Mój ZNTK Tabor polski, amerykański, budowy i przebudowy

[teigrekty2]

Wczoraj po wszystkich czynnościach poza domem zacząłem drzwi dymnicy, jako że ta dziura z przodu kotła nie dawała mi spokoju. Typowe amerykańskie maszyny mają tłoczony wypukły dysk około 1/3 dystansu od zewnętrznej krawędzi. Na tym dysku są drzwi które zaczynają się na 2/3 dystansu od zewnętrznej krawędzi. Te dekapody miały faktycznie cały dysk z przodu otwierany plus małe drzwi w środku. Po nieudanej próbie pierwszego lutowania gdzie użyłem bardzo cieniutkiego mosiądzu na pierwszą część (aby nity były dobrze widoczne), wziąłem grubszy kawałek mosiądzu i z tego wybiłem pierwszą część jeszcze raz. Całość zlutowałem z trzech części najpierw nawiercająć w środku otwór na drut który trzymał następne dyski centrycznie.

Pozostało jeszcze kilka detali, "łapki" do blokowania dzwi, zawiasy, pół okrągła poręcz i wreszczie mocowanie reflektora.

 

[teigrekty2]

Dzisiaj wiercenie, gwintowanie aby przykręcać kocioł do bloku cylindrów. Przylutowałem także drzwi dymnicy do kotła. Na koniec zająłem się kabiną aby tą także można było przykręcać do ostoi. Nie lubię w modelach parowozów pustego miejsca pod kabiną jeśli w prawdziwym są widoczne urządzenia. Za tem zlutowałem imitacje stokera, jako że F1 Lehigh & New England, oraz wersja I2 Western Maryland je posiadały. Wszystko na razie poskręcane w całość:

Kombinując jak zrobić model stokera wymyśliłem od razu przeprowadzić kable z parowozu rurą stokera, nie będą wtedy widoczne, a w tendrze można będzie ewentualnie wlutować wtyczki na elektrykę. Opisując te parowozy na początku popełniłem też błąd w ilostanie. L&NE posiadał tylko 4 maszyny. Dwie o numerach 401 i 402 zakupione zostały w 1927r., czyli w tym samym kiedy Western Maryland kupił swoje. W roku 1930 doszły do L&NE jeszcze dwie o numerach 403 i 404.

 

[teigrekty2]

Wczoraj train show w Baltimore, za tem nie wiele w domu roboty. Na jednej wielkiej modułowej makiecie J1 (Broadway LTD) z ponad 80-ma wagonami wjeżdża na stacje:

Nowy model Rapido, egzotyczny "Jet" (Odrzutowiec) właśnie skończył bieg:

Na tej samej makiecie robią projekt wachlarza. Amerykanom wisi to że makieta nie skończona, w przeciwieństwie do komentarza jednego znanego Polskiego artysty kolejowego.

Basen obrotnicy leżał sobie luzem zaraz przy torach linii głównej. Z resztą takie projekty ja uważam za wspaniałe tematy konwersacji na show.
Wielkość S, czyli skala 1:64 ma się całkiem dobrze w Stanach. Tu prace "kitbashing" jednego starszego pana, czyli przebudowy fabrycznych modeli na inne lokomotywy:

Parowóz M1 Pennsylvania RR zbudowany z pacyfika K4. Za nim mallet zbudowany z dwóch pacyfików, ale nie cyknąłem zdjęcia. Następnie kitbash mojego ulubionego parowozu amerykańskiego I1 "Hipopotama":

Może ubogi w detale z grubymi obręczami na kołach, ale nikt inny nie ma. Następnie niechcąco wypatrzony w magazynie podczas szukania zdjęć swojego projektu dekapoda, American jak z jakiegoś filmu "Steam Punk":

Nie jestem fanem układu kół "American", ale następny projekt ?
Po powrocie do domu i tak dałem radę trochę polutować. Pod skórą na dole wystające nity paleniska:

Mała sesja fotograficzna z dzisiejszego poranka:

Od razu sprawdzian toczenia się parowozu po szkle wypadł bardzo dobrze, może będzie ze mnie modelarz:

Komin jeszcze nie zlutowany, na razie atrapa;

 

[Magic]

Nie ma kolega @teigrekty2 może tego 80 wagonowego składu na zdjęciu? Oczywiście cały nie wejdzie na foto, ale już sam fragment będzie atrakcyjny do obejrzenia. Super to malowanie New Haven. Choć wolę je na EMD FL9/ALCO PA, niby "ryjek" taki sam, ale jakoś nie pasuje do potężnych składów amerykańskich lokomotywa, która ma "ryjek" po obu stronach jednego członu Swego czasu zrobiłem sobie koszulkę ze starym Logo New York, New Haven and Hartford. Piękne te stare, proste logotypy.
I mała prośba o większe ilości fotek z takich eventów. Na naszym forum to rzadkość.
Z pozdrowieniami.
Maciek "Magic"

 

[Misiek]

Wielkość S, czyli skala 1:64 ma się całkiem dobrze w Stanach.

Heh, skala od samochodzików - resoraków

 

[teigrekty2]

Nie ma kolega @teigrekty2 może tego 80 wagonowego składu na zdjęciu? Oczywiście cały nie wejdzie na foto, ale już sam fragment będzie atrakcyjny do obejrzenia. Super to malowanie New Haven. Choć wolę je na EMD FL9/ALCO PA, niby "ryjek" taki sam, ale jakoś nie pasuje do potężnych składów amerykańskich lokomotywa, która ma "ryjek" po obu stronach jednego członu Swego czasu zrobiłem sobie koszulkę ze starym Logo New York, New Haven and Hartford. Piękne te stare, proste logotypy.
I mała prośba o większe ilości fotek z takich eventów. Na naszym forum to rzadkość.
Z pozdrowieniami.
Maciek "Magic"

Niestety nie robiłem całego składu, nie do ogarnięcia. Ale podziele się jeszcze kilkoma zdjęciami z poprzedniego show koło Pittsburgha gdzieś tak miesiąc temu. Kolega @Misiek będzie zadowolony, wielkość N:

Para K4 w pełnym locie.
Tu Erie Built w mosiądzu, hazero:

I jeszcze bardzo ładna diorama prawdziwego miejsca, kolei która już nie istnieje:

Pittsburgh and West Virginia. To wszystkie co mam, jako że trzeba też szukać części na swoje projekty. Dzisiaj najciekawsze na parowozie:

 

[Magic]

Ja bez podziału na skale z przyjemnością oglądam wszelkie materiały i modelarskie i 1:1 związane z kolejami. Pennsylvania A+B ładny, leciwy już i sponiewierany z lekka. Pennsylvania całą masę ciekawych maszyn. I znakomite malowanie. Ponadczasowe takie. Z niczym nie da się pomylić maszyn z ery diesli. Zresztą wszystko z "nosami" dla mnie ładne jest Czekam na dalsze wpisy, nie ważne kiedy zrobione, ale każdy kawałek historii okraszony zdjęciami jest interesujący.

 

[teigrekty2]

W zasadzie prawie wszystkie części układu rozrządu pary rozdzielone. Zacząłem składać zmodyfikowane części. Główne wiązary od prowadnicy zmodyfikowałem i pogrubiłem dolutowując blaszkę mosiądzu. Pierwsze dwa zdjęcia jeszcze przed połączeniem wiązara z krzyżulcem:

Następnie z prawej strony po wsadzeniu wiązara w krzyżulec i skręcenie tegoż na prowadnicy:

Oczywiście nie obejdzie się bez poprawek, prowadnice po obu stronach są za blisko siebie zlutowane i wkrętka od krzyżulca stuka o czop wiązara na przednim kole.

Na dzisiaj tyle.

 

[teigrekty2]

Dzisiaj miałem tylko wyciąć i zlutować tulejki do głòwnych wiązarów, ale jak już usiadłem do roboty to poszedłem na całego. Złożone z wszystkich części które dotychczas zrobiłem:

Nie obyło się tu bez specjalnych słówek potrzebnych do składania wszystkiego w całość. Ale parowóz się toczy:

Tulejka głównego wiązaru po lewej stronie wydaje się trochę ciasna, wiązar nie przesuwa się na boki tak łatwo jak powinien, ale na dzisiaj tyle:

 

[teigrekty2]

Dzisiaj rozrząd pary i pierwsze przymiarki. Za nim zabrałem się za rozrząd musiałem poprawić prowadnicę i krzyżulec po prawej stronie ponieważ wkrętka krzyżulca obijała czop wiązara na kole nr.1 Oryginalnie ten rozrząd musiał chyba być z jakiegoś "Pacyfika" musiałem niektóre rzeczy skaracać:

Następnie prawa strona zaraz po skracaniu i ponownym lutowaniu:

Prawa i lewa strona gotowa:

I przymiarka lewej strony całości:

Pora na obiad.

 

[wolfik]

Sam nitujesz? Możesz coś więcej o tym napisać?

 

[teigrekty2]

Sam nitujesz? Możesz coś więcej o tym napisać?

Chodzi o nitowanie układu rozrządu pary?

 

[wolfik]

Tak, o te wszystkie korbowody, wiązary itp, itd

 

[teigrekty2]

Tak, o te wszystkie korbowody, wiązary itp, itd

W tym woreczku z układem rozrządu było kilka takich "nitów":

Niestety długa część nie jest pusta i myśląc że młotkiem rozpłaszcze koniec, część zaczęła się wyginać. Nie pozostało nic innego, tylko metoda starej szkoły:

Kawałek papieru naciskamy na wystający koniec nitu tak aby zakryć części układu i tylko koniec nitu wystawał. Ma to na celu zapobiedz zlutowaniu się części. Po tem lutowanie wystającego końca i zostawiamy jak by kulkę lub dysk:

Łatwiej jest lutować wsadzając papier pomiędzy części układu. Ale to tylko jeśli są używane nity. Można oczywiście użyć drutu mosiężnego z powodu braku nitów, który musi być wlutowany w pierwszą część układu, ale wtedy papier musi być nasadzony jak w rysunku i dla ostrożności lepiej aby obie części układu także miały kawałek papieru pomiędzy sobą. Po lutowaniu można delikatnie mini pilniczkiem wygładzić kulkę i po tym wyrywamy papier i mamy automatycznie malutki prześwit pomiędzy częściamu układu aby swobodnie pracował. Przemysł amerykański robi tu nity, np. Bowser:

oraz specjalne do nich narzędzie (pobijak) do rozpłaszczania, ale te jest czasami ciężko znaleść.

 

[wolfik]

Dokładnie o to chodziło.
Dzięki

 

[Arturp]

Są nadal dostępne w sprzedaży
Valve Gear Rivets

 

[teigrekty2]

Są nadal dostępne w sprzedaży
Valve Gear Rivets

Dzięki za tą stronę. Nie spodziewałem się tyle części dostępnych jeszcze do parowozów, a jeszcze kilka będę potrzebował do projektu.

 

[teigrekty2]

Część dalsza, dzisiaj budowa siedzeń trzonu zaworów aby wszystko się razem trzymało. Po nieudanej pierwszej próbie musiałem zlutować inaczej.

Blok cylindrów ma okrągły otwór, za tem myślałem zrobić z rury. Nie wyszło ponieważ nie było dostatecznie dużo miejsca na ruchome części. Wziąłem rurkę o przekroju kwadratowym i tą wlutowałem w okrągłą po wycięciu miejsca na lutowanie. Układ pracuje, tylko będę jeszcze musiał poprawić nieco tą obudowe aby nic nie uderzało podczas jazdy.

Następnie zdjęcia z nowymi siedzeniami trzonu zaworów o przekroju kwadratowym i wszystko o wiele lepiej pracuje:

 

[teigrekty2]

Dzisiaj po dolutowaniu jednego detalu na obu siedzeniach trzonów zaworów testy toczenia. Jeszcze w jednym miejscu mam stukanie, ale poza tym maszyna ładnie się toczy:

Po testach zabrałem się za detale na kotle, zacząłem od komina, ale to w następnym wpisie.

 

[teigrekty2]

Praca nad dekapodem znowu rusza do przodu, znaczy jeden krok do tyłu, dwa do przodu. Na weekend byłem na jarmarku kolejek w Timmonium i udało mi się znaleść prawie wszystkie akcesoria do parowozu; gwizdek, dzwon, inżektory, w tym jeden wielki na stronę maszynisty... Musiałem też powalczyć jeszcze z kotłem aby kształt paleniska odpowiadał oryginałowi. Wypełniłem także lukę gdzie widać przednią ścianę paleniska. Poprawiony komin i zaczęte pasy spinające blachę na kotle.

Będę jeszcze musiał zrobić głębsze wycięcie w podłodze kabiny aby palenisko głębiej wchodziło. Po tem dokończyć pasy na kotle i mogę zabierać się za pomosty przy kotle.