Model fabryczny PIKO - modele lokomotyw serii ET21

[DieselPower]

Z tymi zachwytami nad wersją dźwiękową to chyba przedwczesne. Polecam film :

 

[śledź]

Film cienizna, który nic nie wnosi. Mysz nie zaktualizowana, brak obsługi funkcji powyżej F20, lokomotywy porusza się ze stałą prędkością to co ma się zmieniać w dźwięku. Przed testowaniem wypadało by tory przeczyścić lub zamontować UPS oraz bardziej się przygotować.

 

[Andrzej Harassek]

Panie Andrzeju, coś Pana boli czy jak, bo to kolejny wpis z cytowaniem pod komentarzem moim.

Kolego Robercie, nic mnie nie boli, ale wkurza mnie, gdy przez nieprzemyślane wypowiedzi wprowadza się zamęt w głowach czytelników. Napisał kolega "28 cvek", co zrozumiałem jako "28 CV", a jak rozumiem z kolejnego wpisu, miał Kolega na myśli 28 funkcji, włączanych 28 przyciskami funkcyjnymi na manipulatorze sterowania (w tym wypadku na multiMAUS). Problem w tym, że liczba zmiennych konfiguracyjnych dekodera (CV - configuration variables) nie ma nic wspólnego z liczbą funkcji, obsługiwanych przez dekoder i system sterowania. Proszę więc na przyszłość zastanowić się nad ew. uwagą dotyczącą Kolegi wpisu, gdyby taka się pojawiła, a nie obrażać się na zwrócenie uwagi.

 

[PP1970]

Z tymi zachwytami nad wersją dźwiękową to chyba przedwczesne.

Zrobię Koledze za darmo upgrade myszy. Płacisz tylko za przesyłkę.

 

[Bolesław 102]

Film cienizna, który nic nie wnosi. Mysz nie zaktualizowana, brak obsługi funkcji powyżej F20, lokomotywy porusza się ze stałą prędkością to co ma się zmieniać w dźwięku. Przed testowaniem wypadało by tory przeczyścić lub zamontować UPS oraz bardziej się przygotować.

Chyba nie masz racji?
Mam aktualizowane obie myszy i na obydwóch wychodzi ta sama "cienizna". Też, jak kol. "DiselPower" nie jestem zadowolony z jakości i ilości dźwięków. Jedyna pociecha to ta, że nie ma przerw podczas jazdy.

 

[Lxd2-240]

Dziś bawiąc się sputnikiem "odkryłem" taki kwiatek pod przyciskiem funkcyjnym 1. Jakiś błąd czy ma to udawać sygnał Pc2 ?
Dekoder jazdy Lenz.

 

[barman_2000]

Raczej błąd, na filmie promocyjnym sygnał był poprawny.

 

[Skiper]

na filmie promocyjnym sygnał był poprawny

To może nam przypomnij, jaki to dekoder był wykorzystany w filmie promocyjnym - bo na sto procent nie był nim

Dekoder jazdy Lenz

Ale tak to jest skoro są użytkownicy, którzy również postów pisać nie potrafią....

 

[Lxd2-240]

To może nam przypomnij, jaki to dekoder był wykorzystany w filmie promocyjnym - bo na sto procent nie był nim


Ale tak to jest skoro są użytkownicy, którzy również postów pisać nie potrafią....

To może powiesz o co Ci chodzi?

 

[robertkroma]

No chyba nie błąd. Bo to sygnał jazdy po torze niewłaściwym o czym PIKO w filmie wspominało.

A czy ktoś zauważył, że ramy wewnętrzne obu wózków patrząc przez otwory ramy wózka mają imitajcę silników trakcyjnych.

 

[Bolesław 102]

Dziś bawiąc się sputnikiem "odkryłem" taki kwiatek pod przyciskiem funkcyjnym 1. Jakiś błąd czy ma to udawać sygnał Pc2 ?
Dekoder jazdy Lenz.
Zobacz załącznik 789170

Nie ma takiego sygnału w instrukcji IE1

 

[robertkroma]

Może w IE1 nie ma ale w E1 z 1975 roku jest oznaczony "Pc2" str 98 i 99 - oznaczenie czoła pociągu jadącego po torze niewłaściwym szlaku dwutorowego bez dwukierunkowej samoczynnej blokady liniowej. Nie wiem jak jest obecnie jak używa się całodobowo oświetlenia, ale maszyniści nadal je stosują.

 

[Bolesław 102]

Może w IE1 nie ma ale w E1 z 1975 roku jest oznaczony "Pc2" str 98 i 99 - oznaczenie czoła pociągu jadącego po torze niewłaściwym szlaku dwutorowego bez dwukierunkowej samoczynnej blokady liniowej. Nie wiem jak jest obecnie jak używa się całodobowo oświetlenia, ale maszyniści nadal je stosują.

Sygnał o którym piszesz został wprowadzony do stosowania po tragedii pod Szczekocinami. Więc w 1975 r. nie mógł istnieć w ins.E1.

 

[robertkroma]

Ale istniał i tyle. Może ktoś tego nie zna. Bo przepisy które mam są wydaniem z 1975 roku w postaci popielatej książeczki formatu mniejszego niż A5. I ta polemika o dokumentach stosowanych w tamtych latach jest zbędną. Bo to jest Wydawnictwo Komunikacji Łączności. Podpisał je podsekretarz stanu K.Jacukowicz. To skoro mam zjawy i wtedy co jest jeszcze nie było, to dzisiaj (w czasie wypadku pod Szczekocinami) istniały na Dolnym Śląsku poniemieckie semafory świetlne, które w tych przepisach są ujęte?
PS
A pod Szczekocinami właśnie jakby oboje maszynistów ten przepis zastosowało to zapiłaby się któremuś lampka kontrolna, że coś jest nie tak. Skoro miał jechać torem właściwym a jechał niewłaściwym, prawda?

 

[robertkroma]

Nie ma takiego sygnału w instrukcji IE1

Może się Pan nie zgadzać. Takie są przepisy i trzeba je znać. I okres ich obowiązywania także a nie pisać nieprawdę.
Szkoda nawet polemizować, skoro ktoś przepisów E1 - czyli podstawowych na kolejach nie zna.

 

[barman_2000]

To może nam przypomnij, jaki to dekoder był wykorzystany w filmie promocyjnym - bo na sto procent nie był nim


Ale tak to jest skoro są użytkownicy, którzy również postów pisać nie potrafią....

Nie wiem o co koledze chodzi, bo trochę mało rozumiem z tego co pisze...

O ile wiem sygnał Pc2 to JEDNO LEWE czerwone światło, a nie dwa jak tutaj widać na tym zdjęciu. No i tu mógłbym napisać to samo co kolega...

A odnośnie Szczekocin to wtedy obowiązywał przepis, że sygnał Pc2 się stosowało kiedy blokada była nieprzystosowana do prowadzenia ruchu w kierunku niewłaściwym, a nie jak jest obecnie od zeszłego roku, że w każdym przypadku jazdy po torze lewym. Więc nie musieli go stosować bo blokada była przystosowana.

 

[PX48-28]

Ale istniał i tyle. Może ktoś tego nie zna. Bo przepisy które mam są wydaniem z 1975 roku w postaci popielatej książeczki formatu mniejszego niż A5. I ta polemika o dokumentach stosowanych w tamtych latach jest zbędną. Bo to jest Wydawnictwo Komunikacji Łączności. Podpisał je podsekretarz stanu K.Jacukowicz. To skoro mam zjawy i wtedy co jest jeszcze nie było, to dzisiaj (w czasie wypadku pod Szczekocinami) istniały na Dolnym Śląsku poniemieckie semafory świetlne, które w tych przepisach są ujęte?
PS
A pod Szczekocinami właśnie jakby oboje maszynistów ten przepis zastosowało to zapiłaby się któremuś lampka kontrolna, że coś jest nie tak. Skoro miał jechać torem właściwym a jechał niewłaściwym, prawda?

W Szczekocinach oświetlenie lokomotyw na tamten czas było prawidłowe. Czemu załoga Matejka nie zareagowała? Na to pytanie odpowie instrukcja o oświetleniu pociągów roboczych, sam byłem świadkiem sytuacji wyprawienia pociągu po lewym gdy na prawym pracował pociąg sieciowy. Na wypadek takich sytuacji obecnie zawsze na lewym torze używa się oświetlenia Pc2.

 

[robertkroma]

A ja mam w kilku modelach, jak świeci białe to jest poświata czerwonego.

 

[Skiper]

To może powiesz o co Ci chodzi?

Wystarczyło napisać coś w stylu:
Niestety dekoder jazdy Lenz nie do końca chce współpracować z tym modelem
i rozwinąć myśl o użyte funkcje oraz zobrazować to (lepszym) zdjęciem.
I wtedy byłaby to tylko konkretna, wartościowa ważna informacja dla korzystających z dekoderów innych niż rekomenduje producent modelu.
A nie kolejna - bezsensowna i znowu nie na temat - dyskusja o "Pc2".
Bo jak widać kolejny "klient" nic z tego nie zrozumiał, a "specjalista od cybantów" nie miałby możliwości (po raz kolejny) mijania się z prawdą wywołując bezsensowną dyskusję znowu nie na temat.

 

[Andrzej Harassek]

Sygnał o którym piszesz został wprowadzony do stosowania po tragedii pod Szczekocinami. Więc w 1975 r. nie mógł istnieć w ins.E1.

Myślę, że kolega Bolesław 102 pomylił istnienie sygnału Pc 2 z zakresem jego stosowania. Jak już koledzy pisali, sam sygnał istniał od dawna. Już w przepisach sygnalizacji z 1925 roku był opisany sposób oznaczenia pociągu jadącego torem niewłaściwym linii dwutorowej: dwa światła na czole pociągu: białe po prawej i czerwone po lewej stronie (patrząc w kierunku jazdy). Sygnał należało stosować zawsze przy jeździe po torze niewłaściwym szlaku dwutorowego. Dopiero w przepisach E 1 z 1969 roku, które weszły w życie 1 października 1970 roku, wprowadzono zapis o stosowaniu sygnału Pc 2 przy jeździe po torze niewłaściwym nieprzystosowanym do jazdy dwukierunkowej. Podobny zapis istniał w E 1 z 1975 roku (szara książeczka, o której wspomniał kolega @robertkroma i w kolejnych E 1 aż do katastrofy pod Szczekocinami, kiedy to rozporządzeniem powrócono do dawnej zasady, że sygnał Pc 2 stosuje się zawsze przy jeździe po torze (teraz) w kierunku przeciwnym do zasadniczego. Zasada ta została następnie uwzględniona w kolejnym wydaniu instrukcji sygnalizacji (obecnie Ie-1).

Przy okazji, jako ciekawostkę podam, że w żadnych z przepisów E 1 nie było mowy o górnym białym świetle na czole pociągu, zawsze jest mowa tylko o dwóch światłach (Pc 1 - dwa białe, Pc 2 - jedno białe i jedno czerwone). Dopiero w E 1 z 1975 roku jest zapis mówiący o dwóch lub trzech światłach na czole pociągu.