Katastrofy i wypadki

[Szwed1978]

Prawdopodobnie zatrzymał się bo był znak"stop"i przy ruszaniu zgasł mu silnik a zanim go ponownie uruchomił pojawił się pociąg.Gdyby,zamiast się zatrzymywać, utrzymywał przy pokonywaniu przejazdu stałą prędkość np. 20 km/g prawdopodobieństwo zgaśnięcia silnika byłoby sporo mniejsze.

Znak stop to STOP należy się zatrzymać i upewnić ze pociąg nie jedzie. A kierowca sam się przyznał ze widział nadjeżdżający pociąg, czyli mu sią "spieszyło" ciężko było poczekać aż pociąg przejedzie

 

[stare tory]

Zgasł mi samochód na torach. Widziałem zbliżającą się lokomotywę, ale nie mogłem cofnąć.

Najpierw zgasł mu samochód a dopiero potem zobaczył lokomotywę. A co do znaku"stop"to w niektórych wypadkach zatrzymanie się przed nim może być niebezpieczne. Już kiedyś o tym pisałem, dwoje moich znajomych zginęło w zderzeniu z pociągami pomimo, że zatrzymali się
przed znakiem"stop", a ja żyję tylko dlatego, że jak zwykle zwolniłem przed przejazdem a nie zatrzymałem się przed nim. W każdym z tych przypadków"widzialność" torów z przejazdu wynosiła 30-40 m.

 

[Bolesław 102]

Tak się zapytam, czy w tamtych czasach, lata 90 UW, maszyniści nie mieli obowiązku dawać sygnału dzwiękowego przed przejazdami

Jak tylko sięgam pamięcią maszyniści mieli obowiązek podawania sygnału "Rp1 baczność", tylko użytkownicy dróg bywają "głusi i niedowidzący". Stąd tyle wypadków na przejazdach.

 

[Bolesław 102]

Krzysztof - 60 km/h na bocznicy raczej nie

Jazda manewrowa jeżeli regulamin bocznicy nie przewiduje inaczej (a może tylko zmniejszyć, nigdy podwyższyć prędkości) odbywa się z max szybkością do 25 km/h.

 

[robertmuszka]

Akurat testament nie jest głupim tematem.

 

[Magic]

PUŁAPKI
Mają ludzie idiotyczne zabawy...

 

[Kempol]

Coraz większy odsetek społeczeństwa zaczyna mieć problemy z wyobraźnią.

 

[Andrzej B]

Coraz większy odsetek społeczeństwa zaczyna mieć problemy z wyobraźnią.

Bo dzisiaj nie uczy się ludzi myśleć.

 

[M-G]

A dziś widziałem, a dokładnie wczoraj ok. 23.40 jak maszynista ruszył na czerwonym. Stał pod semaforem na torze 53 w stronę Chełma ze składem cystern, po czym zatrąbił i ruszył pod prąd.

 

[Andrzej Harassek]

No i co z tego? Czy to była katastrofa lub wypadek, bo taki jest temat wątku? A poza tym, po pierwsze, co to znaczy "pod prąd"? A po drugie, skąd wiadomo, czy nie była to jazda manewrowa, na polecenie podane przez radio, albo jazda pociągowa na rozkaz pisemny, także podyktowany przez radio? Podanie sygnału "Baczność!" może wskazywać, że nie była to samowolka maszynisty.

 

[M-G]

No i co z tego? Czy to była katastrofa lub wypadek, bo taki jest temat wątku? A poza tym, po pierwsze, co to znaczy "pod prąd"? A po drugie, skąd wiadomo, czy nie była to jazda manewrowa, na polecenie podane przez radio, albo jazda pociągowa na rozkaz pisemny, także podyktowany przez radio? Podanie sygnału "Baczność!" może wskazywać, że nie była to samowolka maszynisty.

Nie była katastrofa ani wypadek, ale często z przejechania czerwonego światła biorą się poważne konsekwencje. Przez przypadek tam się znalazłem i zobaczyłem jak przed semaforem przy peronie II stoi skład cystern z niebieską lokomotywą z napisem "CARGO POLAND". Po chwili zaskrzypiało i pociąg ruszył mimo czerwonego światła, a pod prąd dlatego że zjechał na tor 52 czyli właściwy w kierunku przeciwnym. Wszystkie składy wyjeżdżające po tym torze w stronę wschodnią mają wyświetlany znak W24 (bo tor właściwy w tym kierunku jeszcze jest w przebudowie). Być może to że zatrąbił oznaczało że przeczytał otrzymany rozkaz, a może trąbił bo nie mógł się doczekać światła zielonego - tego nie wiem. Faktem jest że ruszył spod znaku "stój". Wszystko jest na świeżo po przebudowie, więc nie chce mi się wierzyć że była jakaś usterka choć wykluczyć tego nie można.

 

[Andrzej Harassek]

pod prąd dlatego że zjechał na tor 52 czyli właściwy w kierunku przeciwnym

A czy to jest tor szlakowy i czy ten pociąg wyjechał na szlak w kierunku przeciwnym do zasadniczego (po staremu: czy wyjechał na tor niewłaściwy szlaku?). Numer 52 wskazuje, że jest to tor stacyjny, więc pytanie, czy pociąg pojechał dalej na szlak?

Być może to że zatrąbił oznaczało że przeczytał otrzymany rozkaz, a może trąbił bo nie mógł się doczekać światła zielonego - tego nie wiem.

Jeżeli maszynista daje sygnał "Baczność!" po czym rusza, to na 99,99% nie jest to sytuacja, że nie mógł się doczekać światła zielonego, więc zignorował czerwone i pojechał. Opowiadanie takich, nie zawaham się powiedzieć, głupot wydaje się trochę nie na miejscu, zwłaszcza w gronie, jakby nie było, ludzi, którzy trochę o kolei jednak wiedzą.

 

[M-G]

A czy to jest tor szlakowy i czy ten pociąg wyjechał na szlak w kierunku przeciwnym do zasadniczego (po staremu: czy wyjechał na tor niewłaściwy szlaku?). Numer 52 wskazuje, że jest to tor stacyjny, więc pytanie, czy pociąg pojechał dalej na szlak?

Jeżeli maszynista daje sygnał "Baczność!" po czym rusza, to na 99,99% nie jest to sytuacja, że nie mógł się doczekać światła zielonego, więc zignorował czerwone i pojechał. Opowiadanie takich, nie zawaham się powiedzieć, głupot wydaje się trochę nie na miejscu, zwłaszcza w gronie, jakby nie było, ludzi, którzy trochę o kolei jednak wiedzą.

Wjechał na szlak będący przedłużeniem toru 52 w kierunku Chełma czyli na wschód (pierwszy z lewej jak się patrzy w tamtym kierunku - jak on jest oznaczony przed natawnią jadąc z tamtej strony a za nią patrząc z peronów tego nie wiem). A skoro taka jest procedura "zatrąbienia" to dzięki szanownemu forum pojąłem wycinek tajemnej wiedzy kolejarskiej odnośnie przejeżdżania czerwonego światła i dziękuję za wyjaśnienie - postaram się więcej takich głupot nie pisać.

 

[Andrzej Harassek]

"Procedura zatrąbienia" nie jest formalna, to praktyka, stosowana "od zawsze" przez maszynistów, na znak potwierdzenia zobaczenia Sz czy odebrania rozkazu pisemnego. Pociąg zatrzymany pod semaforem wjazdowym z sygnałem "Stój" ma obowiązek dania sygnału "Baczność!", jeżeli nie został wcześniej uprzedzony o zatrzymaniu (normalnie powinien dostać sygnał zezwalający na wjazd na stację tak, by nie musiał stawać przed semaforem wjazdowym). W takiej sytuacji maszynista często daje potem krótki sygnał syreną (gwizdawką) przed dalszą jazdą nawet po wyświetleniu normalnego sygnału zezwalającego, chociaż nie jest to wymagane przepisami (przynajmniej kiedyś nie było). Przed ruszeniem spod semafora wyjazdowego (lub drogowskazowego) też nie ma takiego obowiązku i zwykle nie daje się żadnego sygnału, chyba, że jazda odbywa się właśnie na Sz lub rozkaz pisemny.

A swoją drogą, ciekawe, dlaczego wyjazd nie nastąpił na normalny sygnał na semaforze, uzupełniony W 24, jeżeli wyjazd faktycznie nastąpił na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego. Ale wydaje mi się, że nie ma potrzeby dyskutowania o tym w kategoriach katastrof i wypadków, a taki jest zasadniczo temat tego wątku.

 

[Bolutek]

Być może, że nie było możliwości wyświetlenia odpowiedniego sygnału zezwalającego na semaforze na jazdę i maszynista otrzymał takie pozwolenie rozkzem pisemnym podyktowanym z użyciem radiotelefonu - lub doręczonym wcześniej przez upoważnionego pracownika. Jeżeli ruszył po przygotowanej drodze przebiegu - znaczy wszystko było w porządku. Instrukcja Ir-1 obecnie dopuszcza kilka możliwości minięcia sygnału S1 "Stój" na semaforze. Sygnał "Baczność" był powiadomieniem dla dyżurnego ruchu, że maszynista zrozumiał treść rozkazu.
Ale oczywiście zdarzają sie przypadki samowolnego minięcia semafora...

 

[Andrzej Harassek]

Być może, że nie było możliwości wyświetlenia odpowiedniego sygnału zezwalającego na semaforze na jazdę i maszynista otrzymał takie pozwolenie rozkzem pisemnym podyktowanym z użyciem radiotelefonu - lub doręczonym wcześniej przez upoważnionego pracownika.

Na 99% tak właśnie było, a moją ciekawość wzbudza przyczyna niemożności podania normalnego sygnału zezwalającego, a nie sam fakt wyjazdu na Sz czy rozkaz.

 

[Bolutek]

Na 99% tak właśnie było, a moją ciekawość wzbudza przyczyna niemożności podania normalnego sygnału zezwalającego, a nie sam fakt wyjazdu na Sz czy rozkaz.

Wystarczy przebudowa stacji, urządzeń stacyjnych, przejście z urządzeń elektromechanicznych na przekaźniki lub uruchomienie coraz bardziej powszechnego LCS-u...

 

[Bolesław 102]

Sygnał "Baczność" był powiadomieniem dla dyżurnego ruchu, że maszynista zrozumiał treść rozkazu

 

[barman_2000]

Też mnie to bawi, sygnał baczność jest podawany przed odjazdem pociągu z miejsca zatrzymania, aby ostrzec osoby które jakimś cudem się kręcą przy składzie.

Dyżurny dobrze wie, że zrozumieliśmy treść rozkazu bo mu go musimy powtórzyć jeżeli jest dyktowany przez radiotelefon.

To, że coś jest "świeże" to nie znaczy, że nie ma prawa wystąpić jakaś usterka i nie można podać semafora lub SZ wraz z W24. Od tego właśnie są rozkazy pisemne i nie jest to nic nietypowego.

 

[Engineer]

(...) Sygnał "Baczność" był powiadomieniem dla dyżurnego ruchu, że maszynista zrozumiał treść rozkazu.

A jak nie zrozumiał treści rozkazu, to "puścił" sygnał "Spocznij"...
Weź nie pisz takich głu.... ehhh... rzeczy, bo potem...

Czyli zbyt dużych głupot nie pisałem, bo wspomniałem o tym jako moim przypuszczeniu.

...jak widac powyżej , wprowadzasz zainteresowanych w błąd, utwierdzasz że maja rację i będą nie potrzebnie powielać takie głupoty.
Poza tym...

Ale oczywiście zdarzają sie przypadki samowolnego minięcia semafora...

Zdarzają się???
Serio?