-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Makieta domowa TORCINEK II
- Inicjator wątku Kris
- Data rozpoczęcia
W zasadzie tak, choć w wariancie 1. zwrotnice mogą być przestawiane pędniami z nastawni. No i zawsze musi być też semafor wjazdowy. W wariancie drugim zwrotnice nie są przestawiane automatycznie, a jedynie elektrycznie, po naciśnięciu przycisku na pulpicie. "Automatycznie" znaczyłoby, że steruje nimi automat, a nie człowiek, urządzenia same decydują (na podstawie określonych kryteriów) kiedy przestawić zwrotnicę. Przy tradycyjnych urządzeniach mechanicznych i przekaźnikowych zwrotnice są przestawiane przez człowieka, albo ręcznie na miejscu, albo mechanicznie z odległości (pędniami), albo elektrycznie, ale nigdy nie automatycznie - zawsze decyduje człowiek.
Ja próbuję to uprościć, Pan mi to utrudnia 
Nie wszystko w realu jest wg przepisów, teori itp.
Do dziś WSZYSTKIE zwrotnice w Głębcach były przełączane RĘCZNIE przez kolejarzy, nawet te na głowicy wjazdowej/wyjazdowej.
Nie ma tam ŻADNEJ tarczy zaporowej ani tarczy manewrowej. Są TYLKO semafory wyjazdowe.
W Krynicy rozjazdy na głowicy są przestawiane mechanicznie z nastawni, a ten jeden z tyłu ręcznie.
W Kudowie jest nastawnia i ona mechanicznie sterowała wszystkimi rozjazdami (z tego, co pamiętam).
W Łebie NIE MA ŻADNYCH semaforów ani tarcz manewrowych, nie ma nawet nastawni... Wszystkie rozjazdy sterowane ręcznie.
@popowe - jak Ty to widzisz?
1. albo nigdzie nie ma tarcz manewrowych i wajchy są przekładane ręcznie i ruch manewrowy odbywa się na sygnały ręczne i zostają tylko semafory wyjazdowe,
2. albo wszędzie są tarcze/semafory i wszystkie zwrotnice przestawiane mechanicznie/automatycznie z nastawni.
???
Nie wszystko w realu jest wg przepisów, teori itp.
Do dziś WSZYSTKIE zwrotnice w Głębcach były przełączane RĘCZNIE przez kolejarzy, nawet te na głowicy wjazdowej/wyjazdowej.
Nie ma tam ŻADNEJ tarczy zaporowej ani tarczy manewrowej. Są TYLKO semafory wyjazdowe.
W Krynicy rozjazdy na głowicy są przestawiane mechanicznie z nastawni, a ten jeden z tyłu ręcznie.
W Kudowie jest nastawnia i ona mechanicznie sterowała wszystkimi rozjazdami (z tego, co pamiętam).
W Łebie NIE MA ŻADNYCH semaforów ani tarcz manewrowych, nie ma nawet nastawni... Wszystkie rozjazdy sterowane ręcznie.
@popowe - jak Ty to widzisz?
1. albo nigdzie nie ma tarcz manewrowych i wajchy są przekładane ręcznie i ruch manewrowy odbywa się na sygnały ręczne i zostają tylko semafory wyjazdowe,
2. albo wszędzie są tarcze/semafory i wszystkie zwrotnice przestawiane mechanicznie/automatycznie z nastawni.
???
Wydawało mi się, że jakieś pojęcie masz
Na mój chłopski laicki rozum widzę to TAK:
Opcja z samymi semaforami sterowanymi z nastawni, zwrotnice przekładane ręcznie
Opcja full z semaforami, tarczami i rozjazdami sterowanymi centralnie z nastawni
Nie wiem tylko jak oznaczyć tą tarczę zaporową z białym i czerwonym światłem.
(lokomotywa musi się zatrzymać tak, aby po odłączeniu wagony stały pomiędzy przejściami przez tory) Tam będzie też wskaźnik W4 ofkors.
Proszę o ponowną weryfikację i wtedy się zdecyduję na jedną z wersji.
Dziękuję WSZYSTKIM za dotychczasowe zaangażowanie.
Dla mnie to DUŻA pomoc.
Na mój chłopski laicki rozum widzę to TAK:
Opcja z samymi semaforami sterowanymi z nastawni, zwrotnice przekładane ręcznie
Opcja full z semaforami, tarczami i rozjazdami sterowanymi centralnie z nastawni
Nie wiem tylko jak oznaczyć tą tarczę zaporową z białym i czerwonym światłem.
(lokomotywa musi się zatrzymać tak, aby po odłączeniu wagony stały pomiędzy przejściami przez tory) Tam będzie też wskaźnik W4 ofkors.
Proszę o ponowną weryfikację i wtedy się zdecyduję na jedną z wersji.
Dziękuję WSZYSTKIM za dotychczasowe zaangażowanie.
Dla mnie to DUŻA pomoc.
Ostatnio edytowane:
Ja jak trzeba było to się radziłem innych. Już w kolejkach nie robię kilka lat. Ale @Andrzej Harassek będzie wiedział.
Sygnalizator z czerwonym i białym światłem aktualnie jest klasyfikowany jako semafor i należy go oznaczyć kolejną litera alfabetu z górnym indeksem "m". Do nazw semaforów C, D, E też trzeba dodać górny indeks "m" ponieważ wszystkie one sygnalizują również jazdy manewrowe. Tarcze zaporowe zostały "zlikwidowane" w latach siedemdziesiątych - oczywiście nie z dnia na dzień.
.
Cyfra w górnym indeksie oznacza szybkość, na jaką można wyjechać na sygnał danego semafora. 1 - na sygnał wolna droga (bez zmniejszonej szybkości), 2 - na sygnał wolna droga ze zmniejszoną szybkością.
Oczywiście ogólnie możliwe jest też oznaczenie 1/2, wtedy kiedy semafor wyświetla oba sygnały, ale u Ciebie takiej sytuacji akurat nie ma
Oczywiście ogólnie możliwe jest też oznaczenie 1/2, wtedy kiedy semafor wyświetla oba sygnały, ale u Ciebie takiej sytuacji akurat nie ma
Krzysztofie! Najlepiej sobie zapamiętać wszystko patrząc z perspektywy maszynisty. Na semaforze wjazdowym będą dwa wskazania albo S5 - jedno pomarańczowe światło oznacza to, że pociąg wjedzie przez zwrotnice ułożone na wprost czyli na tor 1. Na jego końcu (przed rozjazdem do oblotu) powinien stać semafor zaporowy wskazujący sygnał S1 "stój". Wydaje mi się, że powinien mieć symbol G"m" zaraz napiszę dlaczego. Drugim wskazaniem semafora wjazdowego będzie sygnał S13 - dwa pomarańczowe. Wtedy skład wjedzie na tor 2 lub 3. Aby wszystko było tak jak trzeba na końcu drugiego toru (przed rozjazdem umożliwiającym oblot) zamiast Tm11 powinien stać semafor zaporowy F"m". Dla pociągu światło niebieskie nie jest ważne, toteż skład mógłby Ci się władować na tor 1 rozpruwając zwrotnicę ułożoną w położeniu zasadniczym czyli na wprost. "No bo maszynista będzie szukał czerwonego światła ;-) ". Można kombinować z W4 ale tak teraz się nie robi, zwłaszcza przy braku żeberka ochronnego. Tu musi być "stój". W ogóle jak będziesz miał na peronie semafory zaporowe w miejscu gdzie ma stanąć czoło lokomotywy, to W4 nie jest potrzebne. No i wreszcie pytanie o oznakowanie semaforów - gdzie literka B? Nasi Nauczyciele wzięli pod uwagę możliwość rozbudowy urządzeń srk i być może zbudowanie kiedyś trzeciego peronu przy torze 5. Wtedy Tm3 będzie można zamienić na B2. Alternatywą mogłoby być dodanie do litery numeru toru (wtedy już nie w górnym indeksie tylko tej samej wielkości co litera) ale u Ciebie na stacyjce - jak rozumiem otoczonej ściśle budynkami i górami, gdzie nie ma miejsca na dalsze tory pozostawienie litery B dla toru 5 na przyszłość wydaje się jedynym sensownym wyjściem, o czym pamiętał jeden z naszych Nauczycieli . Pozdrawiam. Michał.
. Pozdrawiam. Michał.
Ostatnio edytowane:
OK. DZIĘKUJĘ !
Teraz mniej ważna rzecz, ale będzie na pierwszej skrzynce, więc też mam rozkminę....
Co wg Was ma większy sens w tej sytuacji?
Wersja z samym placem pks
Zobacz załącznik 1031111
wersja z hotelem
Zobacz załącznik 1031112
wersja z pocztą
Zobacz załącznik 1031113
?????????????????????????????????????
Wiem, że to moja decyzja, ale może mnie jakoś nakierujecie? PLIS
A poniżej poprawiona i CHYBA ostateczna wersja sygnalizacji na samej stacji:
Zobacz załącznik 1031115
Wskaźnik W5 będzie po prawej stronie na kolejnym module - już szlakowym. A semafor wjazdowy jeszcze dalej.
W połowie lutego dotrą do mnie budynki dworca.
Teraz mniej ważna rzecz, ale będzie na pierwszej skrzynce, więc też mam rozkminę....
Co wg Was ma większy sens w tej sytuacji?
Wersja z samym placem pks
Zobacz załącznik 1031111
wersja z hotelem
Zobacz załącznik 1031112
wersja z pocztą
Zobacz załącznik 1031113
?????????????????????????????????????
Wiem, że to moja decyzja, ale może mnie jakoś nakierujecie?
PLIS A poniżej poprawiona i CHYBA ostateczna wersja sygnalizacji na samej stacji:
Zobacz załącznik 1031115
Wskaźnik W5 będzie po prawej stronie na kolejnym module - już szlakowym. A semafor wjazdowy jeszcze dalej.
W połowie lutego dotrą do mnie budynki dworca.