Wagonowy hyde park (dla konstrukcji sprzed 1945 roku na PKP)

[Andrzej Harassek]

Nawet pudło wagonu jest węższe.

Pudło wagonu do komunikacji z Wlk. Brytanią musi być węższe, żeby zmieściło się w brytyjskiej skrajni. Chyba, że o coś innego chodziło...

 

[wolfik]

Przez przypadek, w czasopiśmie "Przemysł Budowlany" trafiłem na relację z Targów Wschodnich we Lwowie w 1927 roku. Są dwa numery czasopisma: 9-10/1927 i Zeszyt Komunikacyjny z 1927 w pewnym stopniu powielający informacje z pierwszego.
Niestety zdjęcia nikczemnej jakości ale z obowiązku kronikarskiego wypada zamieścić:

Oprócz tego jest artykuł o firmie Górnośląskie Zjednoczone Huty Królewska i Laura zobrazowany takimi fotkami:

Numerów czasopisma dużo nie ma ale w kilku znalazłem jeszcze:

 

[wolfik]

Z profilu Wiktora Litewczuka na facebooku m.in.:

Ktoś wie co to za platformy na drugiej fotografii?

 

[OLF]

co to za platformy na drugiej fotografii?

Robocze: możliwe że na podwoziu z innego wagonu wycofanego z eksploatacji ( rozstaw osi tylko 4 metry, więc jedne ze starszych), osłony na maźnicach chroniące przed czymkolwiek wysypywanym z wagonu.

 

[uboottd]

Tak przejrzałem posiadane blatty pruskich wagonów i z tych co mam żaden nie pasuje oprócz IIb2 - jedynie niskoburtowe węglarki mają 4 boczne słupki i tylko ten pasowałby do 7m długości ładownej. Z tym że nie pasują ani drzwi ani deskowanie. Może ew. burty po ścięciu o połowę i zmianie drzwi na wykonane własnym sumptem - wtedy mógłby to być przerobiony IIb2

 

[wolfik]

Z profilu eOstrow:


oraz widok na fabrykę Wagon:


Wracając jeszcze do platform z postu powyżej, podobne są na tym zdjęciu:

oszalowanie burt na wysokość dwóch desek i ogólny rozmiar - i na tym podobieństwa się kończą. Inne są okucia, inne podstawy zderzaków. Numeracja tych za linii średnicowej z zakresu roboczych, tych z linii Stojanów-Sienkiewiczówka jednak z platform państwowych do obsługi "regularnego ruchu".

 

[wolfik]

Dziś z fotopolski.eu.
Zaleszczyki (datowanie 1934):


Wilno:


oraz Brześć:
pierwsze zdjęcie dość znane - na pierwszym planie wagony Kd pochodzenia niemieckiego i austriackiego, na drugim osobowe pochodzenia rosyjskiego - takie spotkanie 3 zaborów,

oraz wg mnie szczególnie ciekawe wagony towarowe z "przewiewną" górną częścią pudła. Do czego służyły?


I jeszcze jedna ciekawostka: co to za wagon, którego tył widać na zdjęciu? Jakiś ogrzewczy?

 

[Kanclerz]

Natomiast rzeczą chyba nową będzie trzecie, według mnie nowo odkryte miejsce niedaleko Pniew. Wedle informacji zasięgniętej u mieszkańców wagonów w Sierakowie do niedawna teren był niedostępny dla cywili, ponieważ całością opiekowało się wojsko. Kiedy opowiadano mi o kilku wagonach osobowych stojących nad brzegiem jeziora, myślałem, że pewnie są to "drewniaki" produkcji ZNTK Lubań Śl. i z pewną dozą sceptycyzmu podchodziłem do sprawy, jednak udało mi się tam dotrzeć (choć po zdjęciach widać, że była to ostatnia chwila w miarę dobrego światła).

Rozpoczynamy zwiedzanie - już widać, że nie są to drewniaki ale przynajmniej dwa Donnerbuchsy oraz Bi-29 albo BCi-29 (ten z żółto-zielonym czołem). Kto by pomyślał, że donnerbuchs może doczekać się cudownego sidingu na ścianie. Zwiedzamy dalej.

Prawdopodobnie drugi Bi-29 (BCi-29) lub ABi-29 choć ten ma opadający na czołach dach. (po lewej widać fragment wagonu, o którym zapomniałem - widać fragment świetlika dachowego który ciągnął się przez długość całego wagonu a sam wagon miał długość "boczniaka").

Im głębiej w krzaki tym ciekawiej. Prawdopodobnie jest to wagon Cd21 ale głowy uciąć nie dam.

Wspomniany wcześniej ABi-29/Bi-29/BCi-29

No i gwóźdź programu - C4i-30 zachowany w dość dobrym stanie (nie patrzymy na siding!). Był jeszcze jeden wagon, ale kompletnie nie wiem czemu nie zrobiłem mu zdjęcia oraz jeden Lubań (miłośnicy Lubani ręce do góry!) albo jakiś przekształcony mocno kryty brankard/towarowy.

Jako, że ujawniłem ten ośrodek jako "pierwszy" to też poczuwam się w obowiązku podzielić smutną informacją. Pod koniec 2020 roku cały ośrodek wczasowy w wagonach został zlikwidowany całkowicie. Jedynie jeden boczniak udało się "wyrwać" Towarzystwu Kolei Wielkopolskiej z Jarocina i został on zabezpieczony przed złomowaniem (zresztą dzięki ich informacji mogłem się o tym dowiedzieć).

 

[wolfik]

Dwa boczniaczki:

(chyba) czteroosiowy (z profilu Echa Żyrardowskiego) - rok 1922


oraz dwuosiowy (z profilu Muzeum Pamięci Sybiru) - lata 1921-1924

 

[Andrzej Harassek]

(chyba) czteroosiowy (z profilu Echa Żyrardowskiego) - rok 19222

oraz dwuosiowy (z profilu Muzeum Pamięci Sybiru) - lata 1921-1924

Ten pierwszy z pewnością jest 4-osiowy, widać wózek. Ale skąd wiadomo, że ten drugi jest 2-osiowy, a nie 3-osiowy, jak ja podejrzewam?

 

[Mitor-01]

Dwa boczniaczki:
Zobacz załącznik 784932

Ciekawe czy zdjęcie pozowane, bo 2 osoby ewidentnie celują do człowieka stojącego na peronie.

 

[wolfik]

Ten pierwszy z pewnością jest 4-osiowy, widać wózek. Ale skąd wiadomo, że ten drugi jest 2-osiowy, a nie 3-osiowy, jak ja podejrzewam?

Prawdopodobnie ma pan rację. Dziękuję za czujność. Jeśli tylko mogę prosić o poprawę roku w podpisie zdjęcia - jedna dwójka za dużo.

Ciekawe czy zdjęcie pozowane, bo 2 osoby ewidentnie celują do człowieka stojącego na peronie.

W opisie do zdjęcia jest napisane, że jest to rekonstrukcja wydarzeń zatrzymania seryjnego mordercy (rzekomo pierwszego po odzyskaniu niepodległości).

 

[kilanziom]

808 992 XOaa / Pszczew / 18.02.2021

Dawny wagon osobowy budowy włoskiej robiący za wczasy wagonowe. Powstał w 1939 roku w zakładach Societa Anonima Officine di Milano dla kolei Włoskich (pierwotnie jako 52 119 FS). Po 1945 został przejęty przez PKP, jednak najprawdopodobniej nigdy nie doczekał służby liniowej. W 1951 roku bowiem przebudowany został w poznańskich zakładach ZNTK do roli wagonu dentystycznego z nr 0654. Pod koniec eksploatacji trafił do Gorzowa Wielkopolskiego, skąd przekazano go do roli wczasowego na stację Pszczew.

 

[Marek Sz]

Dawny wagon osobowy budowy włoskiej robiący za wczasy wagonowe. Powstał w 1939 roku w zakładach Societa Anonima Officine di Milano dla kolei Włoskich (pierwotnie jako 52 119 FS). Po 1945 został przejęty przez PKP, jednak najprawdopodobniej nigdy nie doczekał służby liniowej. W 1951 roku bowiem przebudowany został w poznańskich zakładach ZNTK do roli wagonu dentystycznego z nr 0654. Pod koniec eksploatacji trafił do Gorzowa Wielkopolskiego, skąd przekazano go do roli wczasowego na stację Pszczew.

Paweł Mierosławski, który opracował opisy włoskich wagonów z Pszczewa na potrzeby wpisu ich rejestru zabytków, wysnuł ciekawe i dobrze uzasadnione przypuszczenie, że wagon ten służył jako wagon sztabowy korpusu włoskiego walczącego na froncie wschodnim. Po kapitulacji Włoch we wrześniu 1943, wraz z jeńcami włoskimi wagon trafił na teren Polski, gdzie został przejęty przez PKP ( m.in. wraz z wagonem 3 klasy, który trafił do Parowozowni Jarocin ). W Pszczewie było więcej ciekawych wagonów, m.in 2 lub 3 sztuki 4AM, które niestety zostały pocięte na złom.

 

[kilanziom]

Paweł Mierosławski, który opracował opisy włoskich wagonów z Pszczewa na potrzeby wpisu ich rejestru zabytków, wysnuł ciekawe i dobrze uzasadnione przypuszczenie, że wagon ten służył jako wagon sztabowy korpusu włoskiego walczącego na froncie wschodnim. Po kapitulacji Włoch we wrześniu 1943, wraz z jeńcami włoskimi wagon trafił na teren Polski, gdzie został przejęty przez PKP ( m.in. wraz z wagonem 3 klasy, który trafił do Parowozowni Jarocin ). W Pszczewie było więcej ciekawych wagonów, m.in 2 lub 3 sztuki 4AM, które niestety zostały pocięte na złom.

Nie wiedziałem o działaniach Pawła Mierosławskiego ani o tym, że ktoś podjął inicjatywę wpisywania tych wagonów do Rejestru Zabytków. Ten drugi wagon włoskiego pochodzenia (jak już zauważono) trafił do Jarocina, także poświęcimy mu więcej czasu przy innej okazji. Natomiast co do Pszczewa, rzeczywiście była tam pokaźna kolekcja wagonów historycznych, ściślej: 3 sztuki 4AM, co najmniej 6-7 krajowej produkcji 4-osiowych wagonów przedziałowych, w tym 7A i 8A, ale także egzemplarz sypialnego 11A lub 13A. Było też 4-5 egzemplarzy 43A i pochodnych... oraz 2 wspomniane już Włochy i grupa tzw. "Lubani". Większość wspomnianych wagonów skasowano w 2005 roku. Wcześniej zdołał je udokumentować m. in. Krzysztof Paziewski, którego zdjęcia wiszą na www.wgk.cal.pl

 

[Jan Bednarczyk]

Ten wagon, a raczej to co jeszcze z niego zostało, stoi na terenie dawnej kopalni Gen. Zawadzki- poprzednia nazwa Paryż, jeżeli dobrze pamiętam starą nazwę, znajdująca się w Dąbrowie Górniczej. Prawdopodobnie ten wagon to był to magazyn smarów. Co to może być za typ wagonu i z którego roku produkcji, koła te które jeszcze zostały są szprychowe, jeden ze zderzaków jest trzonowy co świadczy że może to być wagon z przed I WŚ.

 

[Marek Sz]

To dawny wagon osobowy kolei piaskowej KWK Paryż. Myślałem, że już go popalili. Unikat przez duże U

 

[Jan Bednarczyk]

Jeszcze 3 zdjęcia tego wagonu, oczyszczona mażnica, z drugiej strony jest taka sama.

 

[Marek Sz]

Jeszcze 3 zdjęcia tego wagonu, oczyszczona mażnica, z drugiej strony jest taka sama.

Strasznie szkoda tego wagonu. Były kiedys plany uratowania

 

[Krzysiek 66]

TOZK podejmowało kilka prób pozyskania tego wagonu niestety rozmowa z Carbo Process Recykling nie przynosiła żadnych konkretnych efektów ,Zbywanie ,brak konkretów ,kontakty z kimś z Warszawy czy można sprzedać lub przekazać ,teksty w stylu "niech stoi aż się rozleci" lub "zadzwońcie za miesiąc" i to wszystko przy bierności osoby nazywanej konserwatorem zabytków .