Parowozowy hyde park (ale tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)

[Jacek765]

Z tego co pamiętam to osie wykorbione były oryginalnie wykonane jako jednolita odkówka. Jednak po jakimś czasie eksploatacji (na skutek zużycia lub wad konstrukcyjnych lub materiałowych) była konieczna jej wymiana. Wykonanie tego elementu nastręczało problem zakładom naprawczym dlatego też zaprojektowano oś wykorbioną składaną z kilku elementów. Projekt wdrożono do realizacji jednak na niedużą skalę gdyż większe poparcie miał inny projekt. Dokładnych szczegółów nie znam.

 

[Flotoma]

W niedawno wydanej publikacji o Ty4 była mowa o pomysłach racjonalizatorskich dotyczących wykorbionych osi.

 

[JacekZet]

Os wykorbiona znany temat ,a co znaczy składana przy okazji?

Takie osie miano stosować jako zamiennik oryginalnego elementu kutego którego wykonanie w Polsce było niemożliwe. Ciekawe skąd były dostarczane takie osie do Fabloku.

 

[jacekk]

Jacku, ale taką oś składaną, jak pokazałeś na przywołanym rysunku, można było wykonać w każdym zakładzie posiadającym tokarkę i frezarkę o ile dostarczono odpowiednio kuty materiał.

 

[JacekZet]

Jacku, ale taką oś składaną, jak pokazałeś na przywołanym rysunku, można było wykonać w każdym zakładzie posiadającym tokarkę i frezarkę o ile dostarczono odpowiednio kuty materiał.

Składaną i owszem ale mi chodzi o wykonanie os kutej z jednego kawałka metalu. W "Baureihe 44" Weisbroda i Petznicka jest wzmianka że przemysł ówczesnego NRD potrzebował 9 miesięcy na wykonanie takiej osi.

 

[Kpt. Nemo]

Wykonanie tego elementu nastręczało problem zakładom naprawczym dlatego też zaprojektowano oś wykorbioną składaną z kilku elementów.

Tak z małpiej ciekawości zastanawiam się czemu to stanowiło aż taką trudność, gdy równolegle produkowano kute korbowody do samochodów, statków oraz inne elementy wykonane metodą kucia matrycowego, ale pewnie i tak się już tego nie dowiemy.

 

[robertkroma]

I tu jest odpowiedź. Kto kuł takie osie w kraju? Cegielski do silników okrętowych kupował w Vitkovicach w Ostawie.

 

[t_domagalski]

...czemu to stanowiło aż taką trudność, gdy równolegle produkowano kute korbowody do samochodów, statków oraz inne elementy wykonane metodą kucia matrycowego...

Fakt, że równolegle wykonywano inne wały wykorbione jeszcze o niczym nie świadczy. Wały silników samochodowych są jednak dużo mniejsze, a obrabiarki do nich bardziej wyspecjalizowane ze względu na masową produkcję aut. Natomiast polskie silniki okrętowe były budowane w oparciu o wały składane. Skala i technologia były więc zupełnie inne.
Ponadto w czasach PRL nawiązanie kooperacji pomiędzy państwowymi molochami w celu naprawy kilku parowozów mogło być relatywnie trudne. Pierwszeństwo miały plany 5-, 10-letnie, a nie rzeczywisty interes przedsiębiorstw.

 

[MariuszU]

Tak z małpiej ciekawości zastanawiam się czemu to stanowiło aż taką trudność, gdy równolegle produkowano kute korbowody do samochodów, statków oraz inne elementy wykonane metodą kucia matrycowego, ale pewnie i tak się już tego nie dowiemy.

Żadna trudność. Prusacy, Bawarczycy, Badeńczycy i inni na początku XX w. "tłukli" takie osie w wersji jednego lub podwójnego wykorbienia - masowo.

 

[robertkroma]

Bo w Polsce nic co odbiegało od standardów czyli dwóch cylindrów nie było lubiane. Przykład Ty1, Ty4.

 

[Kpt. Nemo]

Jaki to głupi i zacofany technologicznie kraj, co my tu robimy.

 

[MariuszU]

Bo w Polsce nic co odbiegało od standardów czyli dwóch cylindrów nie było lubiane. Przykład Ty1, Ty4.

Zgadzam się z Tobą Robercie. Najgorsze, że to nie dotyczyło tylko parowozów, ale wszystkiego co wymagało odrobiny technologii.

 

[MariuszU]

Jaki to głupi i zacofany technologicznie kraj, co my tu robimy.

Jesteśmy tu. Stanowimy mniejszość technologiczną

 

[PingwinRico]

eBay na środę
Ok1-376, miejsce opisane jako Gdańsk, 1969

 

[MariuszU]

eBay na środę
Ok1-376, miejsce opisane jako Gdańsk, 1969

Zobacz załącznik 862123

To chyba nie jest 1969 rok. Od marca 1969 roku trwały tutaj prace elektryfikacyjne (odcinek Tczew-Gdańsk), a od kwietnia do Gdyni. Tu brak śladów prac fundamentowych i zielone drzewa? To może być 1968 rok.
Super fota!!!

 

[Makaronpun]

Zdjęcie przepiękne, ale bardzo ciekawe co to za wagon bagażowy za parowozem.

 

[MariuszU]

Zdjęcie przepiękne, ale bardzo ciekawe co to za wagon bagażowy za parowozem.

Wygląda to na "włocha" spolonizowanego.

 

[Makaronpun]

Tak samo myślałem, ale wolałem nic nie mówić, co by się niewiedzą nie wykazać.

 

[PingwinRico]

Czwartkiem wieczornym
Ot1-10 DOKP Wrocław, MD Jelenia Góra
Brak daty, eBay

Wesołych Świąt wszystkim!

 

[Stanisław1972]

Ot1-10 DOKP Wrocław, MD Jelenia Góra
Brak daty, eBay

Wydaje mi się, że datowanie można zawęzić do lat ok. 1959 - wiosna 1967 r. Obstawiał bym I połowę lat 60-tych, maks. 1966 r.
Parowóz ma (pod budką maszynisty) inżektor Metcalfe'a-Friedmanna, a one były montowane na serii Ot1 na przełomie lat 50/60.
4 czerwca 1967 r. Ot1-10 zmienił lokalizację, został przydzielony do DOKP Lublin, MD Lublin.
Źródło infromacji: Paweł Terczyński "Parowóz serii Ot1", Świat kolei nr 2/2001 (artykuł z cyklu "Nasz portret")