Relacja ZKMK on tour

[Gerson]

Dotarliśmy do Rowu. W lewo Góralice. Stacja po prawej.

Widok w kierunku Myśliborza.

Widok w kierunku Góralic.

Widok w kierunku Kierzkowa.

Droga dojazdowa do stacji.

W tym miejscu mała uwaga. Zdjęcia budynku zaplanowaliśmy wykonać od strony peronów. Było to o tyle łatwe, że po tej stronie również biegnie droga, którą widać po prawej stronie powyższego zdjęcia. Jakie było nasze zdziwienie, gdy wyskoczył jakiś gość i zaczął się na nas wydzierać, że obowiązuje zakaz robienia zdjęć i on nie wyraża zgody na robienie zdjęć własności prywatnej. Rozumiałbym, gdybyśmy mu jeszcze weszli na posesję, ale byliśmy na drodze publicznej. Dobrze, że nie użył pod naszym adresem jakiś inwektyw, bo podejrzewam, że skończyłoby się jakąś wielką rozróbą. Nie wchodząc z nim w polemikę grzecznie przeprosiliśmy i wycofaliśmy się. Czasami lepiej odpuścić niż wchodzić w polemikę z głupszym, bo ten najpierw sprowadzi cię do swojego poziomu, a następnie pokona doświadczeniem. Jak gość ma problem z własnością to po pierwsze niech sobie ją ogrodzi najlepiej 3 metrowym murem i posadzi tuje lub inne krzaki, a potem się awanturuje. Dawno nie spotkałem takiego "typa".

Oczywiście nie odpuściłem i zdjęcia wykonałem . Budynek dworca.

Tym sposobem zakończyliśmy eksplorację linii 411. Mi osobiście do kompletu został jeszcze do obejrzenia przystanek Góralice.
Kolejnym etapem naszej wycieczki był przejazd na linię 410. Eksplorację zaczęliśmy od pobliskiego Myśliborza, ale o tym napiszę i pokażę następnym razem.

 

[Gerson]

Mały przerywnik - wracamy do tematu łącznicy.
"Wpadł mi w ręce" skan mapy z 1940 roku, na którym znalazła się planowana łącznica. Datowana ona była najpierw na lipiec 1940 roku, a następnie na październik tego samego roku.

Co ciekawe planowano przebudowę współczesnej ulicy Broniewskiego, która miała zostać poprowadzona w wykopie pod łącznicą. Nad drogą miał zostać poprowadzony wiadukt kolejowy. Widok od strony współczesnej linii 411.

Przejazd na współczesnej ul. Niepodległości. Planowano budowę wiaduktu.

Łącznica od strony współczesnej linii 351. Ciekawe czy w ogóle wybudowano drugą nastawnię?

Biorąc pod uwagę, że ulica Broniewskiego biegnie wzdłuż przystanku Stargard Osiedle śladem Reichsstrasse nr 158, brakuje wykopu i jakichkolwiek śladów po wiadukcie kolejowym łącznicy można założyć, że po rozpoczęciu prac przygotowawczych i wykonaniu części nasypów prace zostały wstrzymane. Spróbuję jeszcze ustalić i spenetrować miejsce po nastawni, która powinna się znajdować wzdłuż linii 351.

 

[Gerson]

Wracamy do naszej wycieczki. Dotarliśmy do linii 410, a konkretnie do Myśliborza.

Budynek dworca od frontu. Od lat ten sam obraz - widok nędzy i rozpaczy. Tak jak Sakorius twierdzi, że zaczynając przygodę z tym hobby od Stargardu Kluczewo rzucił by je od razu i zajął czymś innym, tak Myślibórz jest moim faworytem w tej konkurencji. Jak można było dopuścić do odcięcia tego miasta drogą S3 od sieci kolejowej i doprowadzić całą infrastrukturę do takiego stanu?

Widok od strony peronów.

Od strony peronów rewolucja. Trwa budowa obwodnicy Myśliborza... po śladzie linii 410. Taki sam pomysł (o którym już wspominałem wcześniej) mają twardogłowi z Pyrzyc. Szanse na reaktywację tej linii z Głazowa do Myśliborza są raczej minimalne, chyba że nowy dworzec zrealizowano by na północy miasta. Widok w kierunku Dębna.

Wieża wodna jeszcze stoi, ale...

... powoli się sypie.

Pozostałości obrotnicy.

Widok w kierunku Głazowa.

Pozostałości mostu, który stał nad jakimś strumykiem. Niestety jego nazwy nie znam.

Ruiny nastawni.

Wspomniany strumyk.

 

[Gerson]

Widok w kierunku stacji.

Tym akcentem zakończyliśmy naszą wizytę w Myśliborzu i wyruszyliśmy do Rościna Krajeńskiego.

Budynek dworca.

Widok w kierunku Różańska.

Widok w kierunku Myśliborza.

Wiadukt drogowy w Rościnie.

Pęknięcie na środku nie wróży nic dobrego...

podobnie jak ograniczenie do 10 ton. Stacja znajduje się po prawej stronie.

Słupek hektometrowy znajdujący się pod wiaduktem.

c.d.n.

 

[Kriz8]

Mały przerywnik - wracamy do tematu łącznicy.
"Wpadł mi w ręce" skan mapy z 1940 roku, na którym znalazła się planowana łącznica. Datowana ona była najpierw na lipiec 1940 roku, a następnie na październik tego samego roku.

Co ciekawe planowano przebudowę współczesnej ulicy Broniewskiego, która miała zostać poprowadzona w wykopie pod łącznicą. Nad drogą miał zostać poprowadzony wiadukt kolejowy. Widok od strony współczesnej linii 411.

[ciach grafika] Z rysunku wynika wręcz odwrotnie - droga miała zostać poprowadzona po nasypie, z wiaduktem nad torem łącznicy.

Łącznica od strony współczesnej linii 351. Ciekawe czy w ogóle wybudowano drugą nastawnię?

[ciach grafika] Tam gdzie zaznaczyłeś 2 tory, planowana była mijanka. Odcinek Krzyż - Stargard do końca lat 40-tych był jednotorowy.

 

[Gerson]

[ciach grafika] Z rysunku wynika wręcz odwrotnie - droga miała zostać poprowadzona po nasypie, z wiaduktem nad torem łącznicy.

Całkiem możliwe. Zasugerowałem się grubymi krawędziami wiaduktu i przerwanymi liniami wyznaczającymi przebieg drogi w jego obrębie, stąd wyciągnąłem wniosek, że jest to wiadukt kolejowy. Zakładałem, że przy drogowym wyglądałoby to tak:

Ponadto pod moją teorię podpasowało mi ukształtowanie terenu na ul. Broniewskiego.

Ale zawsze mogę się mylić, szczególnie że nie jestem inżynierem specjalizującym się w budownictwie drogowym lub mu pokrewnym.

 

[ministerek]

Z zamieszczonej pierwotnie mapki wynika, że tor idzie górą. Grube krawędzie to przyczółki obiektu mostowego.

 

[Gerson]

Wracamy do Rościna Krajeńskiego. Widok w kierunku stacji.

Trochę się tu samochodów chyba rozbiło. Każda barierka z "innej parafii".

Krótki przystanek w Różańsku.

W lewo Dębno, w prawo Myślibórz.

Widok w kierunku Dębna.

Widok w kierunku przeciwnym.

W lewo Myślibórz, w prawo Dębno.

c.d.n.

 

[Gerson]

Z zamieszczonej pierwotnie mapki wynika, że tor idzie górą. Grube krawędzie to przyczółki obiektu mostowego.

Też mi się tak wydaje.

 

[Gerson]

Kolejne uzupełnienie do naszej relacji.
Zapomniałem umieścić mapy z przebiegiem linii, które przemierzaliśmy. Oto one :
linia 411 - Pyrzyce - Rów

Linia 410 Myślibórz - Dębno, w tym odcinek współczesnej linii 430 (Barnówko - Dębno)

Dodatkowo dzięki uprzejmości Waldiego poniżej zdjęcia Myśliborza wykonane w marcu 2019r.
Od niego dowiedziałem się, że strumyk, którego nazwy nie znałem to Myśla.

Budynek dworca od strony peronów:

Most na Myślą, w tle nastawnia.

Most jak widać był bardzo szeroki.

Ciekaweczy stan techniczny był tak zły, że w ramach budowy obwodnicy Myśliborza zdecydowano się na jego rozbiórkę, czy też inne czynniki na to wpłynęły.

 

[Gerson]

Wracamy do relacji. Z Różańska pojechaliśmy do Dyszna.

W lewo Dyszno, w prawo Barnówko.

Widok w kierunku Barnówka.

Widok w kierunku Dyszna.

Gdy już mieliśmy odjeżdżać zauważyłem w drodze ślady po... wąskotorówce.

Temat ten nie dawał mi spokoju, dlatego też po powrocie do domu zacząłem przegląd mojego archiwum w poszukiwaniu jakichkolwiek informacji na temat tej kolejki. No i coś tam wykopałem .
Wygląda na to, że kolejka wąskotorowa poprowadzona była z Dyszna do Smolnicy. Jednak coś się tu do końca nie zgadza. Ślad po torze znalazłem w miejscu oznaczonym na czerwono. Wg mapy kolejka poprowadzona była ok. 100 metrów wyżej.

Źródło: Mapa powiatów 1966r.

Gdzieś na trasie pomiędzy Dysznem, a Barnówkiem. Widok w kierunku Dyszna.

Widok w kierunku Barnówka. Szuter częściowo wybrany.

W lewo Barnówko, w prawo Dyszno.

Po chwili dotarliśmy do Barnówka, gdzie znajduje się baza przeładunkowa PGNiG - Barnówko KERiGP. W ten oto sposób znaleźliśmy się na linii 430 (dawna 410). W lewo dawna stacja Barnówko i baza Barnówko KERiGP, w prawo Dębno.

Widok w kierunku Dębna Lubuskiego.

Linia 430, a kilometraż pozostawiono stary z 410 . Dziwne .

W tym miejscu jeszcze jedna ciekawostka, którą wypatrzyłem już po powrocie do domu. Na planie stacji z 1961 roku znalazła się bocznica prowadząca do cegielni. Bazy KERiGP oczywiście jeszcze wówczas nie było.

Temat jest na tyle interesujący, że na pewno tam jeszcze wrócę.

 

[Gerson]

Widok w kierunku Dyszna.
Widać krawędź peronu nieistniejącej stacji Barnówko.

Na wprost widać bazę Barnówko KERiGP. Co ciekawe jeszcze kilka lat temu tor ten był ostatnim istniejącym fragmentem linii 410 w kierunku Myśliborza. Obecnie jest on przejęty przez bazę paliw i stanowi jej integralną część.

Widok w kierunku Dębna.

Znalezisko na peronie. Słupek z polskim (namalowanym) i niemieckim (wygrawerowanym) kilometrażem. Od Petera47 wiem, że po wojnie jak zmieniano kilometraż linii, to wykopywano niemieckie słupki hektometrowe i po odwróceniu wkopywano je ponownie malując już na nich polski kilometraż.

Droga do stacji.

Z Barnówka pojechaliśmy do Dębna Lubuskiego.
Stacja od lat straszy wyglądem. Widok od frontu.

W jednym z okien wydawało nam się, że wypatrzyliśmy "białą damę", którą ktoś uwięził w budynku. Po krótkiej chwili zagadka się wyjaśniła.
To nie biała dama, tylko "robotnik", któremu zapomniano powiedzieć, że remontu budynku nie będzie. Taki klimat.

Widok od strony peronów.

Widok w kierunku Kostrzyna.

Widok w kierunku Barnówka.

Żeby komuś się nie wydawało, że przystanki zintegrowane to jakiś współczesny wymysł.
Dworzec PKS zintegrowany z dworcem PKP. Krzaki na drugim planie to linia kolejowa 430. Budynek dworca znajduje się po prawej stronie.

 

[Gerson]

Decyzja zapadła. Czas wracać do domu. Oczywiście postanowiliśmy wrócić "kolejowo". Padło na linię 422 Głazów - Pyrzyce.
Mapa, którą już tu prezentowałem.

Przecięliśmy S3 i wylądowaliśmy w Głazowie.

Stacja zarośnięta, jakby wybudowano ją w Puszczy Amazońskiej .

Widok z peronu w kierunku Myśliborza.

Przejazd kolejowy. W lewo stacja, w prawo linia 410 - kierunek Myślibórz.

Tutaj swoje trzy grosze wtrącił Waldi5 - dzięki . Koniec linii 410 lub... 422? No właśnie, nie wiem jak na to spojrzeć. Linia 422 prowadziła z Pyrzyc do Głazowa; przez Głazów do Mysliborza prowadziła z kolei linia 410. Biorąc pod uwagę, że ten odcinek biegnie z Głazowa do Myśliborza, to wygląda na to, że jest to jednak fragment linii 410 o długości... 400 metrów . W tle droga S3.
Marzec 2019r.

Następna stacja to Lipiany.

Budynek dworca - widok od frontu.

Widok od strony peronów.

Przejście między peronami.

Widok w kierunku Mielęcina.

Widok w kierunku Głazowa.

 

[Gerson]

Dotarliśmy także do Mielęcina.

Widok od strony peronu.

Widok od frontu.

Przejazd kolejowy. W lewo Nowielin, w prawo Lipiany.

Widok w kierunku Nowielina.

Plac składowy. Widok w kierunku Lipian.

I ostatni punkt naszej wycieczki Nowielin. W lewo Pyrzyce, w prawo Mielęcin.

Peron. Budynek stacyjny zlikwidowany. Widok w kierunku Pyrzyc.

Widok w kierunku Mielęcina.

I tym akcentem zakończyliśmy naszą wyprawę. W trakcie redagowania tej "przydługawej" relacji udało się nam zaliczyć kolejną wyprawę, o której napiszę wkrótce. Tak się rozkręciliśmy .