Spalinowo-elektryczny hyde park (ale tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)

[Prezes TS]

Zapytuję, czy elektrowozy serii EU05 prowadziły składy osobowe złożone z wagonów piętrowych produkcji NRD.

A w "zimę stulecia" 1978/79 tak od połowy stycznia, kiedy już większość EZT-ów w WWK padła na skutek przemoczenia uzwojeń silników trakcyjnych, do obsługi linii Warszawa Gdańska - Nasielsk sprowadzono z Dyrekcji Katowickiej piętrowe Bipy. Ile sztuk - nie wiem, dwa trzy ?. Pociągi te obsługiwane były przez 2xEU05, ale nie tak normalnie w podwójnej trakcji, lokomotywy te dołączone były do piętrusów z obu ich końców. Chodziło o to, by wyeliminować manewry stacyjne, tj. oblatywanie składu na stacjach końcowych. W wielkich zaspach jakie się wtedy utworzyły pociągi takie na wielu odcinkach jechały niemal w śnieżnych wąwozach. Obsługa rozjazdów na stacjach była olbrzymim problemem. Te EU05, to były egzemplarze wycofane z ruchu dalekobieżnego. Powód ten sam co przy EZT-ach, przebicie na silnikach trakcyjnych. Każda taka lokomotywa pracowała jedynie na jednej parze silników, czyli ciągnął na każdej z nich tylko jeden wózek. Obie pracowały podczas jazdy, a łączność między maszynistami była na radiotelefon, no i oczywiście wyczucie. Chyba po miesiącu sytuację opanowano i te wyjątkowe składy przeszły do historii.
Ja wtedy zaczynałem jako pomocnik,i ... niestety żadnego zdjęcia takiego składu nie wykonałem ...

 

[Jarząbek]

W zimę stulecia pojedyncze przypadki obsługi ruchu podmiejskiego wagonami piętrowymi występowały także na linii otwockiej.
Pociągi pośpieszne zatrzymywały się na wszystkich przystankach a jednego dnia pociąg pośp. Żagań - Warszawa był prowadzony przez skierniewicką Ty2 ... do Zachodniej.

 

[Prezes TS]

pociąg pośp. Żagań - Warszawa był prowadzony przez skierniewicką Ty2 ... do Zachodniej.

w tę zimę łączono lokomotywy różnych rodzajów trakcji razem, zdarzało się, że niekiedy wszystkie trzy były na czele ! Składy ciągano kilkoma lokomotywami, tak aby "do przodu". Kilkakrotnie przez Warszawę Centralną przejechał też pociąg, mający na czele parowóz. Potem, z uwagi na zadymienie, starano się jednak tego unikać. A tak na marginesie - kiedy "normalnie" wg. rozkładu jazdy pociągi tranzytowe Moskwa-Berlin złożone ze "stodół" - to te szerokie wagony radzieckich kolei, miały na Warszawie Centralnej planowy 20 minutowy postój, to jakoś nikt się wtedy nie martwił, że z kominków ogrzewania indywidualnego tych wagonów leci dym ... Kilkanaście takich wagonów po taaakim postoju dokładnie zadymiło całe podziemie dworca, a nawet na peronach Warszawy Śródmieście dym gryzł w oczy, że hej.

 

[Jarząbek]

A to się zgadza... Szkoda tylko, że ....tak jak chyba kiedyś w "Panoramie Śląskiej" był taki cotygodniowy rysuneczek p.t " Fotografa przy tym nie było". Widziałem w dniu 17 lutego 1979 r. katowickiego lopka nr 41302 prowadzonego na odcinku Koluszki - Warszawa ... siedmioma elektrowozami EU07/EP08 - cztery z przodu i trzy z tyłu ...

 

[Ludwik Igielski]

Zima stulecia 1978/79. Bipy, a i owszem. Lokomotywy trafiały się różne: EP05, EU07, EP08 i ET21, ale zawsze pojedynczo. Niestety tylko trzy zdjęcia...

 

[Prezes TS]

Lokomotywy trafiały się różne: EP05, EU07, EP08 i ET21, ale zawsze pojedynczo.

Taki/ie składy z 2xEU05 osobiście widziałem, być może nie było to za szczęśliwe rozwiązanie (dwa loki i dwóch maszynistów) więc szybko z tego zrezygnowano, a i lokomotywy przywrócono do pełnej sprawności. Przy EZT-ach na gwałt suszono silniki, ale co z tego jak po dziennym rozgrzaniu ich podczas prowadzenia pociągów, skład odstawiony na dyżur nocny ssał zimne powietrze i po oziębieniu silników para i śnieg się skraplały, i uzwojenia ponownie wilgotniały. Wystarczyło ruszyć w trasę i po kilkunastu minutach wyzwalał różnicowy. Powodem tego była słaba jakość wówczas stosowanej izolacji uzwojeń i stosowanego syciwa do niej. Jak weszły silikony to problem przestał istnieć.

 

[michal.guminiak]

Panie Prezesie, kol. Jarząbku, Panie Ludwiku - z podziękowaniem za tyle cennych informacji.

 

[Prezes TS]

Dodam jeszcze, że w tamtą pamiętną zimę, prowadząc ET21 z Bipą jechałem do Dęblina i z powrotem.
Bipa ta przyjechała jako pociąg z ... nie pamiętam skąd i co to była za relacja. Do piętrusów podczepiliśmy się na Warszawie Zachodniej, bo prowadzący je elektrowóz zdefektował. My, ja pomocnik i mechanik, mieliśmy od rana 8-io godzinną rezerwę i staliśmy na tej stacji do dyspozycji. Do Warszawy wróciliśmy późnym popołudniem dnia następnego w połączonym składzie z drugim pociągiem i za nami dodatkowo ET22. To był pierwszy pociąg tego dnia z Dęblina. Służba nasza trwała w sumie 36 godzin.
W międzyczasie trzy razy tkwiliśmy w zaspie śnieżnej. Za pierwszym razem w p.o. Chrosna śnieg był równo z wysokim peronem i nagarnęło się nam jego pod same okna ET21. To zatrzymało nas w połowie peronu. Z opresji pomogła nam ST44 po uprzednim odszuflowaniu zatoru. Potem jeszcze raz śnieżny stop, udało się o własnych siłach cofnąć i przebić przez zaspę. Za trzecim razem w drodze powrotnej, już w połączeniu ET22+ET21 i dwa składy (Bipa i normalnych 8 wagonów), wyciągnąć i cofnąć do Dęblina pomogły nam dwie ET22 przyczepione z tyłu. Głównie zatrzymał i zablokował nas śnieg nagromadzony pomiędzy naszymi lokomotywami. ET21 ma niestety zgarniacz umieszczony za wysoko, tak że obudowy silników trakcyjnych gromadzą śnieg przed lokomotywą i powodują podnoszenie się niej samej zmniejszając tym samym nacisk osiowy. Jechaliśmy jako pierwszy tego dnia pociąg po torze nr 2, po uprzednim przetarciu go przez ST44. W Dęblinie zmieniliśmy kolejność lokomotyw i czekaliśmy kilka godzin aż wojsko łopatami usunie większe zaspy.Po tym udało się dojechać do Warszawy. Trzeba było widzieć pasażerów oczekujących na nasz pociąg - jak uciekali z peronów, bo bryły śniegu odrzucane przez zgarniacze fruwały na obie strony.
Mam nadzieję, że nie przynudziłem osobistymi wspomnieniami.

Co do piętrusów, to dzisiaj mój kolega opowiedział mi, że w latach 60-tych jeździł do Warszawy właśnie takimi z linii skierniewickiej, czyli musiały one mieć relację Wwa-Łódź lub dalej do Katowic.

 

[MeteorKKR]

... O zdjęciach HDR napisałem może dwa, czy trzy razy...

Umie kolega rozbawić, oj umie

Reszty nie skomentuję, bo faktycznie to się mija z celem, no i jednak zaśmiecamy dość ciekawy wątek (Proszę je "wywalić na bocznicę w razie czego albo usunąć)
Pozdrawiam i powodzenia

 

[MichałK]

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8055104

 

[raf_oct]

lekkie lokomotywy manewrowe produkcji Fabloku i Zastalu, ta druga znano na PKP jako SM03 połowa lat 60

 

[Groch]

Nie bardzo wiem gdzie to "wrzucić" - ostatecznie to też spalinówka a zdjęcie chyba nie było prezentowane. Żnin 1978, źródło - ebay, autora nie podano.

 

[Jarząbek]

a zdjęcie chyba nie było prezentowane.

Chyba było ... i to niedawno:
http://forum.modelarstwo.info/threads/ciekawostki-z-trójmiasta.11989/page-23

 

[raf_oct]

Lata te same co wcześniej, lokomotywa SM25 bardzo nowoczesna wyprodukowana tylko w 3 egzemplarzach z powodu trudności w dostawach przekładni hydraulicznych z zachodu

prototyp SM42-001 jak zwykle w tych latach w bardzo ciekawym malowaniu

 

[Lyntog]

Nie uważacie, że ta SM42-001 to też ciekawy pomysł na model?

 

[MichałK]

http://rail.phototrans.eu/14,41964,0,LEW_E04_.html

http://rail.phototrans.eu/14,25594,0,_______________M62_.html

 

[raf_oct]

Nie uważacie, że ta SM42-001 to też ciekawy pomysł na model?

Jak ci się chce to jestem za. Za dużo osób na pewno by jej nie chciało.Ja natomiast nie rozumiem dlaczego jakaś manufaktura nie może zrobić wczesnej wersji lokomotywy w IIIc albo przynajmniej w malowaniu z IVa

 

[Jarząbek]

Nie zapomniano także o trakcji spalinowej:
http://www.cyfrowa.stacjamuzeum.pl/...gonami-osobowymi-na-linii-naklo-wiecbork#main

Prawdodobnie "Polonez" . Tu mu szybciutko zmieniono kierunek ... w tamtych czasach, obowiązkowo na Wschód.
http://www.cyfrowa.stacjamuzeum.pl/...spalinowa-su46-004-z-wagonami-sypialnymi#main

 

[Jarząbek]

Aby nikt nie powiedział, że za nic biorą pieniążki, to i szybciutko ...numerek wykręcili:

http://www.cyfrowa.stacjamuzeum.pl/...-480-manewruje-na-stacji-warszawa-glowna#main

 

[Hornet]

Jak ci się chce to jestem za. Za dużo osób na pewno by jej nie chciało.Ja natomiast nie rozumiem dlaczego jakaś manufaktura nie może zrobić wczesnej wersji lokomotywy w IIIc albo przynajmniej w malowaniu z IVa

Podejrzewam, że stonka w IIIc zlazłaby na pniu. Sam bym taką przytulił. Epoka IIIc była swego czasu bardzo popularna, stonka miałby co ciągnąć. Aż dziw że samo piko nie chce tego robić...