cx 1514, w 1956 roku jako Bx 1514. Trzy lata później przebudowany na typ Mw53, oznaczony jako Mxz 154, od 1961 MBxc1-154. Wycofany i skasowany w 1968 roku (brak zdjęć).
-wagon nr 3, zbudowany w 1941 roku na podwoziu wagonu LHW z 1914 roku, otrzymał silnik Maybacha 140 KM (identyczne służyły jako napęd do czołgów Panzerkampfwagen II) oraz przekładnię pneumatyczną Mylius. Wagon był dwukierunkowy, posiadał przedział maszynowy połączony z pocztowym, 2 (Nur fur Deutsche rzecz jasna) oraz 3 klasę. W sprawozdaniu z 15.03.1948 roku podane jest, że wagon w wyniku najechania na traktor w Rozdrażewie uszkodził przekładnię i na chwilę obecną nie może zostać wyremontowany. W 1949 roku przychodzi nacjonalizacja i...zaczynają się problemy. W ŚK 6/2021 podane jest, iż wagon został oznaczony jako Mx111 miał życiorys następujący:
-1951, ZNTK Opole (naprawa przekładni, silnik S-42, nowe nadwozie, zmiana oznaczenia na Mxz 111)
-Od 1954 roku używany w Śmiglu
-Zima 1955/1956, epizod na Opalenickiej, w kwietniu powrót do Śmigla, wymiana silnika S-42 na Fiat 358 przy zachowaniu oznaczenia Mxz 111
-W 1960 przesłany na Wrocławską, rok później zmiana oznaczenia na MBxd1-111
-1963, druga naprawa w ZNTK Opole (nowy układ wnętrza, wymiana silnika na S-53)
-Od 24.12.1963 roku ponownie w Śmiglu, w 1970 otrzymał silnik DTK150, skreślony z inwentarza 09.02.1973
Z kolei u Pokropińskiego wagon Mx111 to były wagon 01 pochodzący z Kujawskich KD. Oznaczony jako Cx 1501.
-W 1950 rozpoczęto jego przebudowę po przesłaniu do Pleszewa, otrzymał silnik Fiat 368 wraz ze skrzynią biegów Fiat 680. Uruchomiony 22 lipca 1951 i eksploatowany w Pleszewie przez pół roku
-W latach 1952-1956 eksploatowany w Śmiglu
-Lata 1957-1960 spędził w Sompolnie
-W 1960 przesłany na Wrocławską, rok później oznaczenie MBxd1-111 (to się akurat pokrywa)
-W 1963 roku naprawa w ZNTK Opole, silnik DSR o mocy 150KM, przekładnia od Żubra
-Od 1964 w Śmiglu, w ramach naprawy głównej otrzymał silnik DTK150 (też się pokrywa) oraz przekładnię od KAMAZa, data skreślenia też się pokrywa
Wniosek jest taki, że dyskusja na temat historii wagonu MBxd1-111 pozostaje sprawą otwartą.
-Również w ŚK 6/2021 pojawia się informacja, jakoby kolejka odkupiła motoraka ze Środy Wielkopolskiej, wynika że otrzymał nr 2, informacja wymaga zweryfikowania
I widzę że trochę rozlazł mi się post, więc normalnotorowe zrobię w oddzielnym poście. Tylko spytam, jakich wagonów osobowych (oprócz LHW) używała KPKP przed II wojną światową?
A za Kp4 wagony osobowe (ex PKP) świadczące o tym, że tę fot wykonano jeszcze przed otrzymaniem znanych nam współcześnie 4-osiowych wagonów z ZNTK Ostrów Wlkp
Widzę dwa letniaki z Breslau-Trebnitz-Prausnitz Eisenbahn
8
1
