Spalinowo-elektryczny hyde park (ale tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)

[robertkroma]

A o jakie mało pojemne drezyny chodzi. Wagony motorowe Cegielskiego były normalnymi wagonami o napędzie spalinowym z przekładnią Myliusa. Niestety na zakopiance jak były testy Littoriny to też ona miała krotki czas przejazdu a w relacjach uczestników z przejazdu były wypowiedzi o rzucaniu pasażerów na boki podczas pokonywania łuków. Tylko wtedy wybrano Austro-Daimlera. A Littorina też była normalnej wielkości wagonem motorowym.

 

[robertkroma]

Klasa nie stanowi wyróżnika luksusu. Bo wolałbym jechać w klasie drugiej na normalnym siedzeniu niż w pierwszej na dostawce w przejściu jak było w Lux Torpedzie. Tylko wtedy nikt nie mógł dojść do WC, bo korytarz był zapełniony otwartymi siedzeniami dodatkowymi znajdującymi się w przejściu..

 

[kptkloss]

Uściślijmy. Dostawki w przejściu były tylko w oryginalnym Austro-Daimlerze (SAx 90 080), w pięciu wagonach z Fabloku już nie, więc to jest manipulacja faktami.
W prasie międzywojennej często powtarzały się narzekania na ciasnotę siedzeń w wagonach HCP, które (oprócz ostatniej serii z 39 r.) były w układzie 2+3, więc wygodę podróży nimi porównywano do wygody jazdy w tramwajach warszawskich. Wolałbym jechać zwykłym, przedwojennym wagonem osobowym z przedziałami nawet klasy 3 niż takim wagonem Cegielskiego klasy 2. Dla przypomnienia: wagony SAx miały układ siedzeń 2+2. Liczył się czas jazdy i o tym pisałem w pierwszym poście.
Dalej uważam, że nazywanie Lux-torpedy drezyną jest bez sensu.

 

[Filip7370]

Jako że nie ma osobnego tematu o EU04, część zdjęć Marka Kaa z grupy "Archeologia Kolejowa" z FB. Zgoda na publikację jest.
Dąbrowa Górnicza Ząbkowice "koniec lat 70-tych"

W trakcji ukrotniowej:

Tu pytanie, czy ten dodatkowy przewód hamulcowy służył to "łączeniu hamulaca lokomotyw" razem?

 

[Andrzej Harassek]

część zdjęć Marka Kaa z grupy "Archeologia Kolejowa" z FB. Zgoda na publikację jest.

Czy Marek Kaa jest autorem tych zdjęć? A może ma prawa autorskie do nich? Czy po prostu gdzieś te zdjęcia znalazł i wrzucił na FB nie pytając nikogo o autora i jego (lub jego spadkobierców) zgodę?

 

[KHAB]

Z opisu do zdjęć wynika, że jest ich autorem.

Załączone zdjęcia czynnych jeszcze lokomotyw wykonałem w końcu lat 70-ych, czyli na krótko przed ich zezłomowaniem, w Pabianicach, Koluszkach, Gdyni i Dąbrowie Górniczej Ząbkowicach.

 

[Filip7370]

Z opisu do zdjęć wynika, że jest ich autorem.

Załączone zdjęcia czynnych jeszcze lokomotyw wykonałem w końcu lat 70-ych, czyli na krótko przed ich zezłomowaniem, w Pabianicach, Koluszkach, Gdyni i Dąbrowie Górniczej Ząbkowicach.

Dziękuję za uprzedzenie

 

[Andrzej Harassek]

Z opisu do zdjęć wynika, że jest ich autorem.

Ale tego opisu na forum nie ma, a kolega @Filip7370 nie podał linku do FB, którego zresztą ja sam nie używam - stąd moje pytanie. Ale sprawa jest wyjaśniona.

 

[Filip7370]

Ale tego opisu na forum nie ma, a kolega @Filip7370 nie podał linku do FB, którego zresztą ja sam nie używam - stąd moje pytanie. Ale sprawa jest wyjaśniona.

A podanie grupy na której się podało, czy link bezpośredni trzeba dodać. Chcę na przyszłość ominąć niemiłych sytuacji?

 

[Andrzej Harassek]

Jeśli chodzi o sprawę praw autorskich, to wystarczyło na forum wyraźnie napisać, że wspomniany Marek Kaa jest autorem tych zdjęć. A dla łatwiejszego dotarcia do tematu na FB, zwłaszcza dla kogoś, kto nie bardzo jest zaznajomiony z tym portalem, zawsze wygodniej byłoby podać link. Nazwa grupy osobie, która nie ma konta na FB i nie odwiedza tej strony zbyt często, może być utrudnieniem.

Dziękuję koledze @Filip7370 za konstruktywne podejście do sprawy.

 

[JacekZet]

To

Jako że nie ma osobnego tematu o EU04, część zdjęć Marka Kaa z grupy "Archeologia Kolejowa" z FB. Zgoda na publikację jest.
Dąbrowa Górnicza Ząbkowice "koniec lat 70-tych"
Zobacz załącznik 1066953
W trakcji ukrotniowej:
Zobacz załącznik 1066954
Tu pytanie, czy ten dodatkowy przewód hamulcowy służył to "łączeniu hamulaca lokomotyw" razem?

To był przewód łączący hamulce dodatkowe tych lokomotyw. Podobnie ST43 miały przewód łączący obwody pneumatycznego sterowania obrotami silnika spalinowego.

 

[michal.guminiak]

Szanowni Koledzy. Zapytuję o relacje pociągów osobowych i pospiesznych prowadzonych lokomotywami serii SU46, w latach 80.
Z podziękowaniem za informację.

 

[newermind]

Ćwierć wieku temu, w lipcu 1999-go roku, przed halą Lokomotywowni Łódź Olechów, pozowało takie taborowe stadko.
Od lewej ET22-885 która została zezłomowana, niemal równo rok temu. Na torze obok SM30-157, która o dziwo jest czynna i pracuje w wagonowni PKP Cargo w Tczewie.
Tuż za nią odstawiona już wówczas EU07-125, która po sprywatyzowaniu stała się 4E-004, a obecnie jeździ w barwach Wiskol. Rząd lokomotyw na tym torze, zamyka ET22-1042 obecnie oczekująca naprawy głównej, a całkiem niedawno jeżdżąca jeszcze z reflektorami starego typu.

 

[Andrzej Harassek]

Zapytuję o relacje pociągów osobowych i pospiesznych prowadzonych lokomotywami serii SU46, w latach 80.

Jedna z relacji to Warszawa - Gdańsk/Gdynia, gdzie SU46 z MD Malbork prowadziły pociągi między Nasielskiem i Tczewem, a od 1983 między Nasielskiem i Malborkiem (po zakończeniu elektryfikacji odcinka Tczew - Malbork. Taka sytuacja trwała do zelektryfikowania całej linii Warszawa - Tczew w 1986 roku. Z tego, co się orientuję, innymi odcinkami były m.in. linie Olsztyn - Bogaczewo - Elbląg - Tczew (później do Malborka), relacja Gdynia - Szczecin (nie znam dokładnych odcinków, Gdynia - Hel.

 

[prezesedi]

Szanowni Koledzy. Zapytuję o relacje pociągów osobowych i pospiesznych prowadzonych lokomotywami serii SU46, w latach 80.
Z podziękowaniem za informację.

Znalazłem u Siebie takie relacje (mam nadzieję, że coś pomogę):
Dodatek IIc Gdańsk (1983):

Dodatek IIc Gdańsk (1984):

Zeszyt I7 CDOKP (1988)

Dodatek IIa CDOKP (1986)

Dodatek IIb CDOKP (1981)

c.d.n.

 

[prezesedi]

c.d.

Dodatek IIb CDOKP (1986)

c.d.n.

 

[prezesedi]

c.d.

c.d.n.

 

[prezesedi]

c.d.

SRJP Gdańsk (1985)

Tyle ode mnie

 

[michal.guminiak]

Dziękuję za tak szczegółowe dane!

 

[PingwinRico]

SN61_41 der PKP aus dem fahrenden Zug im August 1972 fotografiert im Bahnhof Jelenia Gora
https://www.bahnbilder.de/bild/pole...1348602/sn6141-der-pkp-aus-dem-fahrenden.html

Wg. zapisków SN61-41 w 1972 miał stacjonować w Toruniu. Ostatni kurs odbył - 01.1988 Chojnice, skasowany 20.04.1988 r.