Cóż poradzić na polskiego ustawodawce który nie przewidział czegoś takiego jak kolejowy tabor zabytkowy. W przeciwieństwie do samochodów gdzie mamy "żółte tablice" na kolei każdy zabytek musi spełniać takie same wymagania jak każdy inny pojazd. Czyli świadectwa typu DSU itp. Ciężko wykonać takie rzeczy jeżeli nie ma się dostępu do fabrycznej dokumentacji a do tego trzeba wspomnieć, że Skanseny czy muzea mają różne eksponaty więc dla każdej sztuki taboru trzeba robić wszystko oddzielnie. Prosty przykład to zbiorniki powietrza, które muszą być odebrane przez TDT (podobnie jak kotły na parowozach) jeżeli nie mamy dokumentów to zwykle trzeba wyprodukować nowe, a jeżeli są to jakieś niestandardowe konstrukcje (jak to zwykle bywa w zabytkach) to koszty są spore.
-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
SN61
- Inicjator wątku Ludwik Igielski
- Data rozpoczęcia
Dostęp do dokumentacji dla takiego SN61 to nie jest problem. Wystarczy tylko chcieć napisać DSU - wiem, czasu to zajmuje. Później nierówna walka z UTK, ale dla chcącego... 
A zbiorniki? W 99,9% przypadków zbiorniki pojazdów traktowanych jako zabytkowe-muzealne mają już więcej niż 40 lat, więc i posiadanie dokumentacji nic by nie zmieniło. Wszystko rozchodzi się o pieniądze, a nie ustawy...
A zbiorniki? W 99,9% przypadków zbiorniki pojazdów traktowanych jako zabytkowe-muzealne mają już więcej niż 40 lat, więc i posiadanie dokumentacji nic by nie zmieniło. Wszystko rozchodzi się o pieniądze, a nie ustawy...
http://trainzart.pl/viewpage.php?page_id=10
3 fotografie SN61
SN61 - ?
[DOUBLEPOST=1448724260,1448723937][/DOUBLEPOST]http://trainzart.pl/viewpage.php?page_id=10
I jeszcze Gdynia "NEPTUN" w 1965
3 fotografie SN61
SN61 - ?
[DOUBLEPOST=1448724260,1448723937][/DOUBLEPOST]http://trainzart.pl/viewpage.php?page_id=10
I jeszcze Gdynia "NEPTUN" w 1965
Dostęp do dokumentacji dla takiego SN61 to nie jest problem. Wystarczy tylko chcieć napisać DSU - wiem, czasu to zajmuje. Później nierówna walka z UTK, ale dla chcącego... A zbiorniki? W 99,9% przypadków zbiorniki pojazdów traktowanych jako zabytkowe-muzealne mają już więcej niż 40 lat, więc i posiadanie dokumentacji nic by nie zmieniło. Wszystko rozchodzi się o pieniądze, a nie ustawy...
A zbiorniki? W 99,9% przypadków zbiorniki pojazdów traktowanych jako zabytkowe-muzealne mają już więcej niż 40 lat, więc i posiadanie dokumentacji nic by nie zmieniło. Wszystko rozchodzi się o pieniądze, a nie ustawy...
94A ma standardowe wagonowe zbiorniki powietrza produkowane od ręki z gotowego projektu koszt ich nie jest wielki podobnie jak do taboru jeszcze powszechnie używanego np. komplet nowych zbiorników do SM42 to kilka tys zł. więc też nie wiele. Ale schody zaczynają się kiedy trzeba dorobić jakiś zbiornik niestandardowy nie produkowany przez takie zakłady wtedy wszystko trzeba projektować na nowo i koszty gwałtownie rosną.
Całkowicie nie na temat, ale jestem przekonany że trudności o których wspominasz nie biorą się z konieczności projektowania zbiornika.To się robi stosunkowo szybko, zwłaszcza dziś w dobie elektrycznych liczydeł, kłopot zaczyna się gdy trzeba wykonać oprzyrządowanie do jednostkowej produkcji, to moim zdaniem generuje wyższe koszty wykonania nietypowych zbiorników.
Szlak Chojnice-Powałki
SN61-86
Kościerzyna
SA101-003, SN61-86
21.11.1992
Z relacji Autora zdjęć:
„W 1992 roku Zarząd Trakcji Północnej DOKP w Gdańsku podjął decyzję, aby na terenie dawnej parowozowni w Kościerzynie (zakończyła działalność eksploatacyjną w styczniu 1991 roku), utworzyć tzw. skansen taboru kolejowego. Przeniesiono tutaj, już zgromadzony na terenie byłej MDp w Elblągu tabor: nieczynne parowozy Pt47-100 (oryginalny numer 171)oraz Ty2-1401, a także będące w ruchu, wykorzystywane już wówczas w pociągach nadzwyczajnych, trzy wagony pasażerskie. Motywowano to między innymi, pozostawieniem miejsc pracy w Kościerzynie, gdyż opieka nad taborem w Elblągu miała być, i była sprawowana „społecznie”. Aby dodać splendoru skansenowi, postanowiono dodać także do kolekcji w pełni sprawny i związany historycznie z terenem Kaszub, wagon motorowy serii SN61. Padło na SN61-86. Po odpowiednim przeglądzie, uzupełnieniu powłoki malarskiej i naprawie drobnych podzespołów, GANZ z pompą i paradą pojechał 21 listopada 1992 roku jako eksponat skansenu, z Chojnic do Kościerzyny. I wszystko było by w OK., gdyby nie to, jak to napisał niegdyś jeden z hobbystów: „ ówczesne zbetoniałe władze Wydziału Trakcji Północnej DOKP uznały to za zbytnią ekstrawagancję i wagon kilka dni po przyjeździe został skreślony z inwentarza”. Tak samo postąpiono ze sprowadzonym 26.06.1994 z Grudziądza do Kościerzyny wagonem SN61-549.
A co dzisiaj mamy? Jedną, wielką kupę złomu. Zdjęcia tych dwóch wagonów zamieszczone w sieci, mówią same za siebie.
Autor fotografii j.w. Zgoda na publikację jest
SN61-86
Kościerzyna
SA101-003, SN61-86
21.11.1992
Z relacji Autora zdjęć:
„W 1992 roku Zarząd Trakcji Północnej DOKP w Gdańsku podjął decyzję, aby na terenie dawnej parowozowni w Kościerzynie (zakończyła działalność eksploatacyjną w styczniu 1991 roku), utworzyć tzw. skansen taboru kolejowego. Przeniesiono tutaj, już zgromadzony na terenie byłej MDp w Elblągu tabor: nieczynne parowozy Pt47-100 (oryginalny numer 171)oraz Ty2-1401, a także będące w ruchu, wykorzystywane już wówczas w pociągach nadzwyczajnych, trzy wagony pasażerskie. Motywowano to między innymi, pozostawieniem miejsc pracy w Kościerzynie, gdyż opieka nad taborem w Elblągu miała być, i była sprawowana „społecznie”. Aby dodać splendoru skansenowi, postanowiono dodać także do kolekcji w pełni sprawny i związany historycznie z terenem Kaszub, wagon motorowy serii SN61. Padło na SN61-86. Po odpowiednim przeglądzie, uzupełnieniu powłoki malarskiej i naprawie drobnych podzespołów, GANZ z pompą i paradą pojechał 21 listopada 1992 roku jako eksponat skansenu, z Chojnic do Kościerzyny. I wszystko było by w OK., gdyby nie to, jak to napisał niegdyś jeden z hobbystów: „ ówczesne zbetoniałe władze Wydziału Trakcji Północnej DOKP uznały to za zbytnią ekstrawagancję i wagon kilka dni po przyjeździe został skreślony z inwentarza”. Tak samo postąpiono ze sprowadzonym 26.06.1994 z Grudziądza do Kościerzyny wagonem SN61-549.
A co dzisiaj mamy? Jedną, wielką kupę złomu. Zdjęcia tych dwóch wagonów zamieszczone w sieci, mówią same za siebie.
Autor fotografii j.w. Zgoda na publikację jest
Załączniki
Jedynym warunkiem, jaki postawił Autor fotografii było to, że publikowanie zdjęcie będzie miało bok = 400~500 pikseli i nie będę stosował dodatkowej obróbki. Zdecydowałem się na ten krok, bo gdy zobaczyłem zasoby archiwum Autora, wiedziałem że wymaga to publikacji. Jest mi niezwykle przykro, że odczuwa Szanowny Pan dyskomfort poznawczy, ale jak już wspomniałem, taki jest warunek Autora.
Przesyłam niskie ukłony.
Jan Ragulić Gdynia
Przesyłam niskie ukłony.
Jan Ragulić Gdynia
Dziękuję za to wyjaśnienie, doceniam starania Kolegi Jana. Cóż, skoro takie jest życzenie autora, to niewiele na to poradzimy, ale przydatność takich publikacji jest raczej wątpliwa. Zamieszczanie zdjęć o wymiarze 400-500 pikseli trochę mija się z celem, chyba, że chodzi o jakieś wyjątkowe ujęcia czy zdarzenia, a lepsze skany nie są dostępne. Tyle, że jak dotąd, żadnych rewelacji nie zobaczyliśmy.
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Ganz'em SN61-168 Po węźle wolsztyńskim | Koleje w Polsce | 0 | |
|
Prośba o fotki SN61-133 z Białegostoku | Koleje w Polsce | 1 | |
|
SN61-168 | Koleje w Polsce | 10 | |
| Schürzenwagen za SN61? | Koleje w Polsce | 8 |