Elektrowozy bazowane na SNCF 36000, niestety nie udane, chociaz calkiem fajnie wygladaja. Elektrowozy byly zamowione przez Amtrak w 1996r. w ilosci 15 sztuk, z opcja na wiecej. MARC wykorzystal ta opcje i nabyl 6 sztuk. Pamietam jak lazilem po stacji w Philadelphii, chyba w 2001r. gdzie staly wtedy nowiutkie HHP8 pomalowane na kolory MARC. Amtrak prawie od razu mial z nimi problem, najpierw pekniecia przy wozkach. Powazne okazaly sie problemy z elektronika, przeczytalem takze ze byly problemy z jazda przy wysokich predkosciach. Z tym drugim nie zdziwil bym sie, w roku 1977 Amerykanie pozyczyli od Francuzow elektrowoz szescioosiowy na testy. Elektrowoz nie radzil sobie za bardzo z kiepskimi torami na NEC. We Francji tory sa budowane ze starannoscia dla wysokich predkosci, w Stanach niestety sa nizsze standardy. Dopiero po kilku latach HHP8 Amtrak zaczely pojawiac sie regularnie na czele pociagow. Ponad rok temu jednak Amtrak odstawil wszystkie HHP8, jak i AEM7. Naprawy elektrowozow MARC odbywaly sie w warsztatach Amtrak w Wilmington, Delaware. Przedstawiciele Amtrak oznajmili ze nie beda juz naprawiac tych typow. Postawilo to MARC przed problemem, albo kupic nowe Siemensy, takie same jak Amtrak, albo zakonczyc z elektrowozami. Niestety wybrano druga opcje, co nie ma sensu, poniewaz beda jezdzic dieslami pod drutami, ot amerykanska mentalnosc.
Kilka dni temu zagoscilem z towarem na krotkiej linii kolejowej-Landisville Railroad. Kompania operuje okolo 2 mile bylej linii towarzystwa Reading Railway, niegdys laczacej miasto Reading z Columbia na rzece Susquehanna, z odnoga do Lancaster. Linia jest czesciowo rozebrana. Landisville RR operuje od lacznicy na zelektryfikowanej linii Amtrak (Philadelphia-Harrisburg), w miejscowosci Salunga, na poludnie w strone Columbii. LRR posiada starego "geepa" pomalowanego na bialo, SW900M w egzotycznych kolorach "Chessie System i dwuosiowego krytersa (chyba Pamietacie film "Krytersi").
Mogli kota namalować na SW ;-)
Chociaż on z innej parafii - bardziej Lehigh Valley niż Chessie ;-) Nawet logo nawiązuje ;-)
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4638620
Bo numer to ma po Conrail ;-)
Landisville Railroad 8651 was built as Lehigh Valley NW1 124 in May, 1938. It was rebuilt into an SW900M in May, 1955 and became Conrail 8651 in April, 1976. Retired by Conrail in 1986, unit was sold to the Delaware Coast Line Railroad where it worked unit December 1988 when sold to the Landisville..
[DOUBLEPOST=1487609139,1487608242][/DOUBLEPOST]Znalazłem maleństwo;-)
ebay do kupienia "slajd" Original Slide: JRWX Johnson Railway Services GE 35 TON 91
ciekawe jak się znalazł w PA skoro był w TN a właściciel (Johnson Rail Services*) jest/był z GA ;-)
http://www.rrpicturearchives.net/locoPicture.aspx?id=43144
* http://www.johnsonrailwayservice.com/
What we do:
Locomotive repair, service and leasing since 1975
Chociaż on z innej parafii - bardziej Lehigh Valley niż Chessie ;-) Nawet logo nawiązuje ;-)
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4638620
Bo numer to ma po Conrail ;-)
Landisville Railroad 8651 was built as Lehigh Valley NW1 124 in May, 1938. It was rebuilt into an SW900M in May, 1955 and became Conrail 8651 in April, 1976. Retired by Conrail in 1986, unit was sold to the Delaware Coast Line Railroad where it worked unit December 1988 when sold to the Landisville..
[DOUBLEPOST=1487609139,1487608242][/DOUBLEPOST]Znalazłem maleństwo;-)
ebay do kupienia "slajd" Original Slide: JRWX Johnson Railway Services GE 35 TON 91
ciekawe jak się znalazł w PA skoro był w TN a właściciel (Johnson Rail Services*) jest/był z GA ;-)
http://www.rrpicturearchives.net/locoPicture.aspx?id=43144
* http://www.johnsonrailwayservice.com/
What we do:
Locomotive repair, service and leasing since 1975
Załączniki
Ostatnio edytowane:
Dokadnie jest to Ge25 Ton MK IV-A, a nie błędnie wpisane GE35. Wersji GE 35 w układzie kół B wyprodukowano zaledwie 8 i wyglądają one całkiem inaczej, pozostałe są już lokomotywami o układzie osi B B.
Tu jeszcze lepiej ktoś wpisał Ge70
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=46566
Już wiem dlaczego na wielu stronach jest podpisana jako Ge35...bo licencje na produkcje Ge25 General electric odsprzedało do Rogers Brothers of Albion PA. I żeby nie powielać numerów 25 tłukli dalej do 1974r jako ge35. Podobno wyprodukowano łącznie 550szt Ge20/25 od 1938 do 74. Musi być więcej tych krytersów.
Tu jeszcze lepiej ktoś wpisał Ge70
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=46566
Już wiem dlaczego na wielu stronach jest podpisana jako Ge35...bo licencje na produkcje Ge25 General electric odsprzedało do Rogers Brothers of Albion PA. I żeby nie powielać numerów 25 tłukli dalej do 1974r jako ge35. Podobno wyprodukowano łącznie 550szt Ge20/25 od 1938 do 74. Musi być więcej tych krytersów.
Ostatnio edytowane:
[DOUBLEPOST=1488382117,1488381583][/DOUBLEPOST]
Drugi wagon jest taki sam. Zrobilem wiecej zdjec napisow i detali poniewaz jak widac jest bardziej czysty. Zolte naklejki odblaskowe na wagonach to dosyc nowy "wynalazek". Wymagane sa przez prawo, jako ze amerykanscy kierowcy wjezdzali na przejazdach kolejowych w pedzace pociagi. Nie bede nawet komentowal tutaj co mysle o kierowcach w tym kraju
Penn Central to ciekawy epizod w historii kolei amerykanskich, szkoda ze taki ciemny. Chyba pewnym znakiem symbolicznym o przyszlosci tej kompanii byl pociag specjalny, ze zwlokami senatora Kennedy'ego z Nowego Yorku do Washingtonu w 1968r. Pociag prowadzily GG1 w trakcji podwojnej. Mimo pociagu pilotowego, takze prowadzonego przez GG1, pod pociag wpadlo kilka osob pchajacych sie na tory, aby pozegnac sie z senatorem. Penn Central powstal w 1968r. w wyniku polaczenia sie dwoch kompanii. Nielubiacy sie nawzajem szefowie Pennsylvania Railroad oraz New York Central, doszli do porozumienia i za pozwoleniem rzadu amerykanskiego stworzyli nowa kompanie. Jak sugeruje pierwsze slowo w nazwie-Penn, tak tez wypadlo kto bral wiekszy udzial w kontroli nad kompania. Warunkiem tego slubu bylo dolaczenie New Haven do kompanii, co nastapilo dopiero na nastepny rok. Towarzystwo operowalo ponad 20K mil torow i posiadalo fascynujacy tabor, zarowno wagonow jak i lokomotyw. Na poczatku mozna chyba policzyc okolo 90 roznych typow spalinowozow i elektrowozow z wszystkich glownych manufaktur. Jednak tak samo jak w malzenstwie, jesli obydwoje partnerow ma klopoty finansowe, polaczenie nic dobrego nie przyniesie i PC oglosil bankructwo w 1971r. Kompania kulala az do uformowania Conrail w 1976r.
Ostatnio edytowane:
Mam zgodę na publikację zdjęć od "naszego człowieka w CSX" (pamiętający forum Martela wiedzą chyba o kogo chodzi )
)
Tak myślałem ,że w USA to nie maluje się wagonów po 30 lat
Właśnie od momentu likwidacji forum Martela nie wiem co się dzieje u maszynisty Mirka z CSX. Jak masz Misiek kontakt z Mirkiem to poproś go ,żeby wzbogaciła forum swoim doświadczeniem w CSX.
Tak myślałem ,że w USA to nie maluje się wagonów po 30 lat
Tak myślałem ,że w USA to nie maluje się wagonów po 30 lat
kolejna porcja z jego aparatu:
na życzenie, niedomalowany wagon ;-)
platforma sprzed 1976roku... albo i jeszcze starsza: http://www.rrpicturearchives.net/rspicture.aspx?id=299534
i jakby z podobnej parafii, Heritage SD45-2 ;-)
[DOUBLEPOST=1488480261,1488479854][/DOUBLEPOST]Dla fanów weatheringu:
PennCentral wziąż żywy
Super zdjecia i Pozdrow maszyniste Mirka Ta platforma sadzac po stylu napisu RDG to napewno jeszcze z lat 50-tych. Najbardziej dostrzegalny szczegol to wozki z lozyskami slizgowymi, od razu mozna rozpoznac po kwadratowych pokrywach gdzie wlewano olej. Nie zdziwil bym sie gdyby platforma byla jeszcze z lat 40-tych, ale trzeba by przewertowac numer. Ta SD45-2 widzialem kilka razy w New Jersey, ale nigdy nie moglem dopasc, a tu prosze Na ostatek, moze Bys zdradzil lokacje tego "grain hopper" pomalowanego PC/CR. Myslalem ze da sie odczytac zielone tablice nad autostrada, ale nic z tego. Cos mi wyglada na Secaucus yard i New Jersey turnpike nie daleko, gdzie I80 rozchodzi sie od I95.
Ta platforma sadzac po stylu napisu RDG to napewno jeszcze z lat 50-tych. Najbardziej dostrzegalny szczegol to wozki z lozyskami slizgowymi, od razu mozna rozpoznac po kwadratowych pokrywach gdzie wlewano olej. Nie zdziwil bym sie gdyby platforma byla jeszcze z lat 40-tych, ale trzeba by przewertowac numer. Ta SD45-2 widzialem kilka razy w New Jersey, ale nigdy nie moglem dopasc, a tu prosze Na ostatek, moze Bys zdradzil lokacje tego "grain hopper" pomalowanego PC/CR. Myslalem ze da sie odczytac zielone tablice nad autostrada, ale nic z tego. Cos mi wyglada na Secaucus yard i New Jersey turnpike nie daleko, gdzie I80 rozchodzi sie od I95.
Super zdjecia i Pozdrow maszyniste Mirka Ta platforma sadzac po stylu napisu RDG to napewno jeszcze z lat 50-tych. Najbardziej dostrzegalny szczegol to wozki z lozyskami slizgowymi, od razu mozna rozpoznac po kwadratowych pokrywach gdzie wlewano olej. Nie zdziwil bym sie gdyby platforma byla jeszcze z lat 40-tych, ale trzeba by przewertowac numer. Ta SD45-2 widzialem kilka razy w New Jersey, ale nigdy nie moglem dopasc, a tu prosze Na ostatek, moze Bys zdradzil lokacje tego "grain hopper" pomalowanego PC/CR. Myslalem ze da sie odczytac zielone tablice nad autostrada, ale nic z tego. Cos mi wyglada na Secaucus yard i New Jersey turnpike nie daleko, gdzie I80 rozchodzi sie od I95.
Ta platforma sadzac po stylu napisu RDG to napewno jeszcze z lat 50-tych. Najbardziej dostrzegalny szczegol to wozki z lozyskami slizgowymi, od razu mozna rozpoznac po kwadratowych pokrywach gdzie wlewano olej. Nie zdziwil bym sie gdyby platforma byla jeszcze z lat 40-tych, ale trzeba by przewertowac numer. Ta SD45-2 widzialem kilka razy w New Jersey, ale nigdy nie moglem dopasc, a tu prosze Na ostatek, moze Bys zdradzil lokacje tego "grain hopper" pomalowanego PC/CR. Myslalem ze da sie odczytac zielone tablice nad autostrada, ale nic z tego. Cos mi wyglada na Secaucus yard i New Jersey turnpike nie daleko, gdzie I80 rozchodzi sie od I95.
instalowania w starym typie. W pasażerach było podobnie i nawet wcześniej. SP, UP, Pennsylwania i NYC były głównymi które wręcz wymusiły możliwość montażu łożysk tocznym w starym typie wózka. Producenci modeli małoseryjnych czasem podają na jakich łożyskach jest model wagonu mimo starego wózka. Przy budowie chłodni PFE dotarłem do listy z Sacramento, na której są podane daty podmiany łożysk i konkretny numer wagonu.
Właśnie nie eliminowano tej pokrywki, może ją unieruchamiano. Patrząc na wózek trudno ocenić jakie są łożyska. Dużo starych wagonów utrzymało się dzięki skierowaniu ich do MOW.
Nie przypominam sobie aby był jakiś zapis o zakazie jeżdżenia z łożyskami tocznymi ale już z nadlewanymi kołami tak. Po 1964 r nie wolno było jeździć z takimi kołami w pociągach powyżej 40mil na godzinę. Wiele kompani skierowało więc stare gondole, platformy i hoper do własnych MOW. Tak się ostały np. drewniane gondole DRGW (rama metalowa) i do późnych lat 70 tych wożono nimi podkłady i szyny.
Nie przypominam sobie aby był jakiś zapis o zakazie jeżdżenia z łożyskami tocznymi ale już z nadlewanymi kołami tak. Po 1964 r nie wolno było jeździć z takimi kołami w pociągach powyżej 40mil na godzinę. Wiele kompani skierowało więc stare gondole, platformy i hoper do własnych MOW. Tak się ostały np. drewniane gondole DRGW (rama metalowa) i do późnych lat 70 tych wożono nimi podkłady i szyny.
Pozdrowienia od Mirka ;-)
http://nypost.com/2017/03/07/freight-train-derails-careens-into-roadway/
W beczkach był m.in. kwas siarkowy, soda kaustyczna (NaOH), "kret" znaczy się ;-)
Ofiar nie było.
p.s. to nie jego robota, ale u niego w rejonie.
http://nypost.com/2017/03/07/freight-train-derails-careens-into-roadway/
W beczkach był m.in. kwas siarkowy, soda kaustyczna (NaOH), "kret" znaczy się ;-)
Ofiar nie było.
p.s. to nie jego robota, ale u niego w rejonie.
Podobne wątki
-
Ciekawy dokument wyjaśniający koniec transportu publicznego w USA- Rozpoczęte przez qwertas
- Odpowiedzi: 0
-
1:1 Wykolejenie i postawienie loka na tory w USA czyli jak to sie robi.- Rozpoczęte przez Sebastian B.
- Odpowiedzi: 0
-
KModele taboru z USA - opinie, producenci, miniatury
- Rozpoczęte przez krokodyl
- Odpowiedzi: 51
-
Pytanie do kolegow z USA o adresy sklepow
- Rozpoczęte przez Szymon
- Odpowiedzi: 7