Model fabryczny ROBO - modele wagonów standardu Y - typu 104A/110A/111A/112A/113A/609A/209C

[KoVaL]

No to jest pole do popisu dla detalistów ,dorobić ten kawałek ścianki z lustrem i obrazkami ,albo z samym lustrem z produkcji z końca lat osiemdziesiątych. Takie fotki znalazłem na szybko. Zdjęcia były czarnobiałe i były tego samego formatu co lustra ,wisiały symetrycznie po obu stronach ,przedstawiały przeważnie widoki plenerowe czasami jakieś miejsca historyczne -zamki itp.

 

[robertkroma]

Pierwsze zdjęcie jakiegoś wagonu produkcji NRD, tylko tapicerka inna, a drugie nasze odmiana jakiegoś 111A w wersji uproszczonej czy Am, As lub Ap, choć firanka już nie oryginalna, no ibrak widoczków.

 

[KoVaL]

Robert powinieneś mieć zdjęcia z HCP z wnętrzem ,kto jak nie Ty.

 

[robertkroma]

Niestety nie było. Bo to lata 80-81, Mam tylko z zewnątrz i to z druku.

 

[Ty42-89]

Ciekawe czy obie oliwki są z rewizją z HCP, bo jeżeli tak to wagony 609 nie miały pełnej szyby w dwóch oknach jako wyjścia awaryjne, które zakładano dopiero chyba od początku lat 90-tych. No i dach, Z HCP wagony 609 miały dach popielaty a nie oliwkowy.

Dobrze, że Kolega na to zwrócił uwagę. Wagony 609A fabrycznie nie miały wyjść awaryjnych w oknach. Wątpię, czy kiedykolwiek w wagonach oliwkowych z IV epoki takowe się pojawiły. Kojarzę, że takie okna pojawiały się dopiero w epoce V wraz ze zmianą malowania. Mnie to razi bardziej, niż te prześwity, których w tych wagonach fabrycznie również nie było. Ciekawe, czy jeszcze to producent zdąży poprawić czy chociaż będzie można zakupić same ramki by sobie we własnym zakresie to poprawić.

 

[robertkroma]

Te okna weszły od początku lat 90 jak wojaki sobie popiły i w pożarze wagonu nie mogli się przez to wąskie okno prześlizgnąć, choć samo okno spełniało normy UIC jako wyjście awaryjne.

 

[am-70]

Ciekawe czy obie oliwki są z rewizją z HCP, bo jeżeli tak to wagony 609 nie miały pełnej szyby w dwóch oknach jako wyjścia awaryjne, które zakładano dopiero chyba od początku lat 90-tych.

Na potwierdzenie Kolegi słów, że w latach osiemdziesiątych wagon 609A 51 51 82-88 033-3 BDds (odwzorowywany w modelu przez ROBO Modele) nie posiadał okien "awaryjnych", pozwolę sobie na zamieszczenie zdjęcia oryginalnego wagonu, które opublikował Kolega @Generał w wątku Wagonowy hyde park na PKP (po 1945 roku).
Samo zdjęcie zostało wykonane w Gdyni w 1988 roku.

Z HCP wagony 609 miały dach popielaty a nie oliwkowy.

W tym przypadku kolor dachu jest prawidłowy.

 

[Kamilb]

A jak byłaby zawieszona ściana? Na nie wisi półka bagażowa. A po co szczelina? Zawsze była ściana pełna. Może w latach 90-tych lub 2000- cznych coś zmienili.

Ściana "wisiała" na podłużnych ścianach. Ok, widać że fabrycznie nie było szczeliny - od I połowy lat '90 szczelina już była i służyła do obserwacji bagażu z przedziałów.

 

[Bolutek]

Ja natomiast pamiętam, że - zwłaszcza w połowie lat 80. - wagony zaczęły być produkowane metodami coraz bardziej oszczędnościowymi. Likwidowano wiele elementów wyposażenia wewnętrznego. Przykładowo stoliki przy oknach ze składanych zamieniano na "stałe", zlikwidowano stoliki przy drzwiach, osłony na oświetlenie /rzekomo bardzo łatwopalne/, tabliczki z numerami miejsc w formie naklejek.
Generalną zmianą była też likwidacja przedziałów z umywalkami i połączenie ich z toaletą.
Kto jeszcze pamięta otwierane okna w drzwiach?

 

[robertkroma]

Nie rozumie, Przedział bagażowy miał konwojenta. To wprowadzono jakiś dziwny standard? Jeszcze zrozumiałe w przypadku wagonu rowerowego ale w przypadku zwykłego bagażu z konwojentem to dziwne wytłumaczenie.

 

[robertkroma]

Okna w drzwiach to koniec lat 60-tych i początek lat 70-tych. Więc prehistoria.

 

[Bolutek]

Nie rozumie, Przedział bagażowy miał konwojenta. To wprowadzono jakiś dziwny standard? Jeszcze zrozumiałe w przypadku wagonu rowerowego ale w przypadku zwykłego bagażu z konwojentem to dziwne wytłumaczenie.

Otóż nie. W wagonie tym na znajdował się przedział dla kierownika pociągu. Pozostałe przedziały miały być udostępniane podróżnym - co jednak nie bywało a wręcz nie było regułą...

 

[browar łódź]

W wagonach bagażowych przewożone były najróżniejsze ładunki. Nie tylko torby, walizki.Moja znajoma przewoziła lodówkę w latach 80 bodaj z Białej Podlaskiej czy Malaszewicz do Poznania właśnie takim wagonem bagażowym w pociągu pospiesznym. Więc prawdopodobnie musiała ten bagaż dostarczyć wcześniej by obsługa zawiozła na właściwy pociąg i analogicznie odebrać przesyłkę w Poznaniu

 

[Skiper]

Kojarzę, że takie okna pojawiały się dopiero w epoce V wraz ze zmianą malowania.

Bardzo dobrze kojarzysz - okna pełne pojawiały się w wagonach "Y" ale po naprawach głównych, które przeprowadzano od lat 90-tych XX wieku. Wagony starszych roczników, które miały główną wcześniej (np. wszystkie "podwinięte") takich okien nie dostały.

 

[robertkroma]

Także dostały, bo taki był wymóg.

 

[Skiper]

Także dostały,

Nie dostały.
I kropka.

bo taki był wymóg.

Oczywiście - ale zakres napraw rewizyjnych nie obejmował tak rozszerzonego zakresu zadań do wykonania, a czynnych "podwiniętych" została już garstka. Argumentem było również to, że te wagony nie będą już kwalifikowane do napraw głównych a raczej do kasacji. Podział PKP "na drobne" zatrzymał pewne działania.....

 

[robertkroma]

No, niestety jest Pan w błędzie. Wagony z wywiniętą ostoją też dostały takie okna. A mówi coś Panu typ 111Aya? Te dostały.

 

[Skiper]

A mówi coś Panu typ 111Aya? Te dostały.

Tak, oczywiście, kilka sztuk, naprawa główna w połowie lat 90-tych XX wieku....
Kilka sztuk.

 

[robertkroma]

Właśnie, teraz się wypieramy. Skoro kilka było to były, prawda? Sam taką naprawę główną w HCP W3 prowadziłem jako moją pierwszą pracę w 1994 r. Stąd wiem NA PEWNO. Mógłbym nawet podać numer takiego wagonu, tylko musiałbym przeorać trochę makulatury.

 

[Skiper]

Właśnie, teraz się wypieramy.

Ja się niczego nie wypieram, bo przecież napisałem wcześniej....

które miały główną wcześniej (np. wszystkie "podwinięte")