Model fabryczny PIKO - modele lokomotyw serii SM31 (typ 411D)

[Kamilb]

Socjalizm ma trochę do tego, gdyż starano się wtedy unifikować i typizować produkcję a nie tworzyć kilka podobnych wyrobów trochę się różniących. Np wózki 4ANc, były produkowane w ZNTK Opole dla HCP i Pafawagu.

Firmy działające w realiach wolnorynkowych działają podobnie - to nie cecha socjalizmu, a zwykła optymalizacja kosztów produkcji.

 

[H0.DCC.Jakub]

Cześć,

otrzymałem swoją SM31 z dekoderem ESU LokSound V5 + E1 (przygotowaną przez DCC24) niestety nie mogłem przetestować wszystkich 31 funkcji dekodera bo jeszcze nie zrobiłem aktualizacji multiMAUSa.

 

[Ty42-89]

otrzymałem swoją SM31 z dekoderem ESU LokSound V5 + E1 (przygotowaną przez DCC24)

Już żałuję, że nie kupiłem analoga i dekodera od DCC24. Poza niemożnością wyłączenia sygnału końca pociągu wyłapałem w trakcie testów jeszcze jedną rzecz. Po włączeniu sygnału Pc2 do jazdy po torze przeciwnym do zasadniczego lokomotywa przechodzi w tryb jazdy manewrowej co oznacza, iż toczy się znacznie wolnej niż w trybie jazdy pociągowej. Wniosek z tego taki, że PIKO zrobiło ten dekoder na odwal się. Jest to chyba ostatni model tej firmy, jaki zakupiłem z fabrycznym dekoderem.

 

[H0.DCC.Jakub]

Już żałuję, że nie kupiłem analoga i dekodera od DCC24. Poza niemożnością wyłączenia sygnału końca pociągu wyłapałem w trakcie testów jeszcze jedną rzecz. Po włączeniu sygnału Pc2 do jazdy po torze przeciwnym do zasadniczego lokomotywa przechodzi w tryb jazdy manewrowej co oznacza, iż toczy się znacznie wolnej niż w trybie jazdy pociągowej. Wniosek z tego taki, że PIKO zrobiło ten dekoder na odwal się. Jest to chyba ostatni model tej firmy, jaki zakupiłem z fabrycznym dekoderem.

wszystkie moje modele Piko mam z dekoderami ESU, i chyba muszę postawić piwo osobie, która mi takie rozwiązanie podpowiedziała

 

[grosiszcze]

Na szczęście jest coś takiego jak programator "Piko Smart coś tam", którym można poprawić niedoróbki producenta. Same dźwięki od Piko nie są złe.

 

[daromaro]

Tylko, że trzeba wydać na niego tyle co za następny model i to nie koniecznie od PIKO

 

[Elvis]

Już żałuję, że nie kupiłem analoga i dekodera od DCC24. Poza niemożnością wyłączenia sygnału końca pociągu wyłapałem w trakcie testów jeszcze jedną rzecz. Po włączeniu sygnału Pc2 do jazdy po torze przeciwnym do zasadniczego lokomotywa przechodzi w tryb jazdy manewrowej co oznacza, iż toczy się znacznie wolnej niż w trybie jazdy pociągowej. Wniosek z tego taki, że PIKO zrobiło ten dekoder na odwal się. Jest to chyba ostatni model tej firmy, jaki zakupiłem z fabrycznym dekoderem.

Najprościej rzecz ujmując:
CV261=5 zmień na 1
CV269=10 zmień na 2
wyłączy to światła czerwone z klawisza F0
Na F4 są zrąbane światła mocne, bo rozświetla się tylko górny reflektor, a nie wszystkie, ale tym sposobem, bez grzebania w CV, zaświecą się nam również światła czerwone.
Aby wyłączyć jazdę manewrową spod F7 musimy zmienić CV31=31, na 17, potem CV32 na 0, choć niby ta wartość już jest w tym rejestrze i w cv344=2 wpisać 0 i w CV352=2 wpisać również 0.
Jeśli sięmylę to proszę mnie poprawić.

 

[Artur_BJ]

@Elvis - gorące dzięki.
Czy masz gdzieś szczegółową instrukcję po angielsku, która pomogłaby zmapować wyjścia pod funkcje? Szukałem na stronie PIKO pod innymi lokomotywami oraz pod pustym dekoderem, ale nie ma...

Teraz potrzebujemy przenieść jakąś F na F25, żeby zwolnić miejsce na światła czerwone. Do tego - przynajmniej u mnie - przy światłach manewrowych i mocnych (F4 i F5) świecą mi się zarówno manewrowe jak i czerwone...

 

[Artur_BJ]

Mały efekt reverse engineeringu z dzisiejszego wieczoru:

Przy CV31=17 oraz CV32=0 mamy bloki po 8 CV dla każdej funkcji (niekiedy z kierunkiem) zaczynając od CV257:
F0 przód - CV257
F0 tył - CV265
F1 - CV273
F2 - CV281
F3 - CV289
F4 przód - CV297
F4 tył - CV305
F5 - CV313
F6 przód - CV321
F6 tył - CV329
F7 przód - CV337
F7 tył - CV345

Tyle zbadałem. Pewnie idzie jeszcze wyżej i jest modyfikowane przez CV31 i CV32.

Jak mówiłem każdy blok ma 8 CV. Na przykładzie F0f udało mi się zidentyfikować:
CV257 - kierunek. =16 - świeci w obie strony, =20 - świeci w jedną stronę, =24 - świeci w drugą stronę, =64 - jest dla dźwiękowych F, czyli np. F1 (CV 273) albo F2 (CV281).
CV258 - nie wiem co to jest. EDIT: wygląda na to, że wpisujemy tu nr F pod który podpięty jest cały blok. 0 oznacza F0, 1 oznacza F1, itd. Innymi słowy kombinacja CV257 i CV258 decyduje dla której F i kierunku jest dany blok.
CV259, CV260 - adresy banków dźwiękowych. Jeśli na CV257 ustawilibyśmy =64, to przy CV259 =127 i CV260 =2 (trąbka - można porównać ustawienia analogicznie z F2) coś tam się odzywa, ale przestaje też świecić. Nie wiem jaka kombinacja tu zadziała razem ze świeceniem.
CV261 - wyjścia. Bit 1 F0f, bit 2 F0r, bit 3 AUX1, itd.
CV262 - jeszcze wyjścia bo w CV261 nie starczy bitów np. na AUX7. CV262 =1 daje właśnie AUX7.
CV263, CV264 - jakieś ustawienia motoru. np. CV264 =2 daje jazdę manewrową na włączonym F0 dla kierunku przód

Do kolejnych F i kierunków zgodnie z wcześniejszym spisem trzeba dodać wielokrotność 8-mki.

Jak widać moja wiedza tutaj jest szczątkowa. Jeśli ktoś zechce się podzielić swoimi odkryciami jakie ustawienia CV co dokładnie dają, to wszyscy skorzystamy. W szczególności interesowałoby mnie teraz jak ustawić światła manewrowe (F6), żeby ich zapalenie gasiło światła czerwone (teraz u mnie na F4, czyli tam gdzie były długie razem z czerwonymi)

Co do świateł długich to AUX5 fizycznie ma tylko światło górne jaśniejsze, ale nie wiem jak to jest zrealizowane.
Ja zrezygnowałem ze świateł długich i używając CV301 oraz CV309 steruję wyłącznie czerwonym światłem.

I taka uwaga końcowa - nie odpowiadam za poprawność powyższego reverse engineeringu. Na wszelki wypadek kartka i długopis w dłoń przed każdą zmianą i zapisywać

 

[Elvis]

@Elvis - gorące dzięki.
Czy masz gdzieś szczegółową instrukcję po angielsku, która pomogłaby zmapować wyjścia pod funkcje? Szukałem na stronie PIKO pod innymi lokomotywami oraz pod pustym dekoderem, ale nie ma...

Teraz potrzebujemy przenieść jakąś F na F25, żeby zwolnić miejsce na światła czerwone. Do tego - przynajmniej u mnie - przy światłach manewrowych i mocnych (F4 i F5) świecą mi się zarówno manewrowe jak i czerwone...

Nie mam instrukcji do tego dekodera. Zmian dokonywałem przez programator i sprawdzałem multimausem.
Po wprowadzonych przeze mnie zmianach przy światłach manewrowych czerwone się nie świecą.

 

[Ty42-89]

Po wprowadzonych przeze mnie zmianach przy światłach manewrowych czerwone się nie świecą.

A mnie po wprowadzeniu tych zmian lokomotywa zrobiła okrążenie po makiecie po czym jak się zatrzymała tak już zero reakcji. Nie wiem na ile to jest związane z wprowadzeniem tych zmian ale model nie reaguje. Nie ma dźwięku, świateł, dosłownie nic. Nie da się też wrócić do ustawień fabrycznych dekodera. Oczywiście światła przestały świecić i zaraz po przeprogramowaniu wszystko było ok.

 

[Elvis]

A mnie po wprowadzeniu tych zmian lokomotywa zrobiła okrążenie po makiecie po czym jak się zatrzymała tak już zero reakcji. Nie wiem na ile to jest związane z wprowadzeniem tych zmian ale model nie reaguje. Nie ma dźwięku, świateł, dosłownie nic. Nie da się też wrócić do ustawień fabrycznych dekodera. Oczywiście światła przestały świecić i zaraz po przeprogramowaniu wszystko było ok.

Nie ma takiej możliwości, żeby wprowadzone zmiany spowodowały taką reakcję.

 

[Ty42-89]

Nie ma takiej możliwości, żeby wprowadzone zmiany spowodowały taką reakcję.

To co mogło się stać? Lokomotywa przejechała po zabrudzonym odcinku toru, trochę ją szarpnęło, zatrzymała się i koniec. Zero reakcji.

 

[darekgol]

W Piko blaszki do obierania prądu z kół są prawie na płasko. Proponuje przeczyścić styki i odgiąć blaszki.

 

[Elvis]

Dziś wraz z LeoSound wybraliśmy się na umówione spotkanie z jedną piękną, choć nieco sztywną panienką. Po prostu z trumną.

Instruktor zajął się kontrolą maszynisty, a Leo zajął się budzeniem do życia małych włochatych istot.

Jako, że za bardzo broiły poprzywiązywaliśmy je w różne, straszne dla nich miejsca.

Przewieźliśmy je po całej gliwickiej hałdzie.
Jak już miały dość, to obiecały, że będą grzeczne i ładnie opowiedzą czego się nasłuchały w czasie tej przejażdżki

Szkoda, że poprzednie nagrania nie wyszły, bo już dziś byłby gotowy dźwięk. A tak przyjdzie jeszcze trochę poczekać.
Ale przecież to dopiero pierwszy model ukazał się na rynku, a pewnie trzeba będzie tego trochę udźwiękowić.

 

[Ty42-89]

W Piko blaszki do obierania prądu z kół są prawie na płasko. Proponuje przeczyścić styki i odgiąć blaszki.

Blaszki są ok tym bardziej, że lokomotywa normalnie jeździła. Nagle się zatrzymała po przejechaniu zabrudzonego odcinka toru i już nie ma żadnej reakcji ani w cyfrze ani w analogu. Model będzie do reklamacji.

 

[daromaro]

@Elvis A jakiego rejestratora uzywacie? ZOOM H5, inny?

 

[ralph80]

@Elvis do jakich lokomotyw masz/będziesz miał opracowane dźwięki wraz z LeoSound? Czy tylko SM31 i rodzina EU07 (dla Schlesienmodelle?)?

 

[Ragnarox]

Gdyby kogoś interesowało wnętrze modelu SM31 od Piko. Przyznam, że dość imponujące w porównaniu z takimi starociami jak SM42.
Co ciekawe już wersja analogowa ma wbudowany kondensator widoczny po prawej oraz jakby dość sporą komorę rozonansową dla głośnika. Taśmy od oświetlenia są łatwo wypinane przez obrócenie zatrzasku na zasadzie dźwigni, bez oporu w stronę głośnika.
Ja do swojej zakładam dodatkowo dekoder dźwięku ESU.
Ps. Dźwięki są piękne, dużo milsze dla ucha niż te od Piko

 

[jack_flash]

Gdyby kogoś interesowało wnętrze modelu SM31 od Piko. Przyznam, że dość imponujące w porównaniu z takimi starociami jak SM42.
Co ciekawe już wersja analogowa ma wbudowany kondensator widoczny po prawej oraz jakby dość sporą komorę rozonansową dla głośnika. Taśmy od oświetlenia są łatwo wypinane przez obrócenie zatrzasku na zasadzie dźwigni, bez oporu w stronę głośnika.
Ja do swojej zakładam dodatkowo dekoder dźwięku ESU.
Ps. Dźwięki są piękne, dużo milsze dla ucha niż te od Piko

Tak przy okazji dyskusji na temat zmian CV, poniżej kilka uwag odnośnie zmian w dekoderze ESU:
”Changing CVs: The best way to do light CV changes, such as changing the horn, bell, or speed matching, is through your preferred NMRA compliant DCC command system. Once you’ve changed a CV, remove the locomotive from track power for a few seconds for the change to take effect. If you have a capacitor installed and enabled, leave the locomotive off track power until the capacitor is drained. A good way to judge this is to leave a headlight on. Once the headlight has turned off, you know that the capacitor has been drained and the locomotive can be placed back on track power.”
Oczywiście dobrze jest się zapoznać ze szczegółami oryginalnej instrukcji dostępnej na stronie ESU.