-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
No to jeszcze jeden wagonik ode mnie. Olsztyn Główny - 9 listopada 1992.
W jednym rządku stał razem z Pt47-100 (tą prawdziwą). Niestety oba pojazdy w stanie jak na załączonym obrazku. Sam parowóz był częściowo zastawiony, więc sfotografowałem jedynie jego tender. Jako że to rodzaj wagonu, to pozwolę sobie go także tutaj wrzucić do kompletu.
W jednym rządku stał razem z Pt47-100 (tą prawdziwą). Niestety oba pojazdy w stanie jak na załączonym obrazku. Sam parowóz był częściowo zastawiony, więc sfotografowałem jedynie jego tender. Jako że to rodzaj wagonu, to pozwolę sobie go także tutaj wrzucić do kompletu.
Ostatnio edytowane:
Niestety nic na jego temat nie zapisałem, a na oryginale widzę jedynie, że to były wagon pociągu ratunkowego lokomotywowni Olsztyn.
Bardzo słabo widoczny jest także pisany pionowo (w stylu jak na wagonach towarowych) wyblakły i przekreślony numer 00 51 979 8123-5 (to mój domysł, bo jest bardzo słabo widoczny).
Jak chcesz mogę Ci przesłać tę fotkę na priva do zabawy w rozczytywanie
Nie wiem co działo się z nim później, ale mam wrażenie że został pocięty w Olsztynie. Czy mogę prosić o naprowadzenie na typ tego wagonu?
[DOUBLEPOST=1489489996,1489489333][/DOUBLEPOST]W swoim komputerze znalazłem jeszcze jedno ciekawe zdjęcie wagonu z II (a może nawet I) epoki.
Kiedyś ktoś zamieścił je na jakimś, chyba zachodniopomorskim forum. Niestety nie zapisałem ani daty jego wykonania, ani autora, choć coś mi świta, że zdjęcie mógł zrobić bywający na tym forum Sakorius.
Wagon został sfotografowany w okolicach 2006-2008 roku, gdy służył jako wczasowy na stacji Drawno (linia 410 na odc. Kalisz Pomorski - Choszczno). Niestety później został pocięty.
Zastanawiałem się nad jego pochodzeniem i typem. Może to jakaś polska konstrukcja?
Bardzo słabo widoczny jest także pisany pionowo (w stylu jak na wagonach towarowych) wyblakły i przekreślony numer 00 51 979 8123-5 (to mój domysł, bo jest bardzo słabo widoczny).
Jak chcesz mogę Ci przesłać tę fotkę na priva do zabawy w rozczytywanie
Nie wiem co działo się z nim później, ale mam wrażenie że został pocięty w Olsztynie. Czy mogę prosić o naprowadzenie na typ tego wagonu?
[DOUBLEPOST=1489489996,1489489333][/DOUBLEPOST]W swoim komputerze znalazłem jeszcze jedno ciekawe zdjęcie wagonu z II (a może nawet I) epoki.
Kiedyś ktoś zamieścił je na jakimś, chyba zachodniopomorskim forum. Niestety nie zapisałem ani daty jego wykonania, ani autora, choć coś mi świta, że zdjęcie mógł zrobić bywający na tym forum Sakorius.
Wagon został sfotografowany w okolicach 2006-2008 roku, gdy służył jako wczasowy na stacji Drawno (linia 410 na odc. Kalisz Pomorski - Choszczno). Niestety później został pocięty.
Zastanawiałem się nad jego pochodzeniem i typem. Może to jakaś polska konstrukcja?
OP
OP
A-VI lub A-VIa, ponieważ różniły się w zasadzie tylko konfiguracją wnętrza ciężko ocenić, który to dokładnie.
Ciąć to tam wiele chyba nie było co. Jak dla mnie to przebudowany, ale jeden z tych
czyli po naszemu A-II lub któryś z jego austriackich protoplastów.
W swoim komputerze znalazłem jeszcze jedno ciekawe zdjęcie wagonu z II (a może nawet I) epoki.
![]()
Kiedyś ktoś zamieścił je na jakimś, chyba zachodniopomorskim forum. Niestety nie zapisałem ani daty jego wykonania, ani autora, choć coś mi świta, że zdjęcie mógł zrobić bywający na tym forum Sakorius.
Wagon został sfotografowany w okolicach 2006-2008 roku, gdy służył jako wczasowy na stacji Drawno (linia 410 na odc. Kalisz Pomorski - Choszczno). Niestety później został pocięty.
Zastanawiałem się nad jego pochodzeniem i typem. Może to jakaś polska konstrukcja?
Kiedyś ktoś zamieścił je na jakimś, chyba zachodniopomorskim forum. Niestety nie zapisałem ani daty jego wykonania, ani autora, choć coś mi świta, że zdjęcie mógł zrobić bywający na tym forum Sakorius.
Wagon został sfotografowany w okolicach 2006-2008 roku, gdy służył jako wczasowy na stacji Drawno (linia 410 na odc. Kalisz Pomorski - Choszczno). Niestety później został pocięty.
Zastanawiałem się nad jego pochodzeniem i typem. Może to jakaś polska konstrukcja?
czyli po naszemu A-II lub któryś z jego austriackich protoplastów.
Dokładnie Breda lub Golsdorf, chyba, że była to jakaś gruntowniejsza przebudowa starszego austro-węgra. Za słabe zdjęcie.
Taki wagon byłby perełką w kolekcji każdego skansenu. Fatalnie, że takie info nie zostało puszczone bezpośrednio do Wrocławia czy Skierniewic. Sądzę, że gdyby wiedzieli to "staneliby na głowie", bo nikt nie przypuszczał, że taki drewniak może jeszcze gdzieś być. A tak. U żesz ...
Taki wagon byłby perełką w kolekcji każdego skansenu. Fatalnie, że takie info nie zostało puszczone bezpośrednio do Wrocławia czy Skierniewic. Sądzę, że gdyby wiedzieli to "staneliby na głowie", bo nikt nie przypuszczał, że taki drewniak może jeszcze gdzieś być. A tak.
U żesz ... 
Jemu te oznaczenia zdaje się zamalowano (przynajmniej tak dość skutecznie) na jednej burcie, na drugiej jeszcze kilka lat temu bez większych problemów dało się je rozpoznać,
50 51 92-20 188-5 Dhxt st.mac.Gdynia / Typ B-III (lub jak kto woli BIII).
Drugi analogiczny długie lata gnił w krzakach opodal stacji Warszawa-Główna, ale w zeszłym roku wybrałem się tam na spacer i wyparował, zatem zapewne został pocięty. A tak wyglądał 8 lat temu:
Niezidentyfikowany wagon bagażowy typu B-III (lub jak kto woli BIII) / Warszawa-Główna / 25.01.2009 r.
W kościerskim skansenie był też jeden szczupaczek, niestety w dość agonalnym stanie (o ile dobrze pamiętam rocznik 1928). Podejrzewam, że nadal tam stoi i dogorywa. Układ burt i otworów tego wagonu odpowiada rysunkowi przedstawionemu w "Charakterystki..." jako seria 'Ahuxz' z indeksem 51 (opis w stanie na pocz. lat 60. XX w.),
Niezidentyfikowany wagon osobowy polskiej budowy / Kościerzyna / 11.07.2009 r.
Niezidentyfikowany wagon osobowy polskiej budowy / Kościerzyna / 28.07.2007 r.
50 51 92-20 188-5 Dhxt st.mac.Gdynia / Typ B-III (lub jak kto woli BIII).
Drugi analogiczny długie lata gnił w krzakach opodal stacji Warszawa-Główna, ale w zeszłym roku wybrałem się tam na spacer i wyparował, zatem zapewne został pocięty. A tak wyglądał 8 lat temu:
Niezidentyfikowany wagon bagażowy typu B-III (lub jak kto woli BIII) / Warszawa-Główna / 25.01.2009 r.
W kościerskim skansenie był też jeden szczupaczek, niestety w dość agonalnym stanie (o ile dobrze pamiętam rocznik 1928). Podejrzewam, że nadal tam stoi i dogorywa. Układ burt i otworów tego wagonu odpowiada rysunkowi przedstawionemu w "Charakterystki..." jako seria 'Ahuxz' z indeksem 51 (opis w stanie na pocz. lat 60. XX w.),
Niezidentyfikowany wagon osobowy polskiej budowy / Kościerzyna / 11.07.2009 r.
Niezidentyfikowany wagon osobowy polskiej budowy / Kościerzyna / 28.07.2007 r.
Załączniki
Kontynuując
piękne trzyosiowe boczniaki:
1. PKP 3 719
2. PKP 11 226
3. (podpisano tylko 255) - w tle widoczny jakiś bagaż albo poczta
mały Km 109 829:
piękne zdjęcie C IX ze wzmocnieniami (Kp 118 725)
oraz zdjęcie użytkownika micro-antik, które zamieszczam w celu przedyskutowania.
Za wrakami wagonów widać trzy cysterny. Czy pierwsza z prawej to D II - dyskutowaliśmy o niej tutaj?
piękne trzyosiowe boczniaki:
1. PKP 3 719
2. PKP 11 226
3. (podpisano tylko 255) - w tle widoczny jakiś bagaż albo poczta
mały Km 109 829:
piękne zdjęcie C IX ze wzmocnieniami (Kp 118 725)
oraz zdjęcie użytkownika micro-antik, które zamieszczam w celu przedyskutowania.
Za wrakami wagonów widać trzy cysterny. Czy pierwsza z prawej to D II - dyskutowaliśmy o niej tutaj?
... i jeszcze jedno pytanie do zdjęcia z CIX.
Jak to jest z serią tego wagonu. Do tej pory byłem przeświadczony, że wagony tego typu były oznaczane serią Kpt, gdzieś mi majaczy też Kpz (cały czas mam na myśli okres międzywojenny). Natomiast tutaj mamy po prostu Kp. Czy były różne wersje (poza tym, że były wagony ze wzmocnieniami bocznymi i bez oraz z dachami z blachy - chociaż myślę, że dachy to już raczej powojenna modyfikacja)?
Jak to jest z serią tego wagonu. Do tej pory byłem przeświadczony, że wagony tego typu były oznaczane serią Kpt, gdzieś mi majaczy też Kpz (cały czas mam na myśli okres międzywojenny). Natomiast tutaj mamy po prostu Kp. Czy były różne wersje (poza tym, że były wagony ze wzmocnieniami bocznymi i bez oraz z dachami z blachy - chociaż myślę, że dachy to już raczej powojenna modyfikacja)?
Tak, na taką wygląda.
[DOUBLEPOST=1489738443,1489738126][/DOUBLEPOST] Kpt to system oznaczeń od 1950 [wprowadzono np. n, t, czy o]
Kpz czy samo Kp to system do 1950.
Z oznaczało wagon z hamulcem zespolonym, lub nawet tylko z przewodem. Od 1950 takie oznaczenie nie było już używane - zamiast tego paski na rogach wagonu.
Podobnie było ze zwykłymi Kd.
Do 1950 były to Kd [i rzadko Kdz], po Kdt, Kdn.
[DOUBLEPOST=1489738443,1489738126][/DOUBLEPOST] Kpt to system oznaczeń od 1950 [wprowadzono np. n, t, czy o]
Kpz czy samo Kp to system do 1950.
Z oznaczało wagon z hamulcem zespolonym, lub nawet tylko z przewodem. Od 1950 takie oznaczenie nie było już używane - zamiast tego paski na rogach wagonu.
Podobnie było ze zwykłymi Kd.
Do 1950 były to Kd [i rzadko Kdz], po Kdt, Kdn.
No tak, to widać, ale typu dalej nie znamy.
W pierwszej chwili przyszedł mi na myśl pruski C3i, ale później jak porównałem go z tym tu wagonem dla pigułek, to on był znacznie krótszy i w przeciwieństwie do widocznego tu wagonu, miał otwarte pomosty. Więc cóż to za rodzynek się trafił?
[DOUBLEPOST=1489743836,1489742398][/DOUBLEPOST]
Szczerze mówiąc nie miałem świadomości, że to aż tak stary wagon. Szkoda że nie udało mi się tam dotrzeć zanim go pocięli.
Jeśli chodzi o wszystkie skanseny, w których taki wagon byłby niewątpliwą perełką - to zgoda, ale tylko do pewnego stopnia. Przecież na Helu do dziś stoją tylko nieco młodsze, a równie piękne i arcyzabytkowe pruskie, włoskie i niemieckie wagony. W lokomotywowni Suwałki też jeszcze kilka lat temu stały (być może stoją do dziś - nie wiem) piękne wagony pamiętające początki XX wieku, w tym austrowęgierski 4 osiowy bagaż i bardzo stare 4 osiowe cysterny (nawiasem mówiąc nie pamiętam, czy wśród nich nie było dyskutowanej tutaj cysterny Arbela).
I co? I nic! Żadne Skierniewice, ani Wrocław się nimi nie interesują. Mało tego nawet nikt nie robi wrzawy medialnej, że takowe unikaty tam stoją i należałoby je jakoś zabezpieczyć (myślę ze władze lokalne miejscowości w których stoją mogłyby być takim faktem zainteresowane i mogłyby zrobić z tego użytek turystyczny dla siebie).
Z drugiej strony - nie mam żadnych pretensji do organizacji utrzymujących się wyłącznie z pracy i darowizn ich członków, nie mogących liczyć na żadne wsparcie państwa, Ministra kultury, itp.
Zdaję sobie także sprawę jak trudno byłoby po pierwsze te wagony sprowadzić do danego skansenu, a po drugie jakim wysiłkiem byłoby ich późniejsze utrzymanie we właściwym stanie technicznym czy choćby wizualnym.
O ile wagony towarowe to "tylko" kawał żelastwa (czasem z domieszką drewna), które generalnie może stać gdzieś pod chmurką i są dość odporne na akty wandalizmu, o tyle wagony pasażerskie wymagają już znacznie lepszych warunków - najlepiej zadaszonego toru, a poza tym w zasadzie całodobowej ochrony przed różnej maści patologią, której w naszym kraju ciągle jest mnóstwo. Poza tym są długie, więc potrzebują więcej miejsca.
[DOUBLEPOST=1489744049][/DOUBLEPOST] Układ okien tego wagonu świadczy, że to inny typ niż wagon z Olsztyna.
[DOUBLEPOST=1489744209][/DOUBLEPOST] Czyli to jest tender od Pt47, ale od innej niż ta z mojego zdjęcia. Ciekawe czy z takim tendrem ta dwója jeździła przed odstawieniem, czy to tylko radosna twórczość kolejarzy podczas przygotowania pojazdu dla "muzeum".
[DOUBLEPOST=1489744469][/DOUBLEPOST]
Piękny!
Szkoda że tradycja posiadania pociągu ratunkowego przez każda lokomotywownię / zakład taboru nie przetrwała do dziś. To były jakby domy szczęśliwej starości dla wagonów z poprzednich epok
[DOUBLEPOST=1489744781][/DOUBLEPOST] Ten to w ogóle cudowny okaz, mimo że wcale nie tak stary jak te wcześniej omawiane. Pasowałby do pospiesznego składu historycznego z Pm36, Pu29, albo "choćby" z Pt47. Pamiętasz jego stację macierzystą?
Przykro się robi na myśl, że mieliśmy takie zasoby zabytkowego taboru i prawie nic z nich nie zachowaliśmy.
W pierwszej chwili przyszedł mi na myśl pruski C3i, ale później jak porównałem go z tym tu wagonem dla pigułek, to on był znacznie krótszy i w przeciwieństwie do widocznego tu wagonu, miał otwarte pomosty. Więc cóż to za rodzynek się trafił?
[DOUBLEPOST=1489743836,1489742398][/DOUBLEPOST]
Dokładnie Breda lub Golsdorf, chyba, że była to jakaś gruntowniejsza przebudowa starszego austro-węgra. Za słabe zdjęcie.
Taki wagon byłby perełką w kolekcji każdego skansenu. Fatalnie, że takie info nie zostało puszczone bezpośrednio do Wrocławia czy Skierniewic. Sądzę, że gdyby wiedzieli to "staneliby na głowie", bo nikt nie przypuszczał, że taki drewniak może jeszcze gdzieś być. A tak. U żesz ...
Taki wagon byłby perełką w kolekcji każdego skansenu. Fatalnie, że takie info nie zostało puszczone bezpośrednio do Wrocławia czy Skierniewic. Sądzę, że gdyby wiedzieli to "staneliby na głowie", bo nikt nie przypuszczał, że taki drewniak może jeszcze gdzieś być. A tak.
U żesz ...
Jeśli chodzi o wszystkie skanseny, w których taki wagon byłby niewątpliwą perełką - to zgoda, ale tylko do pewnego stopnia. Przecież na Helu do dziś stoją tylko nieco młodsze, a równie piękne i arcyzabytkowe pruskie, włoskie i niemieckie wagony. W lokomotywowni Suwałki też jeszcze kilka lat temu stały (być może stoją do dziś - nie wiem) piękne wagony pamiętające początki XX wieku, w tym austrowęgierski 4 osiowy bagaż i bardzo stare 4 osiowe cysterny (nawiasem mówiąc nie pamiętam, czy wśród nich nie było dyskutowanej tutaj cysterny Arbela).
I co? I nic! Żadne Skierniewice, ani Wrocław się nimi nie interesują. Mało tego nawet nikt nie robi wrzawy medialnej, że takowe unikaty tam stoją i należałoby je jakoś zabezpieczyć (myślę ze władze lokalne miejscowości w których stoją mogłyby być takim faktem zainteresowane i mogłyby zrobić z tego użytek turystyczny dla siebie).
Z drugiej strony - nie mam żadnych pretensji do organizacji utrzymujących się wyłącznie z pracy i darowizn ich członków, nie mogących liczyć na żadne wsparcie państwa, Ministra kultury, itp.
Zdaję sobie także sprawę jak trudno byłoby po pierwsze te wagony sprowadzić do danego skansenu, a po drugie jakim wysiłkiem byłoby ich późniejsze utrzymanie we właściwym stanie technicznym czy choćby wizualnym.
O ile wagony towarowe to "tylko" kawał żelastwa (czasem z domieszką drewna), które generalnie może stać gdzieś pod chmurką i są dość odporne na akty wandalizmu, o tyle wagony pasażerskie wymagają już znacznie lepszych warunków - najlepiej zadaszonego toru, a poza tym w zasadzie całodobowej ochrony przed różnej maści patologią, której w naszym kraju ciągle jest mnóstwo. Poza tym są długie, więc potrzebują więcej miejsca.
[DOUBLEPOST=1489744049][/DOUBLEPOST] Układ okien tego wagonu świadczy, że to inny typ niż wagon z Olsztyna.
[DOUBLEPOST=1489744209][/DOUBLEPOST] Czyli to jest tender od Pt47, ale od innej niż ta z mojego zdjęcia. Ciekawe czy z takim tendrem ta dwója jeździła przed odstawieniem, czy to tylko radosna twórczość kolejarzy podczas przygotowania pojazdu dla "muzeum".
[DOUBLEPOST=1489744469][/DOUBLEPOST]
Do kompletu dorzucę następny polski wagon produkcji Lilpopa . Wagon pociągu ratunkowego Lokomotywowni Iława sfotografowany w Korszach w 1985 roku. Ua-ux 80519729031-7 .
Zobacz załącznik 462872
Zobacz załącznik 462872
Szkoda że tradycja posiadania pociągu ratunkowego przez każda lokomotywownię / zakład taboru nie przetrwała do dziś. To były jakby domy szczęśliwej starości dla wagonów z poprzednich epok
[DOUBLEPOST=1489744781][/DOUBLEPOST] Ten to w ogóle cudowny okaz, mimo że wcale nie tak stary jak te wcześniej omawiane. Pasowałby do pospiesznego składu historycznego z Pm36, Pu29, albo "choćby" z Pt47. Pamiętasz jego stację macierzystą?
Przykro się robi na myśl, że mieliśmy takie zasoby zabytkowego taboru i prawie nic z nich nie zachowaliśmy.
Ostatnio edytowane:
Interesują się i wyciągają jeśli tylko są dostępne. Z Helu przez piach wyciągali austriaki i prusaki, gdy "łaskawie" zostały wystawione na sprzedaż. Francuski EST C11 nie został bo właściciel wolał złomować.
Podeślij im jakieś bliższe informacje odnośnie Suwałk. Nie wiem czy widziałeś ale Wrocław z Jarocinem w zeszłym roku włożyli masę pracy w wyciąganie cystern z dawnych baz paliwowych.
Podeślij im jakieś bliższe informacje odnośnie Suwałk. Nie wiem czy widziałeś ale Wrocław z Jarocinem w zeszłym roku włożyli masę pracy w wyciąganie cystern z dawnych baz paliwowych.
Podobne wątki
-
-
DWagonowy hyde park na PKP (po 1945 roku)
- Rozpoczęte przez Dampflok
- Odpowiedzi: 1.649
-
Ruch Newagów wstrzymany,powrót wagonowych składów ?- Rozpoczęte przez norbis97
- Odpowiedzi: 2
-
Sędziszów, wydzielone z Parowozowy hyde park (ale tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)
- Rozpoczęte przez Hoart
- Odpowiedzi: 27
-
