Spalinowo-elektryczny hyde park (ale tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)

[Jarząbek]

O ile dobrze pamiętam to w jakimś obiegu Warszawa-Śląsk (Kędzierzyn, Gliwice, Bielsko) prowadzono jakieś lokalne na terenie aglomeracji śląskiej. No i oczywiście piętrowe do i z ZNTK Pruszków.

Jeśli czegoś nie pokręciłem to elektrowóz (umownie nazwijmy nr 1)z Olszynki prowadził pociąg nocny osobowy do Bielska, następnie osobowy Bielsko-Katowice, dalej Katowice-Gliwice i wracał z Gliwic do Warszawy prowadząc pociąg pocztowy.
Elektrowóz (nr 2) prowadził te pociągi w relacjach odwrotnych.
To tak w znacznym uproszczeniu - nie jestem pewien czy w którymś okresie komunikacyjnym nie był włączony w ten obieg jeszcze osobowy Warszawa - Kędzierzyn.

 

[michal.guminiak]

Dziękuję Kolego Jarząbku. Faktycznie, EU05 i piętrusy to była chyba rzadkość na szlakach.

 

[KNG]

Pierwsze to RJ 1970/71.

Tak przy okazji to rok później trochę się zmienił prześwit.

Bądźcie zdrowi.

ksiezyc_nad_gieesem ...

 

[raf_oct]

Z eBaya

Lokomotywa PKP ST44-1071 Guben(Gubin ) 1983

EMU PKP EW90-42 Gdańsk Danzig 1967

 

[Prezes TS]

Zapytuję, czy elektrowozy serii EU05 prowadziły składy osobowe złożone z wagonów piętrowych produkcji NRD.

A w "zimę stulecia" 1978/79 tak od połowy stycznia, kiedy już większość EZT-ów w WWK padła na skutek przemoczenia uzwojeń silników trakcyjnych, do obsługi linii Warszawa Gdańska - Nasielsk sprowadzono z Dyrekcji Katowickiej piętrowe Bipy. Ile sztuk - nie wiem, dwa trzy ?. Pociągi te obsługiwane były przez 2xEU05, ale nie tak normalnie w podwójnej trakcji, lokomotywy te dołączone były do piętrusów z obu ich końców. Chodziło o to, by wyeliminować manewry stacyjne, tj. oblatywanie składu na stacjach końcowych. W wielkich zaspach jakie się wtedy utworzyły pociągi takie na wielu odcinkach jechały niemal w śnieżnych wąwozach. Obsługa rozjazdów na stacjach była olbrzymim problemem. Te EU05, to były egzemplarze wycofane z ruchu dalekobieżnego. Powód ten sam co przy EZT-ach, przebicie na silnikach trakcyjnych. Każda taka lokomotywa pracowała jedynie na jednej parze silników, czyli ciągnął na każdej z nich tylko jeden wózek. Obie pracowały podczas jazdy, a łączność między maszynistami była na radiotelefon, no i oczywiście wyczucie. Chyba po miesiącu sytuację opanowano i te wyjątkowe składy przeszły do historii.
Ja wtedy zaczynałem jako pomocnik,i ... niestety żadnego zdjęcia takiego składu nie wykonałem ...

 

[Jarząbek]

W zimę stulecia pojedyncze przypadki obsługi ruchu podmiejskiego wagonami piętrowymi występowały także na linii otwockiej.
Pociągi pośpieszne zatrzymywały się na wszystkich przystankach a jednego dnia pociąg pośp. Żagań - Warszawa był prowadzony przez skierniewicką Ty2 ... do Zachodniej.

 

[Prezes TS]

pociąg pośp. Żagań - Warszawa był prowadzony przez skierniewicką Ty2 ... do Zachodniej.

w tę zimę łączono lokomotywy różnych rodzajów trakcji razem, zdarzało się, że niekiedy wszystkie trzy były na czele ! Składy ciągano kilkoma lokomotywami, tak aby "do przodu". Kilkakrotnie przez Warszawę Centralną przejechał też pociąg, mający na czele parowóz. Potem, z uwagi na zadymienie, starano się jednak tego unikać. A tak na marginesie - kiedy "normalnie" wg. rozkładu jazdy pociągi tranzytowe Moskwa-Berlin złożone ze "stodół" - to te szerokie wagony radzieckich kolei, miały na Warszawie Centralnej planowy 20 minutowy postój, to jakoś nikt się wtedy nie martwił, że z kominków ogrzewania indywidualnego tych wagonów leci dym ... Kilkanaście takich wagonów po taaakim postoju dokładnie zadymiło całe podziemie dworca, a nawet na peronach Warszawy Śródmieście dym gryzł w oczy, że hej.

 

[Jarząbek]

A to się zgadza... Szkoda tylko, że ....tak jak chyba kiedyś w "Panoramie Śląskiej" był taki cotygodniowy rysuneczek p.t " Fotografa przy tym nie było". Widziałem w dniu 17 lutego 1979 r. katowickiego lopka nr 41302 prowadzonego na odcinku Koluszki - Warszawa ... siedmioma elektrowozami EU07/EP08 - cztery z przodu i trzy z tyłu ...

 

[Ludwik Igielski]

Zima stulecia 1978/79. Bipy, a i owszem. Lokomotywy trafiały się różne: EP05, EU07, EP08 i ET21, ale zawsze pojedynczo. Niestety tylko trzy zdjęcia...

 

[Prezes TS]

Lokomotywy trafiały się różne: EP05, EU07, EP08 i ET21, ale zawsze pojedynczo.

Taki/ie składy z 2xEU05 osobiście widziałem, być może nie było to za szczęśliwe rozwiązanie (dwa loki i dwóch maszynistów) więc szybko z tego zrezygnowano, a i lokomotywy przywrócono do pełnej sprawności. Przy EZT-ach na gwałt suszono silniki, ale co z tego jak po dziennym rozgrzaniu ich podczas prowadzenia pociągów, skład odstawiony na dyżur nocny ssał zimne powietrze i po oziębieniu silników para i śnieg się skraplały, i uzwojenia ponownie wilgotniały. Wystarczyło ruszyć w trasę i po kilkunastu minutach wyzwalał różnicowy. Powodem tego była słaba jakość wówczas stosowanej izolacji uzwojeń i stosowanego syciwa do niej. Jak weszły silikony to problem przestał istnieć.

 

[michal.guminiak]

Panie Prezesie, kol. Jarząbku, Panie Ludwiku - z podziękowaniem za tyle cennych informacji.

 

[Prezes TS]

Dodam jeszcze, że w tamtą pamiętną zimę, prowadząc ET21 z Bipą jechałem do Dęblina i z powrotem.
Bipa ta przyjechała jako pociąg z ... nie pamiętam skąd i co to była za relacja. Do piętrusów podczepiliśmy się na Warszawie Zachodniej, bo prowadzący je elektrowóz zdefektował. My, ja pomocnik i mechanik, mieliśmy od rana 8-io godzinną rezerwę i staliśmy na tej stacji do dyspozycji. Do Warszawy wróciliśmy późnym popołudniem dnia następnego w połączonym składzie z drugim pociągiem i za nami dodatkowo ET22. To był pierwszy pociąg tego dnia z Dęblina. Służba nasza trwała w sumie 36 godzin.
W międzyczasie trzy razy tkwiliśmy w zaspie śnieżnej. Za pierwszym razem w p.o. Chrosna śnieg był równo z wysokim peronem i nagarnęło się nam jego pod same okna ET21. To zatrzymało nas w połowie peronu. Z opresji pomogła nam ST44 po uprzednim odszuflowaniu zatoru. Potem jeszcze raz śnieżny stop, udało się o własnych siłach cofnąć i przebić przez zaspę. Za trzecim razem w drodze powrotnej, już w połączeniu ET22+ET21 i dwa składy (Bipa i normalnych 8 wagonów), wyciągnąć i cofnąć do Dęblina pomogły nam dwie ET22 przyczepione z tyłu. Głównie zatrzymał i zablokował nas śnieg nagromadzony pomiędzy naszymi lokomotywami. ET21 ma niestety zgarniacz umieszczony za wysoko, tak że obudowy silników trakcyjnych gromadzą śnieg przed lokomotywą i powodują podnoszenie się niej samej zmniejszając tym samym nacisk osiowy. Jechaliśmy jako pierwszy tego dnia pociąg po torze nr 2, po uprzednim przetarciu go przez ST44. W Dęblinie zmieniliśmy kolejność lokomotyw i czekaliśmy kilka godzin aż wojsko łopatami usunie większe zaspy.Po tym udało się dojechać do Warszawy. Trzeba było widzieć pasażerów oczekujących na nasz pociąg - jak uciekali z peronów, bo bryły śniegu odrzucane przez zgarniacze fruwały na obie strony.
Mam nadzieję, że nie przynudziłem osobistymi wspomnieniami.

Co do piętrusów, to dzisiaj mój kolega opowiedział mi, że w latach 60-tych jeździł do Warszawy właśnie takimi z linii skierniewickiej, czyli musiały one mieć relację Wwa-Łódź lub dalej do Katowic.

 

[MeteorKKR]

... O zdjęciach HDR napisałem może dwa, czy trzy razy...

Umie kolega rozbawić, oj umie

Reszty nie skomentuję, bo faktycznie to się mija z celem, no i jednak zaśmiecamy dość ciekawy wątek (Proszę je "wywalić na bocznicę w razie czego albo usunąć)
Pozdrawiam i powodzenia

 

[MichałK]

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8055104

 

[raf_oct]

lekkie lokomotywy manewrowe produkcji Fabloku i Zastalu, ta druga znano na PKP jako SM03 połowa lat 60

 

[Groch]

Nie bardzo wiem gdzie to "wrzucić" - ostatecznie to też spalinówka a zdjęcie chyba nie było prezentowane. Żnin 1978, źródło - ebay, autora nie podano.

 

[Jarząbek]

a zdjęcie chyba nie było prezentowane.

Chyba było ... i to niedawno:
http://forum.modelarstwo.info/threads/ciekawostki-z-trójmiasta.11989/page-23

 

[raf_oct]

Lata te same co wcześniej, lokomotywa SM25 bardzo nowoczesna wyprodukowana tylko w 3 egzemplarzach z powodu trudności w dostawach przekładni hydraulicznych z zachodu

prototyp SM42-001 jak zwykle w tych latach w bardzo ciekawym malowaniu

 

[Lyntog]

Nie uważacie, że ta SM42-001 to też ciekawy pomysł na model?

 

[MichałK]

http://rail.phototrans.eu/14,41964,0,LEW_E04_.html

http://rail.phototrans.eu/14,25594,0,_______________M62_.html