Wagonowy hyde park na PKP (po 1945 roku)

[Kylogram]

serii Э

Dziękuję za serdeczną odpowiedź, Jarząbku. Znalazłem w angielskiej wiki info, że ruscy i ich akolici natłukli tego 11 tysięcy, więc gdyby mnie wówczas aresztowano za ową fotkę, to zarzut szpiegostwa raczej z łatwością można by oddalić Dzięki serdeczne za info nt. zdjęcia.

 

[MichałŁ]

Zbieralnik razem z piasecznicą i świetlik w kabinie czyli ЭР. Więcej tutaj
http://scado.narod.ru/catalog/r_p_ae.htm
Ciekawostka. Czytałem kiedyś albo w "Inżynieże kolejowym" albo w "technice parowozowej ", że konstruktor parowozów E chciał tą konstrukcję wprowadzić też w Polsce ale PKP nie chciało parowozu bez przedniej osi tocznej, więc powstał Ty23.

 

[Prezes TS]

jechałem tamtędy latem 1989 roku , ale ze względu na wojskowa obstawę bałem się pomyśleć o wyciągnięciu aparatu z plecaka ....

kiedy ja jechałem tamtędy 12 lat wcześniej, to takich obiekcji nie miałem. Od wielu lat bowiem, byłem już "zaprawiony" w bojach z apatratem na torach. Już kiedyś opisywałem tu na forum tamtejszą przejażdżkę. Przypomnę tylko, że jedynie przechodzący wówczas korytarzem polski kierownik pociągu zwrócił mi uwagę, że tutaj nie można fotografować ! Zbyłem go, bo chwilę wcześniej przechodził obok mnie radziecki nadzorujący pogranicznik i wcale nie zareagował na widok mnie wychylonego przez okno z aparatem w ręku. Kiedy po wjechaniu z powrotem na nasz teren, wróciłem do przedziału, wszyscy współpasażerowie tak na wszelki wypadek odsunęli się daleko ode mnie . . . nie wiem czemu ?

 

[Jarząbek]

w "Inżynieże kolejowym"

Ciekawe jaką akademię ukończył ten inżynier?

ale PKP nie chciało parowozu bez przedniej osi tocznej

Jednak dokonano zakupu Tp4, Tw1, Tw12. Pomijam austriackie Th.

 

[Andrzej Harassek]

Jednak dokonano zakupu Tp4, Tw1, Tw12. Pomijam austriackie Th.

A czy to były zakupy, czy pozostałości po zaborcach? A że PKP nie chciało budować nowych typów parowozów bez przedniej osi, to jest dla mnie zrozumiałe. Nie wiem, czy tak było w rzeczywistości, ale byłoby to całkiem logiczne. Takie maszyny mają gorsze właściwości biegowe, więc wprowadzanie nowej serii tego typu nie byłoby zbyt racjonalne.

 

[Jarząbek]

Część parowozów z wymienionych wcześniej pozostało po wojnie, natomiast druga część to były zakupy.

 

[Prezes TS]

Tp4 - zakup 50 szt. LHW,
Tw1 - zakup 30 szt. Schw.
Tw12 - zakup 140 szt. SteG, Wr N.

Te lokomotywy prosto z wymienionych fabryk trafiły na PKP z PKP-owskimi oznaczeniami.

 

[Jarząbek]

No i teraz konia z rzędem temu, co wagonowym gąszczu odnajdzie te parowozowe zapiski.
Aby wrócić choć częściowo do wagonów, napiszę, że ja tez przejechałem trasę z Przemyśla do Zagórza, trzy lata później niż Kol. Prezes (22.VI i 2.IX. 1980 r.), ale za to dwukrotnie i nie "Soliną" a typowym pociągiem osobowo-towarowym nr 951/950. Były to wagony bezprzedziałowe, te które teraz młodzi miłośnicy zwą ryflakami. Też jechali w wagonie pogranicznicy, ale nie obserwowali szlaku przez drzwi a przez okna.
Nie pamiętam jakie wagony towarowe były w składach pociągów. Ale za to pamiętam, jakie głównie były w relacji powrotnej; tj. Zagórz - Przemyśl.
Oprócz wagonów osobowych bardzo często widziałem w tym pociągu platformy załadowane przyczepami ciągnikowymi, które produkowano w Sanoku.
Mogę jeszcze dodać, że "Solina" do Zagórza kursowała sezonowo i wtedy wagony z "Soliny" poc. nr 1309 przechodziły w Zagórzu na poc. nr 3118/08 z Zagórza do Warszawy przez Jasło, Rzeszów, Dębicę, Skarżysko Kam. Ten skład czterokrotnie zmieniał kierunek jazdy, właśnie na tych wymienionych stacjach.
Natomiast wagony z poc. 1307/17 Wwa-Zagórz przechodziły w Zagórzu na powrotną "Solinę" poc. nr 3110.

 

[MichałŁ]

MichałŁ napisał(a):
w "Inżynieże kolejowym"
Ciekawe jaką akademię ukończył ten inżynier?

No cóż zdarza się nawet najlepszym.

A że PKP nie chciało budować nowych typów parowozów bez przedniej osi, to jest dla mnie zrozumiałe.Takie maszyny mają gorsze właściwości biegowe, więc wprowadzanie nowej serii tego typu nie byłoby zbyt racjonalne.

Właśnie to była przyczyna. Parowozy Э mają prędkości tylko ok 60km/h.

 

[Jarząbek]

Właśnie to była przyczyna. Parowozy Э mają prędkości tylko ok 60km/h.

Czyli ... taką samą jak parowozy serii Ty23.

 

[t_domagalski]

Czyli ... taką samą jak parowozy serii Ty23.

Akurat Ty23 po usprawnieniach układu resorowania i przedniego półwózka mogły osiągać 80km/h. Nie zdecydowano sie jednak na podniesienie prędkości maksymalnej ze względu na ryzyko pękania korbowodów. Poza tym w tamtych czasach pociagi towarowe i tak szybciej nie jeździły...

 

[Jarząbek]

Nie zdecydowano sie jednak ...

Skoro się nie zdecydowano, to zarówno na początku jak i na końcu eksploatacji dopuszczalna prędkość par. serii Ty23 wynosiła 60 km/h.
Pamiętam tabliczki w budkach maszynisty par. serii Ty23, na których była podana dopuszczalna prędkość właśnie 60 km/h.

 

[Szwed1978]

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1227528920732970&set=gm.546305242519885&type=3&theater

To nie na PKP ale polska cysterna w Libanie ?. Cytat ze strony:
Made in Poland
Trzecia, w rzędzie kilkudziesięciu cystern, z pamiątką po ostatniej wojnie libańskiej. (Trypolis, Liban, 2015-11-26

 

[Domremy]

Trypolis jest w Libii a nie w Libanie.

 

[Andrzej Harassek]

A stolicą Libanu jest Bejrut.

 

[bob4ten]

Miasto Trypolis jest także w Libanie, to krótka informacja z Wikipedii:
Trypolis – miasto w północnym Libanie, nad Morzem Śródziemnym. Stolica dystryktu Kada Trypolis, zamieszkane przez ok. 237 tys. mieszkańców, z czego 80% to muzułmanie sunniccy.

 

[Domremy]

OK, ale czy dotarła tam kolej ?

 

[Jarząbek]

Na wagonie jest logo kolei libańskiej.

 

[Domremy]

To wszystko wyjaśnia. Niepotrzebnie zabrałem głos, chwaląc się niewiedzą.

 

[Miko]

OK, ale czy dotarła tam kolej ?

Na stronie wrphoto.eu jest kilka zdjęć z Libanu, a w opisach autor zamieścił parę słów na temat tamtejszej kolei:
https://wrphoto.eu/details.php?image_id=40098 - to chyba ten sam wagon, którego zdjęcie zamieścił powyżej @Szwed1978
https://wrphoto.eu/details.php?image_id=40087
https://wrphoto.eu/details.php?image_id=40093