-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Spalinowo-elektryczny hyde park (ale tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)
- Inicjator wątku Szwed1978
- Data rozpoczęcia
Marzec 1949
Tereny rafinerii w okolicach Sanoka
Krośnieńsko-Jasielskie Zagłębie Naftowe
Autor/dostawca do Alamy - Tomasz Gruszka
Źródło na zdjęciach.
Tereny rafinerii w okolicach Sanoka
Krośnieńsko-Jasielskie Zagłębie Naftowe
Autor/dostawca do Alamy - Tomasz Gruszka
Źródło na zdjęciach.
-
3
-
4
- Pokaż wszystkie
Warszawa 03.05.1947
Inauguracja połączenia Warszawa - Łódź
Autor/dostawca do Alamy - Tomasz Gruszka
Źródło na zdjęciach.
MsCi (?) 090010,
St. m. Kraków, Dyr. Kraków
Inauguracja połączenia Warszawa - Łódź
Autor/dostawca do Alamy - Tomasz Gruszka
Źródło na zdjęciach.
MsCi (?) 090010,
St. m. Kraków, Dyr. Kraków
-
2
-
5
- Pokaż wszystkie
Wybaczcie, że się wtrącę z pytaniem niezupełnie na temat, ale dlaczego na niektórych zdjęciach widać lokomotywy których koła sa połączone wiązarami (np. zdjęcie z soboty z 17:14) a inne z lokomotyw ich nie mają?
Czy jest to związane z tym że te lokomotywy 'z wiązarami' mają napędzane tylko jeden zestaw kołowy i wiązary przenoszą napęd na resztę kół, a w tym drugim wypadku każda z osi jest oddzielnie napędzana?
Czy jest to związane z tym że te lokomotywy 'z wiązarami' mają napędzane tylko jeden zestaw kołowy i wiązary przenoszą napęd na resztę kół, a w tym drugim wypadku każda z osi jest oddzielnie napędzana?
Ostatnio edytowane:
Dokładnie o to chodzi, przy czym nie raz żadna oś jezdna nie jest bezpośrednio napędzana, a napęd jest przenoszony wiązarami z tzw. "ślepego wału" (zwanej też "ślepą osią"), czyli jakby osi bez kół.
Takie siodełka miały pełnić funkcję czegoś w rodzaju czuwaka. Jeśli ktoś zasnął to spadał na podłogę. Z tego co wiem to pierwsza niemiecka lokomotywa elektryczna z kabiną przystosowaną do obsługi w pozycji siedzącej powstała w połowie lat pięćdziesiątych - powód braku siedzeń dla obsługi był ten sam.
Może się mylę patrząc na to zdjęcie (może gdyby ta lokomotywka była pokazana z boku ) ale wydaje mi się, że jest to lokomotywa typu 8DL
której prototyp został wykonany w sierpniu 1939 r w Chrzanowie. Fabryka otrzymała zamówienie na małą lokomotywę manewrową przeznaczoną do obsługi bocznic zakładowych o mocy 50KM. Lokomotywa miała być prosta i tania. Nie wiadomo jednak czy po zakończeniu wojny kontynuowano produkcję tego typu.
Więc może to nie jest wspomniana 8DL.
Równie dobrze może to być niemiecka lokomotywka z wytwórni Klockner-Humbold-Deutz w Kolonii.
To właśnie na podstawie zakupionej licencji z Deutz powstała wspomniana wyżej wersja 8DL.
której prototyp został wykonany w sierpniu 1939 r w Chrzanowie. Fabryka otrzymała zamówienie na małą lokomotywę manewrową przeznaczoną do obsługi bocznic zakładowych o mocy 50KM. Lokomotywa miała być prosta i tania. Nie wiadomo jednak czy po zakończeniu wojny kontynuowano produkcję tego typu.
Więc może to nie jest wspomniana 8DL.
Równie dobrze może to być niemiecka lokomotywka z wytwórni Klockner-Humbold-Deutz w Kolonii.To właśnie na podstawie zakupionej licencji z Deutz powstała wspomniana wyżej wersja 8DL.
Może się mylę patrząc na to zdjęcie (może gdyby ta lokomotywka była pokazana z boku ) ale wydaje mi się, że jest to lokomotywa typu 8DL
której prototyp został wykonany w sierpniu 1939 r w Chrzanowie. Fabryka otrzymała zamówienie na małą lokomotywę manewrową przeznaczoną do obsługi bocznic zakładowych o mocy 50KM. Lokomotywa miała być prosta i tania. Nie wiadomo jednak czy po zakończeniu wojny kontynuowano produkcję tego typu.
Więc może to nie jest wspomniana 8DL. Równie dobrze może to być niemiecka lokomotywka z wytwórni Klockner-Humbold-Deutz w Kolonii.
To właśnie na podstawie zakupionej licencji z Deutz powstała wspomniana wyżej wersja 8DL.
której prototyp został wykonany w sierpniu 1939 r w Chrzanowie. Fabryka otrzymała zamówienie na małą lokomotywę manewrową przeznaczoną do obsługi bocznic zakładowych o mocy 50KM. Lokomotywa miała być prosta i tania. Nie wiadomo jednak czy po zakończeniu wojny kontynuowano produkcję tego typu.
Więc może to nie jest wspomniana 8DL.
Równie dobrze może to być niemiecka lokomotywka z wytwórni Klockner-Humbold-Deutz w Kolonii.To właśnie na podstawie zakupionej licencji z Deutz powstała wspomniana wyżej wersja 8DL.
Jakoś mi to umknęło, a piękne zdjęcie - takim ten wagon pamiętam z tamtych lat: firanki w oknach i skórzane fotele, a przynajmniej wydawało mi się, że skórzane - niestety, do środka nie dało się wejść. Stał wśród eksponatów jakiś czas, ale po paru latach został przestawiony w tory w okolicach lokomotywowni W-wa Odolany i tam uległ całkowitej zagładzie, podobnie, jak kilka innych odstawionych tam zabytków. Ale w momencie przekazania do Muzeum wagon nosił oznaczenie SR70. Wszystkie trzy wagony zostały wcześniej pozbawione urządzeń do sterowania wielokrotnego i przebudowane na wagony rewizyjne, a faktycznie bardziej na komfortowe wagony inspekcyjne - dlatego zmieniono oznaczenie z SD na SR, liczbę 80 (przystosowane do sterowania wielokrotnego) na 70 (bez sterowania wielokrotnego), a także przemalowane na kremowo-czerwono. Według Wikipedii, wagon przekazany do MK miał numer 02, nie 01 (wcześniej SD80-02, potem SR70-02).
Na pewno 1974, widać na tym zdjęciu zelektryfikowany szlak kolei dalekobieżnej (lewa strona foto), a w 1964 roku elektryfikacja Śląsk - Trójmiasto była dopiero na etapie Tarnowskie Góry-Karsznice, w Gdyni sieć trakcyjna zawisła dopiero we wrześniu 1969 roku.
-
1
-
2
- Pokaż wszystkie
Podobne wątki
-
Tabliczki z lokomotyw spalinowych i elektrycznych oraz zespołów i wagonów motorowych- Rozpoczęte przez krzysieksn61
- Odpowiedzi: 10
-
-
Spalinowo-elektryczny hyde park (ale tylko nasze koleje i czasy współczesne)- Rozpoczęte przez Szwed1978
- Odpowiedzi: 258
-
poszukuję zdjęć wnętrz kabin lokomotyw elektrycznych serii 1822- Rozpoczęte przez CoCu
- Odpowiedzi: 6
-
