Fotografie Wąskotorowe klimaty

[Pitt35]

Jak tak sobie przypomne dawne czasy to nie było takich pęknięć. Ale w odległych czasach drewno się suszyło przez odpowiednio długi czas a być może i eliminowano takie pęknięte. A teraz mamy gospodarkę typu "szybciej, szybciej i do klienta po diengi".

Dokładnie tak jak Kolega napisał. W książce wydanej w latach 20 XX wieku ""NAWIERZCHNIA DRÓG ŻELAZNYCH" jest w tym temacie taka dość ciekawa informacja.
"Pnie na podkłady powinny być ścinane w zimie, gdyż wówczas w lepszym stanie wywozi się je z lasu, lepiej wysychają i mniej są narażone
na szkodliwe działanie owadów. Podkłady z drzewa szpilkowego przy suszeniu pękają mniej aniżeli z liściastego, także podkłady z drzewa, rąbanego w zimie, pękają mniej aniżeli z innych pór roku.
Suszenie podkładów powinno trwać minimalnie 4 miesiące, a przy drzewie o strukturze zbitej, jak dębina, najmniej 6 miesięcy."

 

[Szwed1978]

Suszenie podkładów powinno trwać minimalnie 4 miesiące, a przy drzewie o strukturze zbitej, jak dębina, najmniej 6 miesięcy."

Tutaj należy sprecyzować jaka to metoda suszenia naturalna czy sztuczna (czyli suszenie w suszarniach) ponieważ okresy suszenia drewna są diametralnie różne. Przy suszeniu naturalnym przyjmuje się że drewno twarde liściaste schnie ok 1 cm na rok, a iglaste 1 cm na 6 miesięcy. Przy suszeniu w suszarniach ten okres jest zależny od sposobu suszenia drewna (kilka różnych technologii suszenia) ale w ok 14 dni drewno liściaste osiąga wilgotność poniżej 10 % .
Może ktoś posiada podręcznik technologii produkcji podkładów kolejowych drewnianych.

Znalazłem wilgotność drewnianego podkładu przed impregnacją nie może być większa jak 25 % więć drewno musi być po prostu suszone i to do jasno określonej wartości.
paragraf 15 strona 15 - Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru podkładów, podrozjazdnic i mostownic drewnianych – wymagania i badania Id-113
https://www.plk-sa.pl/files/public/...przepisy/Instrukcje/Wydruk/Id/Id-113_WCAG.pdf

 

[projectps]

w temacie podkładów duża dyskusja była na stronie "http://750mm.pl/" -> pisał głównie "Kucyk"
Warto poczytać

 

[garou]

Specjalnie dla P. Michała

Piotrkowska Kolej Wąskotorowa, 29 czerwca 1970r.

Autorem zdjęć jest Ole Iskov, a posiadam je dzięki uprzejmości Marcina Kaszubowskiego

...i taka fotka z Sulejowa z 1982 roku.... źródło (PKP Lxd2 322 Sulejow, hot summer day in Poland | A narrow ga… | Flickr )

...i taka: (źródło Sulejów Lxd2 - 322 | Polen 8-8-1982 | Peter Velthoen | Flickr )

 

[Misiek]

Wpadły mi w ręce takie dwie pocztówki wydane przez Stację Muzeum. Może były tutaj, może nie?

Nie chce mi się przepisywać opisów to też zeskanowałem

 

[Tempest]

Budowa tunelu dla pieszych mającego zastąpić wąski chodnik pod wiaduktem kolejowym w Tarnowskich Górach na ulicy Częstochowskiej. Jak widać na zdjęciu te nowoczesne barierki (mające chronić pieszych przed ochlapaniem przez samochody bo woda tam tu i ówdzie po deszczu stoi a podczas ulewy nie da się czasami tamtędy samochodem przejechać), które zastąpiły stare blaszano-pancerne nie są hołoto-odporne więc tunel jak najbardziej przydatnym mi się wydaje.

Mam nadzieję, że nie zapomniano planując tę budowlę o wybudowaniu także wiaduktu dla kolei wąskotorowej z Bytomia Karbia do Miasteczka Śląskiego. Na razie tory zniknęły. "Szły" w miejscu gdzie teraz widać tę wiszącą rurę.

PS. Moja żona stwierdziła, że będzie bała się takim tunelem chodzić. Doradziłem, że zawsze może wjechać tam swoim samochodem.

 

[Andrzej Harassek]

A ten wąski wiadukt, na którym są dwa znaki zakazu, to nie jest właśnie dla wąskiego toru?

 

[robertmuszka]

Wyglada na to, że to jest ten wiadukt.

 

[Tempest]

Tak, to właśnie ten wiadukt. Tylko teraz z jego lewej strony znajduje się jedynie ta rura i powietrze

Nie mam pojęcia co w tej rurze się znajduje choć prawdopodobnie mogą w niej być umieszczona kable zasilające semafor postawiony z kilometr dalej przed skrzyżowaniem z torem normalnotorowym biegnącym do ogrodzonego terenu wojskowego. Zdjęcia tego skrzyżowania kiedyś tu zamieściłem.

 

[Kempol]

Całe te wykopki związane są z przebudowa linii 182.
Więcej można przeczytać tutaj, jak znajdę czas to uzupełnię wpisy bo ostatnio dużo zostało już zrobione.

 

[hjugytf]

Wiem, że nie tu, ale chciałbym się pochwalić, że mam przyjemność uczestniczyć w renowacji parowozu. Wychodzi nam tak.....

 

[melonowy]

Będzie tylko ładnie wyglądał, czy również pracował?
Jaki to numer?

 

[hjugytf]

Pomnik. Px48 1778. Był w tragicznym stanie. Poszycie w 90% wymienione, konstrukcja w 90% wymianiona,,,,,

 

[Harry Potter]

Pomnik. Px48 1778. Był w tragicznym stanie. Poszycie w 90% wymienione, konstrukcja w 90% wymianiona,,,,,

Dobre chociaż i to...

Pozdr,...

 

[melonowy]

A jeszcze niedawno z ruiny odratowano go. To teraz powtórka...

Dziw, że tak szybko znów popadł w tragiczny stan.

 

[hamulcowy]

Czy jest szansa na otrzymanie dopuszczenia kotła do eksploatacji? W jakom jest stanie?

 

[hjugytf]

Parowóz jest robiony w innym miejscu i nie mam informacji w jakim stanie jest kocioł. Wcześniejsza naprawa dotyczyła chyba malowania i szpachli. Tender i dudka rozpadały się dosłownie w rękach. Teraz spokojnie jako pomnik wytrzyma sporo lat, bo jak wposmniałem jest na nim praktycznie nowa blacha.

 

[Szwed1978]

https://www.cukrowniaznin.pl/hotel/galeria
Parowozownia Żnin Wąskotorowy zmienił swoje przeznaczenie. Cala cukrownia także.

Cala cukrownia także.

Teraz to browar "Stacja Filtracja"
https://www.google.com/maps/place/Browar+"Stacja+Filtracja"/@52.8493252,17.738793,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipO7KSo5eDdHmzCeig2Okv23YnhOl3xFHZ3fkUAN!2e10!3e12!6shttps://lh5.googleusercontent.com/p/AF1QipO7KSo5eDdHmzCeig2Okv23YnhOl3xFHZ3fkUAN=w219-h100-k-no!7i4000!8i1824!4m13!1m7!3m6!1s0x470364ab7e8b148b:0x8cbf913e5d4a182f!2s88-400+Żnin!3b1!8m2!3d52.8493847!4d17.719477!3m4!1s0x470365b8f8567a1d:0x26735b148e67d9a9!8m2!3d52.8493252!4d17.738793

 

[Zdrada69]

Przeznaczenie zmieniła wyłącznie cukrownia.
Powiatowa wąskotorówka jest po drugiej stronie drogi i robi swoje.

Sam obiekt cukrowni jest wielkim kompleksem hotelowo/konferencyjnych także ze strefą Spa. Zrobione jest to z zachowaniem rzadko spotykanej w skali Polski dbałości o zachowanie dziedzictwa przemysłowego. Nie wiem czy to bardziej zamysł "biznesowo-designerski" a zachowanie jest "przy okazji" czy też powody ułożyły się odwrotnie ale patrzeć trzeba na ostateczny wynik.
Jest tam drogo (imprezy firmowe) ale np. na stałe można mieć wycieczki z byłym pracownikiem cukrowni który opowiada o tym jak ona działała, jest mnóstwo artefaktów stanowiących wyposażenie pokoi, korytarzy etc. Jak ktoś będzie w Żninie - zdecydowanie polecam aby zobaczyć jak to wygląda - nawet jeśli się jedynie wypije kawę.

 

[Szwed1978]

Przeznaczenie zmieniła wyłącznie cukrownia.
Powiatowa wąskotorówka jest po drugiej stronie drogi i robi swoje.

Dzięki za poprawienie miałem na myśli parowozownię w cukrowni