-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Infrastruktura, czyli wszystko "dookoła" torów
- Inicjator wątku Konrad Lewandowski
- Data rozpoczęcia
Jako że temat poniekąd był w tym momencie o W11p i TOPie, to dokonałem drastycznego skrótu myślowego- Andrzeju, oczywiście masz rację...
To tak będąc po porannych zakupach:
-W 5 "Wskaźnik przetaczania" ustawia się min.100m przed semaforem wjazdowym -w obrębie stacji.
...i ta żółta puszka co zaraz za nim sobie stoi w innym kadrze - puszka połączeniowa od "kontaktu" który powoduje zmianę semafora półsamoczynnego na sygnał zasadniczy S1 (tu kontakt semafora wjazdowego w torze nr 1 od strony Mrozów ...i Siedlec)
Tak słowem uzupełnienia - czym projektanci się kierowali nie mam pojęcia, ale tarcze manewrowe z obu stron stacji są w torze nr 2 ( przejazd ze strony parzystej na nieparzystą i z powrotem po wyciągnięciu się w stronę W5).
Pozdrawiam z MMz
To tak będąc po porannych zakupach:
-W 5 "Wskaźnik przetaczania" ustawia się min.100m przed semaforem wjazdowym -w obrębie stacji.
...i ta żółta puszka co zaraz za nim sobie stoi w innym kadrze - puszka połączeniowa od "kontaktu" który powoduje zmianę semafora półsamoczynnego na sygnał zasadniczy S1 (tu kontakt semafora wjazdowego w torze nr 1 od strony Mrozów ...i Siedlec)
Tak słowem uzupełnienia - czym projektanci się kierowali nie mam pojęcia, ale tarcze manewrowe z obu stron stacji są w torze nr 2 ( przejazd ze strony parzystej na nieparzystą i z powrotem po wyciągnięciu się w stronę W5).
Pozdrawiam z MMz
Załączniki
P
Gwoli uzupełnienia zacytuję właściwy, obowiązujący przepis (Ie-4[WTB-E10], § 56, ust. 1):
Urządzenia torowe punktowego oddziaływania kontrolujące tylko czujność maszynisty
umieszcza się przed tarczami ostrzegawczymi i semaforami spełniającymi również
funkcję tarczy ostrzegawczej oraz przed tarczami przejazdowymi według następujących
zasad:
1) urządzenia odnoszące się do sygnalizatorów ustawionych na szlakach, w tym również
do semaforów wjazdowych, tarcz ostrzegawczych i tarcz ostrzegawczych
przejazdowych umieszcza się w odległości 200m (±5m) przed sygnalizatorem;
2) w obrębie stacji i innych posterunków ruchu urządzenia torowe umieszcza się na
wysokości semaforów (±5m), w tym również semaforów pełniących funkcję tarczy
ostrzegawczej.
Warto przy tym zwrócić uwagę na ust. 2, 4 i 5 wspomnianego paragrafu:
2. W przypadku, gdy na posterunku ruchu przy torze w kierunku przeciwnym do
zasadniczego nie ma semafora wjazdowego, to urządzenia torowe punktowego
oddziaływania należy również stosować umieszczając je w odległości 200m (±5m) od
miejsca przypuszczalnego ustawienia semafora i odnoszącej się do niego tarczy
ostrzegawczej.
(...)
4. Urządzenia punktowego oddziaływania można umieszczać przed miejscem
niebezpiecznym w odległości drogi hamowania w celu skontrolowania czujności
maszynisty lub ograniczenia prędkości jazdy.
5. Jeżeli odległość między kolejnymi urządzeniami punktowego oddziaływania,
kontrolującymi czujność maszynisty wynosi więcej niż 10 km, należy zainstalować
dodatkowe urządzenia w miejscu dogodnym do utrzymania np. w pobliżu przejazdu
kolejowo - drogowego, przystanku osobowego itp.
...
Urządzenia torowe punktowego oddziaływania kontrolujące tylko czujność maszynisty
umieszcza się przed tarczami ostrzegawczymi i semaforami spełniającymi również
funkcję tarczy ostrzegawczej oraz przed tarczami przejazdowymi według następujących
zasad:
1) urządzenia odnoszące się do sygnalizatorów ustawionych na szlakach, w tym również
do semaforów wjazdowych, tarcz ostrzegawczych i tarcz ostrzegawczych
przejazdowych umieszcza się w odległości 200m (±5m) przed sygnalizatorem;
2) w obrębie stacji i innych posterunków ruchu urządzenia torowe umieszcza się na
wysokości semaforów (±5m), w tym również semaforów pełniących funkcję tarczy
ostrzegawczej.
Warto przy tym zwrócić uwagę na ust. 2, 4 i 5 wspomnianego paragrafu:
2. W przypadku, gdy na posterunku ruchu przy torze w kierunku przeciwnym do
zasadniczego nie ma semafora wjazdowego, to urządzenia torowe punktowego
oddziaływania należy również stosować umieszczając je w odległości 200m (±5m) od
miejsca przypuszczalnego ustawienia semafora i odnoszącej się do niego tarczy
ostrzegawczej.
(...)
4. Urządzenia punktowego oddziaływania można umieszczać przed miejscem
niebezpiecznym w odległości drogi hamowania w celu skontrolowania czujności
maszynisty lub ograniczenia prędkości jazdy.
5. Jeżeli odległość między kolejnymi urządzeniami punktowego oddziaływania,
kontrolującymi czujność maszynisty wynosi więcej niż 10 km, należy zainstalować
dodatkowe urządzenia w miejscu dogodnym do utrzymania np. w pobliżu przejazdu
kolejowo - drogowego, przystanku osobowego itp.
...
P
W urządzeniach przekaźnikowych (oraz wyższej generacji) przyjmuje się zasadę banalizacji torów stacyjnych i torów szlakowych. Zasadę tą przeniesiono także na jazdy manewrowe w ten sposób, że tarcze manewrowe ustawia się wszędzie tam, gdzie potencjalnie możliwe są jazdy manewrowe i jazdy takie są wpisywane w regulamin pracy manewrowej stacji. Z tej też racji ustawia się tarcze manewrowe powrotne z obydwu torów stacyjnych w kierunku szlaku dwutorowego, przy których to torach, w odległości min. 100 m od semafora wjazdowego należy postawić wskaźnik W5. Tutaj mała dygresja: zgodnie z zapisem instrukcji Ie-1 (E-1), wskaźnik W5 stosuje się niezależnie od tarcz manewrowych na tych stacjach i przy tych torach, na których zachodzi potrzeba stałego oznaczenia granicy, do której przetaczanie jest dozwolone.Swego czasu, przez pewien okres, przy projektowaniu sygnalizacji manewrowej na stacji przyjmowano zasadę, że manewry w kierunku torów szlakowych (w przypadku szlaków dwutorowych) są możliwe tylko w kierunku toru szlakowego prawego (zgodnego z zasadą ruchu prawostronnego) – nota bene jest to tor, którym dysponuje dyżurny ruchu stacji, a miało to na celu wyeliminowanie niebezpieczeństwa przypadkowej ucieczki na szlak manewrującej jednostki w kierunku toru szlakowego lewego (przeciwnego do zasadniczego kierunku ruchu) – takie przypadki miały miejsce z tragicznym finałem.
W stacji Mińsk Mazowiecki manewry w kierunku toru szlakowego nr 2 są możliwe tylko od strony szlaku w kierunku stacji Mrozy (tarcza powrotna Tm21), natomiast od strony szlaku do Sulejówka Miłosnej nie ma manewrów w kierunku torów szlakowych – tor 2a jest torem stacyjnym, w kierunku którego jest możliwa jazda manewrowa tylko do semafora wyjazdowego E. Powrót następuje na sygnał Ms2 na tarczy manewrowej Tm1.
Niestety, nie jestem w stanie wytłumaczyć, dlaczego projektant nie przewidział jazdy manewrowej w kierunku zachodnim do toru stacyjnego 1a, z granicą tej jazdy na semaforze wyjazdowym D oraz dlaczego nie przewidział jazdy manewrowej w kierunku szlaku (kierunek stacja Mrozy) do toru 1. Jakiś powód musiał być…
... ...
Ostatnio modyfikowane przez moderatora:
A to nie jest czujnik licznika osi? "Kontakty" stosowano w urządzeniach mechanicznych i suwakowych, w urządzeniach przekaźnikowych i komputerowych do tego celu stosuje się urządzenia kontroli niezajętości toru: obwody torowe lub liczniki osi, nie ma specjalnych kontaktów do wygaszania sygnałów. Zajęcie pierwszego odcinka torowego za semaforem powoduje jego wygaszenie. Chyba, że w jakichś najnowszych systemach srk wymyślono coś nowego...
Jak komuś się przyda:
http://transportszynowy.pl/sygnalizacjasbl.php#sbliz
Wg mnie to gość w miarę prosto tłumaczy budowę i zasadę działania SBL (akurat w linku) i nie tylko... (ogólnie na stronie)
Pozdrawiam z MMz
http://transportszynowy.pl/sygnalizacjasbl.php#sbliz
Wg mnie to gość w miarę prosto tłumaczy budowę i zasadę działania SBL (akurat w linku) i nie tylko... (ogólnie na stronie)
Pozdrawiam z MMz
Ale lepiej nie wprowadzać w błąd. Tam są zasadnicze błędy w schematach obwodów, np. zasilanie obwodu torowego jest "pod prąd" w stosunku do kierunku jazdy (przy sbl jednokierunkowej), czyli odbiornik - przekaźnik torowy - jest na początku odstępu, a nie jak na rysunku na końcu. Inne błędy to podanie przykładów niewystępujących w Polsce, np. sbl 2-stawna z tarczami ostrzegawczymi, czy otwarte obwody torowe, jakie u nas nie są stosowane (poza górkami rozrządowymi, ale i tego nie jestem pewien). Niestety, kolejny raz potwierdza się, że do takich hobbystycznych stron informacyjnych trzeba podchodzić z bardzo dużą ostrożnością.
Podobne wątki
-
Fotografie Kolekcja Pocztówek Kolejowych - polskie dworce i infrastruktura kolejowa - dawniej i obecnie.- Rozpoczęte przez morgg8
- Odpowiedzi: 89
-
WPolskie dworce kolejowe i infrastruktura do 1945 r. (i chwilkę po 45)
- Rozpoczęte przez wa1aw
- Odpowiedzi: 101
-
Żywiec i okolice [bocznice,stacje,infrastruktura kolejowa]- Rozpoczęte przez zgodny
- Odpowiedzi: 27
-
-
