Spalinowo-elektryczny hyde park (ale tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)

[WojciechCieciwa]

Wybaczcie, że się wtrącę z pytaniem niezupełnie na temat, ale dlaczego na niektórych zdjęciach widać lokomotywy których koła sa połączone wiązarami (np. zdjęcie z soboty z 17:14) a inne z lokomotyw ich nie mają?

Czy jest to związane z tym że te lokomotywy 'z wiązarami' mają napędzane tylko jeden zestaw kołowy i wiązary przenoszą napęd na resztę kół, a w tym drugim wypadku każda z osi jest oddzielnie napędzana?

 

[Andrzej Harassek]

Czy jest to związane z tym że te lokomotywy 'z wiązarami' mają napędzane tylko jeden zestaw kołowy i wiązary przenoszą napęd na resztę kół, a w tym drugim wypadku każda z osi jest oddzielnie napędzana?

Dokładnie o to chodzi, przy czym nie raz żadna oś jezdna nie jest bezpośrednio napędzana, a napęd jest przenoszony wiązarami z tzw. "ślepego wału" (zwanej też "ślepą osią"), czyli jakby osi bez kół.

 

[michal.guminiak]

Może ten film powoli zaczyna pasować do niniejszego wątku:

 

[JacekZet]

Takie siodełka rowerowe dla maszynisty/motorniczego to na porządku dziennym były, czy to po prostu niedobory powojenne ?

Takie siodełka miały pełnić funkcję czegoś w rodzaju czuwaka. Jeśli ktoś zasnął to spadał na podłogę. Z tego co wiem to pierwsza niemiecka lokomotywa elektryczna z kabiną przystosowaną do obsługi w pozycji siedzącej powstała w połowie lat pięćdziesiątych - powód braku siedzeń dla obsługi był ten sam.

 

[Zbigniew Gałczyński]

Co to za lokomotywa?

Może się mylę patrząc na to zdjęcie (może gdyby ta lokomotywka była pokazana z boku ) ale wydaje mi się, że jest to lokomotywa typu 8DL
której prototyp został wykonany w sierpniu 1939 r w Chrzanowie. Fabryka otrzymała zamówienie na małą lokomotywę manewrową przeznaczoną do obsługi bocznic zakładowych o mocy 50KM. Lokomotywa miała być prosta i tania. Nie wiadomo jednak czy po zakończeniu wojny kontynuowano produkcję tego typu.
Więc może to nie jest wspomniana 8DL. Równie dobrze może to być niemiecka lokomotywka z wytwórni Klockner-Humbold-Deutz w Kolonii.
To właśnie na podstawie zakupionej licencji z Deutz powstała wspomniana wyżej wersja 8DL.

 

[Juras XR4Ti]

Może się mylę patrząc na to zdjęcie (może gdyby ta lokomotywka była pokazana z boku ) ale wydaje mi się, że jest to lokomotywa typu 8DL
której prototyp został wykonany w sierpniu 1939 r w Chrzanowie. Fabryka otrzymała zamówienie na małą lokomotywę manewrową przeznaczoną do obsługi bocznic zakładowych o mocy 50KM. Lokomotywa miała być prosta i tania. Nie wiadomo jednak czy po zakończeniu wojny kontynuowano produkcję tego typu.
Więc może to nie jest wspomniana 8DL. Równie dobrze może to być niemiecka lokomotywka z wytwórni Klockner-Humbold-Deutz w Kolonii.
To właśnie na podstawie zakupionej licencji z Deutz powstała wspomniana wyżej wersja 8DL.

Nie sądzę żeby to była 8DL. Po pierwsze: Wykonano tylko jeden egzemplarz w 1939 roku i marne szanse, aby on przeżył wojnę i był zdatny do użytku. Oczywiście, mogę się mylić. 8DL powstała na licencji w oparciu o model OMZ 122. Odchudzono ją o 3600 kg (?) oraz skrócono o prawie 70 cm. Rozstaw osi pozostał bez zmian. Mogę się mylić, ale lokomotywa ze zdjęcia ma mniejszy rozstaw osi. Poza tym, dla mnie dziwny i nie spotykany trójkątny kształt wzmocnienia przy zderzakach z przodu lokomotywy. Poza tym, przy tym kącie wykonania zdjęcia, wygląda to tak, jakby przedział silnikowy był bardzo krótki. Patrząc na zdjęcia OMZ 122, nie bardzo widzę podobieństwo. Jeszcze oblachowanie kabiny i połączenie z pomostem też mi nie pasuje. Oczywiście, może to być inna lokomotywa z fabryki Klockner-Humbold-Deutz. Po wojnie na podstawie dokumentacji OMZ powstała u nas Ls40, czyli SM02. Ale to już inna historia...

 

[Andrzej Harassek]

Warszawa 1974, aktualna Stacja Muzeum
SD80-01

Jakoś mi to umknęło, a piękne zdjęcie - takim ten wagon pamiętam z tamtych lat: firanki w oknach i skórzane fotele, a przynajmniej wydawało mi się, że skórzane - niestety, do środka nie dało się wejść. Stał wśród eksponatów jakiś czas, ale po paru latach został przestawiony w tory w okolicach lokomotywowni W-wa Odolany i tam uległ całkowitej zagładzie, podobnie, jak kilka innych odstawionych tam zabytków. Ale w momencie przekazania do Muzeum wagon nosił oznaczenie SR70. Wszystkie trzy wagony zostały wcześniej pozbawione urządzeń do sterowania wielokrotnego i przebudowane na wagony rewizyjne, a faktycznie bardziej na komfortowe wagony inspekcyjne - dlatego zmieniono oznaczenie z SD na SR, liczbę 80 (przystosowane do sterowania wielokrotnego) na 70 (bez sterowania wielokrotnego), a także przemalowane na kremowo-czerwono. Według Wikipedii, wagon przekazany do MK miał numer 02, nie 01 (wcześniej SD80-02, potem SR70-02).

 

[PingwinRico]

EU20-04, Warszawa, 1976
eBay

 

[PingwinRico]

EW90, 1964 r. (podobno)
eBay

 

[Hoart]

Na pewno 1974, widać na tym zdjęciu zelektryfikowany szlak kolei dalekobieżnej (lewa strona foto), a w 1964 roku elektryfikacja Śląsk - Trójmiasto była dopiero na etapie Tarnowskie Góry-Karsznice, w Gdyni sieć trakcyjna zawisła dopiero we wrześniu 1969 roku.

 

[Hoart]

EU20-04, Warszawa, 1976
eBay

Zobacz załącznik 869977

Taki elektrowóz i taki skład ( na drugim planie za lokomotywą) jest w kilku sekundowym ujęciu w filmie"Spotkanie ze szpiegiem"

1:42:21

 

[LechZ]

Co ciekawe w 15 minucie na przejeździe kolejowym nadjeżdża pociąg towarowy prowadzony przez ET21 i gdy lokomotywa wyjdzie z kadru natychmiast jest drugie ujęcie, lokomotywa od tyłu, tylko, że ... to już jest EU20. I wagon za lokomotywą też inny.

 

[robertkroma]

A fajne talboty, chyba te do kosku.

 

[Szwed1978]

https://www.facebook.com/pkpcargo/
ET21-548 po remoncie

 

[Andrzej Harassek]

Ładnie wygląda, tylko ten żółty pasek mi nie bardzo pasuje. Poza tym, super.

 

[PingwinRico]

Ale on tak miał
http://szlak.czechowice-dziedzice.pl/nr_13/

 

[Andrzej Harassek]

To nie zarzut i nie twierdzę, że nie miał, po prostu mnie się to średnio podoba. W latach 90. poszczególne lokomotywy często różniły się szczegółami malowania i jedne były lepsze, inne gorsze. Bez tego paska wyglądałoby lepiej - ale to tylko moje zdanie.

 

[Stanisław1972]

Ale on tak miał

Miał, ale na zaprezentowanym zdjęciu miał także żółte poręcze, które (moim zdaniem), dopełniały całości i bardziej komponowały się z żółtym pasem. Fajnie, że przywracane są malatury pojazdów z czasów ich służby sprzed 20 - 30 lat. Można mieć większe czy mniejsze zastrzeżenia (taka natura ludzka ), ale według mnie, bardzo pozytywnie, zmieniło to "ogólny obraz" taboru kolejowego w ciągu ostatnich kilku lat. Dla mnie, możliwość zobaczenia w planowej eksploatacji seledynowo-zielonych (jasno zielono - ciemno zielonych) lokomotyw, w tym z żółtymi czołami, jest sentymentalnym powrotem do lat, kiedy zaczynałem interesować się kolejnictwem. Wśród obecnych "historycznych malowań", dla mnie osobiście, jednym z ciekawszych i "ładniejszych" jest EP07-376 z pomarańczowymi pasami na boku, nawiązującymi do lokomotyw naprawianych w ZNTK Nowy Sącz od wiosny 2002 do przełomu 2002/2003 (po przywróceniu zielonych czół).

 

[garcia ramirez]

Taką ciekawostkę znalazłem na fb. Ktoś zgadnie gdzie to?

 

[Hubekk]

Taką ciekawostkę znalazłem na fb. Ktoś zgadnie gdzie to? Zobacz załącznik 874072

Dowolne miejsce w Polsce. Ale strzelam. Warszawa Włochy, na wysokości ul. Popukanej 51. Nieistniejąca odnoga EKD/WKD do Włoch. Po lewej Parafia pw. Matki Bożej Salentyńskiej, na wprost stacja PKP Włochy, za nami skrzyżowanie Popularna z Mikołajską i dalej z Krańcową. Widoczna kamienica już nie istnieje. Ale brakuje sieci trakcyjnej, może odnoga jest w trakcie likwidacji w 1971 roku.