Relacja ZKMK on tour

[Gerson]

Postanowiliśmy pobieżnie sprawdzić, czy ta łącznica istniała. Pojechaliśmy na ul. Niepodległości - na odcinek, który łączy obie części osiedla (punkt 4 na powyższej mapie).

Widok w kierunku Stargardu Osiedle. Śladów brak.

Widok w kierunku przeciwnym - w kierunku linii 351. Po prawej chaszcze z mapy umieszczonej wyżej, w poście #200. Co ciekawe jeżeli ta łącznica miałby być wybudowana, to musiała przebiegać raczej śladem tej drogi. W chaszczach po prawej znajduje się głęboki wąwóz (oczywiście "rzuciliśmy okiem" w ten gąszcz ). Tam raczej ta linia nie biegła. Szerszą penetrację tego terenu sobie odpuściliśmy, bo mieliśmy dość napięty plan zwiedzania, ale kiedyś na pewno tam jeszcze wrócimy.

Kolejnym punktem w naszej wyprawie był Stargard Kluczewo. Sakorius stwierdził, że jak ktoś miałby zacząć przygodę z koleją od tej stacji to na pewno od razu zmieniłby hobby . W sumie to ma rację, ale ja mam innego faworyta, który również się pojawi w tej relacji. Zresztą oceńcie sami.

Wyremontowany przejazd na ul. Lotników. Od tych płotków można dostać oczopląsu. Czyżby ktoś z projektantów tego przejścia dla pieszych miał w rodzinie producenta płotków ? Biorąc pod uwagę ruch, jaki tu panuje (kilka wagonów do Cukrowni Kluczewo) śmiało mogę stwierdzić, że jest to inwestycja na miarę naszych możliwości . W lewo Stargard Osiedle, w prawo Stargard Kluczewo.

Widok w kierunku Stargardu Osiedle.

Widok w kierunku Stargardu Kluczewo.

O ile przejazd, a właściwie przejście dla pieszych jest po gruntownym remoncie to nastawnia...

... dumnie stoi i straszy mieszkańców i przyjezdnych swoim wyglądem.

Dotarliśmy na stację. Miejscowi stworzyli nowe przejście dla pieszych - płotków brak .

Widok w kierunku Stargardu Osiedle.

Widok w kierunku Pyrzyc. Po prawej dworzec.

Sakorius miał rację - ruina. Kiedyś jak tu byłem, to na piętrze mieszkali jeszcze ludzie.

Magazyn.

Pozostałości peronów.

C.d.n.

 

[Andrzej Harassek]

Postanowiliśmy pobieżnie sprawdzić, czy ta łącznica istniała.

Wszystko, co widzieliście, wskazuje na to, że ta łącznica faktycznie istniała. Na zdjęciu satelitarnym w Google Maps moim zdaniem widać ślad po torze dochodzącym do linii w kierunku Krzyża:

Ale musiało to być bardzo dawno - na mapie topograficznej Polski w skali 1 : 200 000, wydanej w 1991 roku przez Wojskowe Wydawnictwo Kartograficzne z uwagą "Stan aktualności 1983-87" nie ma ani tej łącznicy, ani oznaczenia "linia kolejowa nieczynna lub rozebrana", w przeciwieństwie do wielu innych, już wtedy nieistniejących linii kolejowych. Mapa ta była opracowana na podstawie wojskowych sztabówek, świeżo wtedy odtajnionych, więc można przyjąć, że była raczej dokładna, choć błędów wykluczyć też nie można.

Ciekaw jestem rezultatów Waszych dalszych poszukiwać śladów tej łącznicy.

 

[Gerson]

Poszukiwania trwają . Faktycznie łącznica musiała powstać dużo wcześniej. Na fragmencie mapy powiatów z 1963 roku, jaki udało mi się zdobyć naniesiony jest ślad po tej łącznicy, a także ul. Niepodległości, na której wykonaliśmy zdjęcia.

Dotarłem także do fragmentu planu stacji Stargard z lat 40-tych ubiegłego wieku.

Co ciekawe linia do Krzyża na tym odcinku była wówczas jednotorowa. Dostałem także informację, że łącznica mogła powstać właśnie w tych latach. I biegła od dzisiejszego Stargardu Osiedle w kierunku Witkowa Pyrzyckiego. Co ciekawe podobno była poprowadzona równolegle do linii Stargard - Krzyż, która dopiero od Witkowa była ponownie dwutorowa. (Informacja do weryfikacji)

 

[Gerson]

Po tym małym wtrąceniu wracamy do wątku głównego. Stargard Kluczewo ciąg dalszy.

Widok w kierunku Pyrzyc. Po tym torze kursują składy do Cukrowni Kluczewo. Kilkanaście metrów dalej po przestawieniu rozjazdu skład wjeżdża ponownie na stację torem po lewej stronie (nie widać go na tym zdjęciu, bo znajduje się w wysokiej trawie).

Po tym torze dawno nic nie jechało.

Widok w stronę Pyrzyc. Tor prowadzący do Cukrowni.

Widok w kierunku Cukrowni Kluczewo.

Budynek dworca.

Obraz nędzy i rozpaczy.

Widok od strony frontu.

Drugi przejazd na ul. Lotników (w pobliżu Lelewela). Widok w kierunku cukrowni. Waga kolejowa.

Widok w kierunku Stargardu Kluczewo.

W lewo cukrownia, w prawo Stargard Kluczewo.

W tym miejscu zakończyliśmy eksplorację przejezdnego odcinka linii 411.

Ruszyliśmy dalej. Kolejny przystanek to Warnica Dębica. Przejazd kolejowy - w lewo Warnica Dębica, w prawo Pyrzyce.

Widok w kierunku Pyrzyc.

Widok w kierunku stacji.

 

[Gerson]

Widok w kierunku Pyrzyc.

Widok w kierunku Stargardu Kluczewo.

Pomimo, że tor jest już częściowo zarośnięty to zwrotnik jest odmalowany.

Tę szynę wrzucę chyba do tematu szyn i szyneczek. Ciekawe co oznacza ten napis?

Cecha na szynie. Stumm 1932. Tor przy placu składowym.

Jak się później okazało cała linia na odcinku do Pyrzyc przeszła gruntowny remont na początku lat 80-tych. Cechy z tego rocznika będą się pojawiać w dalszej relacji. Tor główny - poprawnie będzie szlakowy? Proszę o korektę osób z większą wiedzą w tym zakresie.

Widok w stronę Pyrzyc. Plac załadunkowy po lewej stronie.

Widok w kierunku Stargardu Kluczewo. Idziemy dalej w kierunku tych krzaków.

Niestety tutaj spotkała nas niespodzianka. O ile linia na samej stacji jest kompletna to w tych krzakach okazało się, że miejscowa flora i fauna rozpoczęła prace rozbiórkowe. W tym miejscu linia jest już nieprzejezdna. Ostatni przejazd specjalny na tej linii miał miejsce w 2014r.

Wykolejnica zabezpiecza rozkradziony fragment toru .

Widok w kierunku Pyrzyc.

Kolejna cecha na szynie.

c.d.n.

 

[Andrzej Harassek]

Tor główny - poprawnie będzie szlakowy?

Tor główny jest na stacji, tor szlakowy, jak sama nazwa wskazuje, tylko na szlaku. To nie są pojęcia równoznaczne. Na szlaku nie ma torów głównych i innych, są tylko tory szlakowe. Na stacjach są tory główne i boczne. Główne to takie, na które i/lub z których odbywają się przebiegi pociągowe (wjazdy i wyjazdy na i ze szlaku); przy tych torach są zwykle semafory (są wyjątki). Tory główne, będące przedłużeniem torów szlakowych, to tory główne zasadnicze. Pozostałe tory główne, to tory główne dodatkowe. Pozostałe tory na stacji są torami bocznymi. Tory boczne mogą mieć różne przeznaczenie: odstawcze, postojowe, ładunkowe, komunikacyjne, ochronne i inne. Na i z torów bocznych są możliwe wyłącznie przebiegi manewrowe.

 

[peter47]

KŁ koniec łuku.

 

[Gerson]

Dziękuję Panowie za pomoc. Mam nadzieję, że nie tylko moja ciekawość została zaspokojona .
Kolejnym punktem była Obryta.

Widok w kierunku Stargardu. Na peronie ocalały latarnie...

Widok w kierunku Pyrzyc.

...i o dziwo tablica z nazwą stacji. Widok w kierunku Stargardu.

Po krótkiej wizycie pojechaliśmy dalej - do Czernic. Przejazd kolejowy na DK 106. Widok w kierunku Stargardu. Na linii kolejowej po lewej stronie znajdował się Czernice (kierunek Stargard); w prawo Pyrzyce.

Schody prowadzące kiedyś do strażnicy przejazdowej. Tyle razy tu przejeżdżałem i zawsze nie miałem czasu, żeby się zatrzymać i zrobić zdjęcia.
No cóż - już jest za późno - szkoda.

Widok w kierunku Pyrzyc.

Widok w kierunku Stargardu. Po lewej ta zarośnięta górka, to dawny peron.

Na peronie zachowały się płytki chodnikowe. Krawędź peronu nadgryzł ząb czasu.

Widok w kierunku Pyrzyc.

c.d.n.

 

[kofacela]

Ta łącznica w Stargardzie, na osiedlu, przechodząca przez jar, to miała omijając Stargard, połączyć linię z Krzyża i Poznania z linią na Berlin. Chodziło o alternatywę dla Ostbahna w razie "w". Z tego co ustaliłem używana nie była, nie zdążono położyć torów.

 

[Andrzej Harassek]

Z tego co ustaliłem używana nie była, nie zdążono położyć torów.

Dość enigmatyczna informacja. Czy należy rozumieć, że ta łącznica nigdy nie funkcjonowała? A kiedy to w ogóle było? Kiedy rozpoczęto budowę, w tym postawienie nastawni, a kiedy zaniechano dalszych prac?

 

[kofacela]

Okres II wojny światowej. Po niej nie wrócono do koncepcji

 

[Gerson]

Odnośnie tej łącznicy w Stargardzie też dotarłem do podobnych informacji. Faktycznie tak mogło być. Spróbujemy coś jeszcze w tym temacie ustalić. Na mapach Stargardu i okolic z lat 1939-44 jej nie ma. Ulica Niepodległości jest zwykłą polną drogą, więc faktycznie łącznica mogła być planowana w wąwozie, a nie jak przypuszczałem obok. C.d.n.

A tym czasem...
Po obejrzeniu przystanku Czernice pojechaliśmy do... wsi Czernice zobaczyć wiadukt kolejowy. W lewo Stargard, w prawo Pyrzyce.

Stan wiaduktu jest zły. Beton odparzył się i odpada. Zbrojenie rdzewieje.

Widok w kierunku wsi. W lewo Pyrzyce, w prawo Stargard.

Widok w kierunku Stargardu.

Widok w kierunku Pyrzyc. Zachowały się słupy telegraficzne.

Na wiadukcie spotkaliśmy takiego małego mieszkańca.

Kolejny przystanek zaplanowaliśmy w Okunicy. Przystanek (kiedyś stacja) zlokalizowany jest z dala od wsi. Niestety była to wada kolei pruskich, która później latami się mściła na kolei. Dojazd bardzo słaby. Na miejscu poznaliśmy miłą Panią, która co nieco na opowiedziała o tej linii. Ciekawostką jest to, że kiedyś tutaj znajdowała się cukrownia, która posiadała własną bocznicę. Znaleźliśmy to potwierdzenie na jednej ze starych map. Śladu po układzie torowym brak.

Tak to wygląda obecnie.

Widok w kierunku Stargardu.

Budynki towarzyszące.

Widok w kierunku Pyrzyc.

 

[Gerson]

Środek stacji.

Przystanek Ryszewo. W lewo Pyrzyce, w prawo Stargard.

Widok w kierunku Stargardu.

Słupek hektometrowy.

Widok w kierunku Pyrzyc. Przystanek po lewej.

W lewo Stargard, w prawo Pyrzyce.

W końcu dotarliśmy do Pyrzyc. Przejazd na ul. Stargardzkiej. W lewo Stargard, w prawo stacja Pyrzyce.

Widok w kierunku Pyrzyc. Po lewej stronie przebiegała linia 427 z Pyrzyc do Płońska Pyrzyckiego.

Widok w kierunku Stargardu. Po prawej za zaparowanymi samochodami znajduje się ścieżka rowerowa biegnąca śladem linii 427 do Płońska Pyrzyckiego.

Linia 527.

Widok w kierunku Stargardu.

Kolejna znaleziona cecha z 1982 roku.

c.d.n.

 

[Gerson]

Pyrzyce - kiedyś 5-cio kierunkowa stacja węzłowa. Dzisiaj poza budynkiem dworca obraz nędzy i rozpaczy ...

Budynek dworca. Widok od frontu.

Perony. Widok w kierunku Siekierek i Myśliborza.

Budynek dworca. Widok od strony peronów. W lewo Stargard, w prawo Myślibórz i Siekierki.

Widok w kierunku Stargardu.

Parking przy dworcu.

WC.

Nastawnia.

Przejazd na ulicy Szczecińskiej. Widok w kierunku Stargardu. Pamiętam, że po lewej stronie, w miejscu marketu znanej sieci budowlanej stał kiedyś elewator bądź jakiś duży magazyn.

 

[Gerson]

Widok w kierunku stacji Pyrzyce.

Ul. Szczecińska. W lewo Stargard, w prawo stacja Pyrzyce.

Widok w kierunku stacji Pyrzyce.

Do magazynu po prawej prowadziła kiedyś bocznica. Ze sprawdzonego źródła wiem, że dostarczano tam sprzęt AGD i RTV, artykuły spożywcze i alkohol. Dzisiaj Agroma.

W lewo stacja Pyrzyce, w prawo Stargard.

Drugi koniec stacji. Linia 411 - dalej torów brak.

W lewo Siekierki, w prawo stacja Pyrzyce.

Linia 422. W lewo stacja Pyrzyce, w prawo Głazów (dalej Myślibórz).

Słup telegraficzny - jeszcze można takie trafić w terenie.

Kierunek Pyrzyce. Po prawej znajduje się ukryty w zaroślach tor.

Wspomniany tor. Coś tam widać.

Ciekawy kozioł oporowy. Cech na szynach brak.

Kierunek Głazów.

Modernizacja linii 411 na odcinku Stargard - Pyrzyce przeprowadzona była na początku lat 80-tych. Linia do Głazowa remontowana była dużo wcześniej. Cecha na szynie z 1963 roku.

Słupek pędniowy.

 

[Gerson]

Słupek hektometryczny.

Zachowało się takie cudo.

Telefonu brak.

Widok w kierunku stacji Pyrzyce.

Widok w kierunku Głazowa.

Zniszczony podkład betonowy.

Przed opuszczeniem Pyrzyc taka mała dygresja. Okazało się, że władze Pyrzyc zapatrzone we władze Myśliborza (o tym będzie później) wpadły na równie genialny pomysł jak Ci drudzy i chcą wybudować obwodnicę Pyrzyc śladem linii kolejowej. Całe szczęście zachowany fragment linii 411 i linia 422 znalazły się w planie rządowym do reaktywacji - a to pech . Jak się okazało władz centralne zablokowały lokalnych "twardogłowych". Pomimo, że nie jestem fanem obecnej władzy mam nadzieję, że reaktywacja tych dwóch linii dojdzie do skutku.

Więcej o tej sprawie znajdziecie tutaj:
https://pl-pl.facebook.com/pg/Liniakolejowa411/posts/

Tymczasem my ruszyliśmy dalej. W planie mieliśmy jeszcze dalszy ciąg linii 411 na odcinku do Rowu. Następnie zaplanowaliśmy przeskoczenie na linię 410 do Myśliborza, skąd mieliśmy udać się śladem tej linii do Dębna (linia 410/430). Powrót mieliśmy zaplanowany 410 do Głazowa, następnie 422 do Pyrzyc. Na koniec chcieliśmy pojechać jeszcze śladem linii 427, lecz tego ze względu na ograniczenie czasowe nie udało się nam zrealizować.

Pojechaliśmy DK 122 celem udokumentowania przejazdów kolejowych na liniach 411 i 422. W poszukiwaniu przejazdów dotarliśmy do wsi Rokity. Okazało się, że przejazdów nie ma. O ile na linii 411 jest to logiczne, bo linia została rozebrana, to na linii 422 był dla nas szokiem.

W ramach remontu DK 122 zaasfaltowano przejazd kolejowy na tej linii. W lewo Pyrzyce, w prawo Nowielin. W ten oto sposób linia 422 została odcięta od sieci PKP. Na chwilę obecną nic na nią nie wjedzie.

Widok w kierunku Nowielina.

Widok w kierunku Pyrzyc.

Widok w kierunku Nowielna.

Następnie wróciliśmy na linię 411, czyli drugi przejazd kolejowy. Widok w kierunku Pyrzyc.

Widok w kierunku Kozielic.

W lewo Pyrzyce, w prawo Kozielice.

c.d.n.

 

[KoVaL]

Aż żal na to patrzeć ,jak to wszystko zarasta i niszczeje.

 

[Gerson]

Kolejnym przystankiem na naszej trasie były Kozielice. Budynek nie przypomina już budynku dworcowego. Widok w kierunku Pyrzyc.

Widok w kierunku Trzebórza.

Pozostałości torowiska.

Nierówności na asfalcie powstały od pozostawionych na dawnym przejeździe kolejowym betonowych podkładów. W lewo Trzebórz, w prawo Pyrzyce.

Następnie przeskoczyliśmy nad S3 - "grabarzem" lokalnych linii kolejowych i dotarliśmy do Trzebórza. Kiedyś może podjadę na S3 i zrobię zdjęcia miejsca, w którym kiedyś przebiegała ta linia.
Ślad po zaasfaltowanym torowisku.

Widok w kierunku Kozielic.

Budynek dworca. Widok w kierunku Tetynia.

Szybko przemieściliśmy się do Tetynia.

Widok w kierunku Kierzkowa.

 

[Gerson]

Widok w kierunku Trzebórza.

Toalety. Widok od strony peronów.

Zachowane gniazdo telefonu.

Oznaczenie stacji.

Kolejnym punktem naszej wycieczki miał być przystanek w Kierzkowie. Niestety ze względu na małą pomyłkę, wylądowaliśmy jeden przejazd za daleko .
W lewo Rów, w prawo Kierzków.

Widok w kierunku stacji Rów.

Widok w kierunku Kierzkowa.

I sam Kierzków. Droga dojazdowa.

Przystanek po lewej. W prawo Trzebórz.

Widok w kierunku Trzebórza.

Widok w kierunku Rowu.

 

[newermind]

S3 - "grabarzem" lokalnych linii kolejowych

Niestety w kraju nad Wisłą "betonowe głowy" nie są w stanie wyobrazić sobie, funkcjonowania kolei wraz z ruchem samochodowym!
Jeśli już się buduje drogę, to koniecznie trzeba zlikwidować kolej. Tak jakby nie mogły funkcjonować oba środki transportu, ale to już wymaga chęci do działania ze strony kolei! Władze tejże skutecznie latami wygaszały przewozy i działały na rzecz tylko przewozów masowych, oddając cały lokalny ruch przewozom samochodowym. Tak to właśnie kolej lokalna przestała istnieć dzięki swoim zarządcom!
Biada nam! Ilość Kretynów mających wpływ na naszą rzeczywistość - niestety rośnie.
Mimo wszystko szacunek, za dokumentację tego co jeszcze ocalało!