Spalinowo-elektryczny hyde park (ale tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)

[Ludwik Igielski]

Dla zainteresowanych, ale bez mojego komentarza.

 

[Andrzej Harassek]

Zakupione były EU05 a mowa o EP05, a to już inna lokomotywa, prawda?

No i co z tego, prawda? Pisałem o tym, że nie znalazłem informacji o tym, by ani w oryginalnych EU05, ani w zmodernizowanych EP05 były jakieś różnice konstrukcyjne, więc nie rozumiem tej kpiny. Wygląda na to, że kolega @robertkroma nie doczytał nawet tego fragmentu mojej wypowiedzi, który sam przytoczył. Także w ciekawej informacji kolegi @kilanziom nie ma niczego o takich różnicach - myślę, że gdyby faktycznie były, to we wspomnianej czeskiej monografii pewnie coś na ten temat by się znalazło.

 

[robertkroma]

Andrzej Harassek widzę Panie Andrzeju, ze EU05 i EP05 to ta sama lokomotywa i to Pana rozbawiło. No niestety, dla mnie są różne.

 

[robertkroma]

Czy czeska monografia jest o polskich przebudowach tych lokomotyw z EU na EP?

 

[Andrzej Harassek]

EU05 i EP05 to ta sama lokomotywa

Tak, EP05 to ta sama, co EU05, tylko po modernizacji - to nie znaczy, że jest taka sama, jak wcześniej. Ale to wcale nie jest specjalnie zabawne ani specjalnie smutne, po prostu takie są, moim zdaniem, fakty. Może to kwestia semantyki i innego rozumienia znaczenia pojęć "ta sama" i "taka sama".

Czy czeska monografia jest o polskich przebudowach tych lokomotyw z EU na EP?

Z relacji kolegi @kilanziom wynika, że w czeskiej monografii jest też mowa o przebudowie z EU na EP05. Ja sam tej monografii nie znam.

Andrej zwrócił uwagę, że proces modernizacji z EU05 na EP05 rozpoczęto już w 1967 roku, dokonując próbnej adaptacji EU05-29 w zakładach Fablok Chrzanów. Przebudowa polegała na zmianie przełożenia przekładni z 84:37 na 82:49, po czym w 1968 roku, podczas prób na odc. Konin-Spławie osiagnięto tą maszyną prędkość 174 km/h. Seryjna modernizacja została natomiast przeniesiona do zakładów ZNTK Gdańsk, gdzie dokonywano wymiany całych osi wraz z fabrycznym rozwiązaniem przekładni 77:44. Modernizacja poszczególnych egzemplarzy trwała od 1972 do 1977 roku, obejmując sumarycznie 27 z 30 dostarczonych maszyn. Stało się tak dlatego, ze w okresie poprzedzającym modernizację 3 egzemplarze zostały już skreślone z inentarza PKP w wyniku zniszczeń w wypadkach i katastrofach. Jeżeli chodzi o inne przekształcenia, Andrej zwracał uwagę, że w toku ekspoatacji część maszyn serii EP05 skierowano do prowadzenia najcieższych pociągów na CMK, co wiązało się także z obsługą m. in. w trakcji podwójnej, a co za tym idzie, w latach 1982-1989 niektóre maszyny otrzymały na ścianach czołowych sprzęgi sterowania ukrotnionego (# inwentarzowe 01, 03, 04, 06, 16, 18, 23 i 26).