-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Infrastruktura, czyli wszystko "dookoła" torów
- Inicjator wątku Konrad Lewandowski
- Data rozpoczęcia
Taka ciekawostka z wczoraj...
Kwestią wyjaśnienia - na zdjęciu widoczny jest semafor wyjazdowy B2 posterunku odgałęźnego Górki. Na początku wyświetlony został sygnał zastępczy Sz, po czym nim wygasł, zapaliło się zielone światło - jak mniemam - jako sygnał S2, zaś białe światło nadal migało, gdyż nie minął czas, po którym wygasa sygnał zastępczy (90 sekund). Mechanik kontaktował się wcześniej przez radiotelefon z dyżurną ruchu. Mijając nastawnię Pani pojawiła się w oknie i uśmiechem pozdrowiła obsługę pociągu. Minąwszy semafor wlekliśmy się przez pewien czas - nie zauważyłem niestety, od którego momentu zaczęliśmy już jechać z maksymalną dozwoloną prędkością. Czy Pan @Tomek K lub Pan @Paweł Piotr spotkali się kiedyś z podobną sytuacją?
Kwestią wyjaśnienia - na zdjęciu widoczny jest semafor wyjazdowy B2 posterunku odgałęźnego Górki. Na początku wyświetlony został sygnał zastępczy Sz, po czym nim wygasł, zapaliło się zielone światło - jak mniemam - jako sygnał S2, zaś białe światło nadal migało, gdyż nie minął czas, po którym wygasa sygnał zastępczy (90 sekund). Mechanik kontaktował się wcześniej przez radiotelefon z dyżurną ruchu. Mijając nastawnię Pani pojawiła się w oknie i uśmiechem pozdrowiła obsługę pociągu. Minąwszy semafor wlekliśmy się przez pewien czas - nie zauważyłem niestety, od którego momentu zaczęliśmy już jechać z maksymalną dozwoloną prędkością. Czy Pan @Tomek K lub Pan @Paweł Piotr spotkali się kiedyś z podobną sytuacją?
Ostatnio edytowane:
Wyrwany do odpowiedzi. Nie, ale znam jej przyczynę. Przyczyną była spalona żarówka światła pomarańczowego na semaforze B. Na przyległym szlaku jest samoczynna blokada liniowa. W momencie kiedy dyżurna ruchu "podawała" sygnał zezwalający na semaforze B(nacisnęła przycisk co spowodowało wzbudzenie przekaźnika sygnałowego, odpadnięcie przekaźnika utwierdzającego i podświetlenie się drogi przebiegu na pulpicie) na pierwszym semaforze odstępowym musiał być sygnał Stój (pierwszy odstęp wolny) w związku z czym na semaforze B powinien się wyświetlić sygnał S5 jedno światło pomarańczowe (Wolna droga, następny semafor wskazuje sygnał Stój), ale się nie wyświetlił bo żarówka byłą spalona. Dyżurna widząc na pulpicie utwierdzoną drogę przebiegu i nie zmieniony stan powtarzacza semafora podała sygnał zastępczy. Za nim pociąg minął semafor B na semaforze odstępowym zmienił się sygnał z S1 Stój na S5 światło pomarańczowe co spowodowało "przesterowanie" przekaźników sterujących światłami. Ponieważ pociąg jeszcze nie minął semafora to przekaźnik sygnałowy był nadal wzbudzony, a żarówka światła zielonego była dobra i dlatego wyświetlił się sygnał S2. Ponieważ dyżurna ruchu poszła do okna i nie zaobserwowała, że semafor się wyświetlił to na semaforze były jednocześnie dwa syganał Sz i S2. W tej sytuacji maszynista prawidłowo zastosowała się do sygnału bardziej "bezpiecznego" czyli Sz i zgodnie z przepisami jechał do pierwszego semafora sbl z sygnałem zezwalającym z prędkością 20 km/h.
Nie wpadłbym na to. Dziękuję Panu za obszerne wytłumaczenie zaistniałej sytuacji.
Mea culpa 
... oczywiście ma Pan rację. Niestety pisałem post w pośpiechu i przy kolejnej edycji wiadomości nie zauważyłem popełnionego błędu składniowego. Może moderator zgodziłby się poprawić błąd poprzez zastąpienie zdania z błędem np. następującym: Kiedy mijaliśmy nastawnię, pani pojawiła się w oknie i uśmiechem pozdrowiła obsługę pociągu.
To może jeszcze coś związanego z tematem - taki przykład niskobudżetowych zmian w układzie torowym. Sytuacja ma miejsce na stacji Bydgoszcz Główna. Jak wiadomo PESA się rozwija i potrzebuje coraz więcej miejsca. W związku z tym podjęła działania mające na celu wyburzenie budynku tendrowni (wpisanego do rejestru zabytków), który był własnością producenta taboru po tym jak przejął on teren po dawnej parowozowni. Ostatecznie po walce z konserwatorem zabytków, tendrownia została rozebrana i zabezpieczona celem jej odbudowy najprawdopodobniej nieopodal stawów w parku w Myślęcinku, teren zaś mógł zostać przystosowany do potrzeb producenta. PESIE nie było potrzebne kolejne połączenie ze stacją, w związku z czym, tor pomiędzy widocznymi rozjazdami został rozebrany, a teren dodatkowo ogrodzony nowym płotem. Tak to wygląda obecnie:
No i na koniec takie "cuś", czyli nowy komunikat dla pasażerów:
Jak zajdzie konieczność i znajdą się pieniądze .
Nigdy na rzeczowe uwagi .
Pani mijała nastawnię? Przypomina mi się stary dowcip, a właściwie klasyczny przykład nieprawidłowej składni zdania: "Idąc do szkoły wykoleił się tramwaj".
Przypomina mi się stary dowcip, a właściwie klasyczny przykład nieprawidłowej składni zdania: "Idąc do szkoły wykoleił się tramwaj".
... oczywiście ma Pan rację. Niestety pisałem post w pośpiechu i przy kolejnej edycji wiadomości nie zauważyłem popełnionego błędu składniowego. Może moderator zgodziłby się poprawić błąd poprzez zastąpienie zdania z błędem np. następującym: Kiedy mijaliśmy nastawnię, pani pojawiła się w oknie i uśmiechem pozdrowiła obsługę pociągu. To może jeszcze coś związanego z tematem - taki przykład niskobudżetowych zmian w układzie torowym. Sytuacja ma miejsce na stacji Bydgoszcz Główna. Jak wiadomo PESA się rozwija i potrzebuje coraz więcej miejsca. W związku z tym podjęła działania mające na celu wyburzenie budynku tendrowni (wpisanego do rejestru zabytków), który był własnością producenta taboru po tym jak przejął on teren po dawnej parowozowni. Ostatecznie po walce z konserwatorem zabytków, tendrownia została rozebrana i zabezpieczona celem jej odbudowy najprawdopodobniej nieopodal stawów w parku w Myślęcinku, teren zaś mógł zostać przystosowany do potrzeb producenta. PESIE nie było potrzebne kolejne połączenie ze stacją, w związku z czym, tor pomiędzy widocznymi rozjazdami został rozebrany, a teren dodatkowo ogrodzony nowym płotem. Tak to wygląda obecnie:
No i na koniec takie "cuś", czyli nowy komunikat dla pasażerów
:
A PLK "kiedyś" zdemontuje rozjazd...
i znajdą się pieniądze .
Miło mi, że Kolega Remaj się nie obraził.
.
Ostatnio edytowane:
P
1. Pani dyżurna nie zna urządzeń, które obsługuje. Gdyby znała, wiedziałaby, że wraz ze zmianą stanu zajętości odstępów sbl za semaforem wyjazdowym, na tymże semaforze następuje zmiana obrazu sygnałowego, co powinno jej pomóc w określeniu prawdopodobnej przyczyny nie wyświetlenia się sygnału zezwalającego S5, gdy na pierwszym za posterunkiem semaforze sbl S4926 jest sygnał S1. Określenie prawdopodobnej przyczyny usterki w działaniu usrk należy do obowiązków dyżurnego ruchu.
2. Pani dyżurna winna obserwować stan powtarzaczy urządzeń srk na pulpicie sterowniczo-kontrolnym, szczególnie w sytuacji podawania sygnału Sz - zmiana sygnału S1 na sygnał S2 na semaforze B przy świecącym się sygnale Sz winna być przez nią zauważona na powtarzaczu na pulpicie (pociąg jest jeszcze przed semaforem, więc co ma obserwować?) - po zauważeniu zmiany sygnału powinna natychmiast wygasić sygnał Sz i poinformować maszynistę o zaistniałej sytuacji i ważności sygnału S2.
3. Pani dyżurna nie wie, że priorytetem w jej pracy jest bezpieczeństwo, a dopiero na drugim miejscu jest punktualność. Jej pochopna decyzja w myśl fałszywej zasady "szybko - szybko" spowodowała jazdę z prędkością 20 km/h od semafora B do pierwszego pierwszego semafora sbl S4926.
4. To są braki w znajomości przepisów. Może teraz to jest tolerowane..
Z całym szacunkiem pozdrawiam -... ... ...
2. Pani dyżurna winna obserwować stan powtarzaczy urządzeń srk na pulpicie sterowniczo-kontrolnym, szczególnie w sytuacji podawania sygnału Sz - zmiana sygnału S1 na sygnał S2 na semaforze B przy świecącym się sygnale Sz winna być przez nią zauważona na powtarzaczu na pulpicie (pociąg jest jeszcze przed semaforem, więc co ma obserwować?) - po zauważeniu zmiany sygnału powinna natychmiast wygasić sygnał Sz i poinformować maszynistę o zaistniałej sytuacji i ważności sygnału S2.
3. Pani dyżurna nie wie, że priorytetem w jej pracy jest bezpieczeństwo, a dopiero na drugim miejscu jest punktualność. Jej pochopna decyzja w myśl fałszywej zasady "szybko - szybko" spowodowała jazdę z prędkością 20 km/h od semafora B do pierwszego pierwszego semafora sbl S4926.
4. To są braki w znajomości przepisów. Może teraz to jest tolerowane..
Z całym szacunkiem pozdrawiam -
... ... ...Załączniki
Ostatnio modyfikowane przez moderatora:
P
Przeczuwając zastrzeżenia Tomka K, które może wywołać zacytowany wpis, wyjaśniam, że nie chodzi o faktyczne przyczyny usterki, bowiem te może określić monter po sprawdzeniu miejsc i obwodów niedostępnych dla dyżurnego ruchu (nastawniczego). Natomiast dyżurny ruchu powinien dokonać odpowiedniego zapisu w książce kontroli urządzeń srk E1758; w przypadku niemożności podania sygnału zezwalającego na semaforze, dyżurny ruchu powinien się rozejrzeć, dlaczego? Przeszkodą może być brak kontroli na zwrotnicy (co widać na pulpicie), przeszkodą może być wykazywanie zajętości odcinków izolowanych (co widać na pulpicie), przeszkodą może być przepalona żarówka ( w tym konkretnym przypadku przepalona żarówka w komorze światła pomarańczowego - semafor nie wyświetla sygnału S5, natomiast poprawnie wyświetla sygnał S2 - co widać na pulpicie). Pani dyżurna użyła sygnału Sz, z którego musi się rozliczyć poprzez odpowiedni zapis w książce kontroli urządzeń srk E1758 - jestem ciekaw, co też pani dyżurna tam wpisała?
Dlaczego miałbym mieć zastrzeżenia, ja rozumiem co miałeś na myśli, nie "demonizuj" mnie. A na temat czy Pani dyżurna mogła i powinna zobaczyć zmianę powtarzacza to można długo dyskutować, zwłaszcza (co sam doskonale wiesz), że widoczność powtarzaczy na pulpitach kostkowych bywa różna. Podejrzewam również, że to był pierwszy pociąg przy tej usterce i dlatego dość bezkrytycznie, przyznaję, "pociągnęła" zastępczy. Gdyby to był kolejny to by pewnie poczekała na zwolnienie dwóch oddalań i pojechała normalnie na S2.
. A na temat czy Pani dyżurna mogła i powinna zobaczyć zmianę powtarzacza to można długo dyskutować, zwłaszcza (co sam doskonale wiesz), że widoczność powtarzaczy na pulpitach kostkowych bywa różna. Podejrzewam również, że to był pierwszy pociąg przy tej usterce i dlatego dość bezkrytycznie, przyznaję, "pociągnęła" zastępczy. Gdyby to był kolejny to by pewnie poczekała na zwolnienie dwóch oddalań i pojechała normalnie na S2.
To ja dodam od siebie.
wskaźnik W11p ustawia się :z jednym trójkątem - 200m i z dwoma trójkątami - 400m (rzadko spotykane, chyba że warunki miejscowe wymagają) przed Tarczą Ostrzegawczą Przejazdową (tzw. TOP). Obecność rezonatora przy wskaźniku wynika z tego, że przed każdym w zasadzie ważnym obiektem wymusza to czujność maszynisty.
Na zakończenie- tabliczka pod głowica tarczy ( sygnalizatorem, światełkami,....) wskazuje kilometraż przejazdu do którego się odnosi.
Pozdrawiam z nad porannej kawy ( w MMz)
wskaźnik W11p ustawia się :z jednym trójkątem - 200m i z dwoma trójkątami - 400m (rzadko spotykane, chyba że warunki miejscowe wymagają) przed Tarczą Ostrzegawczą Przejazdową (tzw. TOP). Obecność rezonatora przy wskaźniku wynika z tego, że przed każdym w zasadzie ważnym obiektem wymusza to czujność maszynisty.
Na zakończenie- tabliczka pod głowica tarczy ( sygnalizatorem, światełkami,....) wskazuje kilometraż przejazdu do którego się odnosi.
Pozdrawiam z nad porannej kawy ( w MMz)
Podobne wątki
-
Fotografie Kolekcja Pocztówek Kolejowych - polskie dworce i infrastruktura kolejowa - dawniej i obecnie.- Rozpoczęte przez morgg8
- Odpowiedzi: 89
-
WPolskie dworce kolejowe i infrastruktura do 1945 r. (i chwilkę po 45)
- Rozpoczęte przez wa1aw
- Odpowiedzi: 101
-
Żywiec i okolice [bocznice,stacje,infrastruktura kolejowa]- Rozpoczęte przez zgodny
- Odpowiedzi: 27
-
-
