Przepraszam za pomyłkę, miałem na myśli oczywiście przeniesienie semafora jednoramiennego, tak, jak na fotce. Istniejący semafor dwuramienny powinien zostać i odnosić się do pierwszego od lewej toru (jak sugeruje zdjęcie, na którym wydaje się, że pokazuje on sygnał wolna droga ze zmniejszoną prędkością dla pociągu przy peronie). Semafor jednoramienny można przesunąć bliżej rozjazdu, choć będzie to trochę gorzej wyglądało, no ale kompromisy są nieuniknione. W zasadzie dobrze byłoby, gdyby oba semafory stały obok siebie, ale przeniesienie tego dwuramiennego do przodu może być niemożliwe (brak skrajni między schodzącymi się torami). Zawsze będzie to jednak lepsze, niż pozostawienie obu semaforów polewej stronie torów, do których się one odnoszą. Spróbuję to później jakoś narysować, ale nie mam dobrego programu, więc nie ręczę za efekty.
makieta w skali Z 1:220
- Inicjator wątku lukas76
- Data rozpoczęcia
P
Trochę uwag porządkowych.
1. Strona spodnia makiety (elektryka, napędy itp.) powinna być podporządkowana stronie wierzchniej, a nie na odwrót. Widz będzie oglądał i oceniał właśnie stronę wierzchnią, np. pod kątem zgodności z realiami (układ torowy, urządzenia srk, budownictwo, tabor itp.), natomiast nie będzie widział, bo nie ma takiej potrzeby, tego, co jest pod makietą. Tam panuje absolutna dowolność, która musi zaspokoić wymagania strony wierzchniej.
2. Należy zachować zgodność z realiami – jeśli budownictwo ma tablice niemieckie, semafory świetlne odpowiadają przepisom kolei niemieckich, to nie można stawiać polskich wskaźników, tylko odpowiadające im wskaźniki niemieckie (W4 = So 8 [DR] lub W4 = Ne5 [DB AG]). I tu uwaga: wskaźnik oznaczający miejsce zatrzymania czoła pociągu ustawiony tuż przed semaforem jest zupełnie niepotrzebny, bowiem w tym miejscu to semafor właśnie wyznacza miejsce zatrzymania czoła pociągu.
3. Semafory w przedstawionym układzie powinny stać, jak na poniższym rysunku, na co słusznie zwrócił uwagę AH, zwłaszcza, że jest na to miejsce we właściwym dla zasad ustawiania semaforów miejscu – należy zatem przestawić je według uwag AH.
Oczywiście, są sytuacje na kolei, że semafor stawia się w miejscu innym, niż wymagają tego przepisy, czemu służą odpowiednie wskaźniki, informujące maszynistę o odmiennym ustawieniu semafora, jednak w tym przypadku, gdy semafory stoją w jednej linii, stawianie takich wskaźników prowadzi do dziwacznej sytuacji, bowiem jeden z nich będzie stał dokładnie przed jednym z semaforów – układ taki staje się nieczytelny, by nie powiedzieć absurdalny.
Pozdrawiam
1. Strona spodnia makiety (elektryka, napędy itp.) powinna być podporządkowana stronie wierzchniej, a nie na odwrót. Widz będzie oglądał i oceniał właśnie stronę wierzchnią, np. pod kątem zgodności z realiami (układ torowy, urządzenia srk, budownictwo, tabor itp.), natomiast nie będzie widział, bo nie ma takiej potrzeby, tego, co jest pod makietą. Tam panuje absolutna dowolność, która musi zaspokoić wymagania strony wierzchniej.
2. Należy zachować zgodność z realiami – jeśli budownictwo ma tablice niemieckie, semafory świetlne odpowiadają przepisom kolei niemieckich, to nie można stawiać polskich wskaźników, tylko odpowiadające im wskaźniki niemieckie (W4 = So 8 [DR] lub W4 = Ne5 [DB AG]). I tu uwaga: wskaźnik oznaczający miejsce zatrzymania czoła pociągu ustawiony tuż przed semaforem jest zupełnie niepotrzebny, bowiem w tym miejscu to semafor właśnie wyznacza miejsce zatrzymania czoła pociągu.
3. Semafory w przedstawionym układzie powinny stać, jak na poniższym rysunku, na co słusznie zwrócił uwagę AH, zwłaszcza, że jest na to miejsce we właściwym dla zasad ustawiania semaforów miejscu – należy zatem przestawić je według uwag AH.
Oczywiście, są sytuacje na kolei, że semafor stawia się w miejscu innym, niż wymagają tego przepisy, czemu służą odpowiednie wskaźniki, informujące maszynistę o odmiennym ustawieniu semafora, jednak w tym przypadku, gdy semafory stoją w jednej linii, stawianie takich wskaźników prowadzi do dziwacznej sytuacji, bowiem jeden z nich będzie stał dokładnie przed jednym z semaforów – układ taki staje się nieczytelny, by nie powiedzieć absurdalny.
Pozdrawiam
Załączniki
No to super! Widzę, że kolega Paweł Piotr wyręczył mnie w wykonaniu rysunku - dziękuję! A ja w tzw. międzyczasie znalazłem dwie niemieckie strony z przepisami sygnalizacji. Myślę, że przydadzą się nie tylko koledze lukas76:
http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/index.html
http://www.bahnstatistik.de/Signale.htm
Odpowiednikiem polskiego wskaźnika W 15 "Oznacza, że semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza, które nie są umieszczone w miejscu, w którym powinny się znajdować, pomimo to odnoszą się do toru, przy którym stoi wskaźnik" jest Ne 4 / So 2 - Schachbrettafel
Pozdrawiam
http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/index.html
http://www.bahnstatistik.de/Signale.htm
Odpowiednikiem polskiego wskaźnika W 15 "Oznacza, że semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza, które nie są umieszczone w miejscu, w którym powinny się znajdować, pomimo to odnoszą się do toru, przy którym stoi wskaźnik" jest Ne 4 / So 2 - Schachbrettafel
Pozdrawiam
Ja bym ustawił semafor wjazdowy i do niego tarczę ostrzegawczą, tak, jak na fotce. Symbole sygnalizatorów narysowałem odwrócone, bo tu są widoczne od tyłu. Semafor powinien być dwuramienny z ramionami niezależnymi, bo ma pokazywać trzy sygnały: Sr 1 "Stój", Sr 2 "Wolna droga" (przy wjeździe na tor dalszy od budynku stacyjnego) i Sr 3 "Wolna droga ze zmniejszoną prędkością" (przy wjeździe na tor przy budynku stacyjnym). Podobnie tarcza ostrzegawcza powinna być trzystawna, choć w tym wypadku można też założyć, że linia jest drugorzędna, więc wtedy wystarczyłaby tarcza dwustawna. Semafor powinien stać w odległości drogi ochronnej od rozjazdu, ale na takiej makiecie rzecz jasna nie da się tego dokładnie odwzorować. Proponuję ustawić go mniej więcej tam, gdzie narysowałem, ok. 15-20 cm przed rozjazdem. Tarcza ostrzegawcza powinna stać w odległości drogi hamowania przed semaforem, ale oczywiście i tego nie da się dotrzymać, więc proponuję ustawić ją w okolicy wiaduktu.
Jeśli chodzi o semafor wjazdowy i tarczę ostrzegawczą z drugiej strony stacji, to można udać, że są w tunelu (ew. można ustawić tarczę ostrzegawczą przed wjazdem do tunelu).
Jest jeszcze jedna sprawa: bezpośrednio przed semaforem wjazdowym może stać tarcza ostrzegawcza, odnosząca się do semaforów wyjazdowych (tzw. tarcza ostrzegawcza "przelotowa"). W tym wypadku będzie to tarcza świetlna, co może nieco dziwnie wyglądać. W Polsce takie rozwiązania są dość powszechne, czy podobnie jest w Niemczech, to prawdę mówiąc nie jestem pewien. W ogóle trochę dziwnie to wygląda, że na jednej małej stacji są zarówno sygnalizatory kształtowe i świetlne...
Jeśli chodzi o semafor wjazdowy i tarczę ostrzegawczą z drugiej strony stacji, to można udać, że są w tunelu (ew. można ustawić tarczę ostrzegawczą przed wjazdem do tunelu).
Jest jeszcze jedna sprawa: bezpośrednio przed semaforem wjazdowym może stać tarcza ostrzegawcza, odnosząca się do semaforów wyjazdowych (tzw. tarcza ostrzegawcza "przelotowa"). W tym wypadku będzie to tarcza świetlna, co może nieco dziwnie wyglądać. W Polsce takie rozwiązania są dość powszechne, czy podobnie jest w Niemczech, to prawdę mówiąc nie jestem pewien. W ogóle trochę dziwnie to wygląda, że na jednej małej stacji są zarówno sygnalizatory kształtowe i świetlne...
Załączniki
No faktycznie... Ale ogólnie jest super! Może jak kiedyś wpadnę do Krakowa (bez obaw, na razie się nie zanosi), to będzie okazja zobaczyć w naturze?
A przy okazji: dostrzegłem po lewej stronie wskaźnik W 16, taki sam jest w sygnalizacji niemieckiej (Ne 6 / So 9). Te wskaźniki ustawia się w odległości drogi hamowania przed przystankiem osobowym, a nie na początku peronu, tak, by maszynistę uprzedzić o przystanku.
A przy okazji: dostrzegłem po lewej stronie wskaźnik W 16, taki sam jest w sygnalizacji niemieckiej (Ne 6 / So 9). Te wskaźniki ustawia się w odległości drogi hamowania przed przystankiem osobowym, a nie na początku peronu, tak, by maszynistę uprzedzić o przystanku.
a wiec jest tak- przewody marklina sie nie nadają bo są za duże no i to nie przewody tylko wycięte gotowe profile z blachy ni jak w skali moje tez nie będa w skali ale bliżej niz marklina poza tym w systemie marklina odstepy od słupów są te same a na zakrętach poprostu sie wygina profile a kropelka czyni cuda tzn próbowałem lutować ale kiepsko nie dało sie lutować stali nierdzewnej no i niestety w tej skali są pewne ograniczenia i kompromisy zdjęcia będa jak zrobię nad rozjazdami
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| Makieta Z 220 - wydruk 3D ( 30x40 ) | Makieta i moduł Z | 3 | ||
|
Makieta domowa Makieta tramwajowa | Makieta i moduł Z | 29 |