-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Stare warszawskie bocznice kolejowe
- Inicjator wątku daniel loko
- Data rozpoczęcia
OP
OP
Gorąco polecam tę stronę:
http://www.werttrew.fora.pl/warszaw...aca-wegiel-do-elektrowni-powisle,2428-15.html
Wspaniałe tematy o dawnych tajemnicach Warszawy i nie tylko...
[DOUBLEPOST=1416219349][/DOUBLEPOST]Niestety , po za dwoma, pięknymi zdjęciami parowozu bezogniowego Kolegi PrezesTS, nic więcej nie widziałem...
http://www.werttrew.fora.pl/warszaw...aca-wegiel-do-elektrowni-powisle,2428-15.html
Wspaniałe tematy o dawnych tajemnicach Warszawy i nie tylko...
[DOUBLEPOST=1416219349][/DOUBLEPOST]Niestety , po za dwoma, pięknymi zdjęciami parowozu bezogniowego Kolegi PrezesTS, nic więcej nie widziałem...
i ja również jakoś nigdy nie widziałem na nadbrzeżu parowozu z wagonami. Przypuszczam, że powodem tego był cykl podstawiania i zabierania wagonów z tej bocznicy. Zasadniczo ówczesne pociągi zbiorcze kursowały w nocy ... i to chyba jest powód dlaczego nie można było spotkać na bocznicy manewrów PKP. Należało się wybrać tam tak trochę po północy. 
Sama elektrownia posiadała po wybudowaniu połączenia kolejowego dwuosiowy parowóz bezogniowy, zamówiony przez Towarzystwo Elektryczności, Warszawa. Został on wyprodukowany przez Lokomotivfabrik Hohenzollern, Düsseldorf w 1925 roku. W 1968 stał już nieczynny od kilku lat na terenie elektrowni, a pracę manewrową wykonywały dwa parowozy bezogniowe TKh4b, oba w 1973 po likwidacji bocznicy odesłane do Elektrowni Ostrołęka.
Tu: mała poprawka do
jet tam oczywiście błędnie podana informacja o latach likwidacji bocznicy.
Wracając do pierwszego parowozu, widać go w tle na zdjęciach z PAP.
/zbiór przejęty później przez Fotohistorię. Nie orientuję się dokładnie, ale może to ex CAF i potem NAC/.
To zdjęcie chyba najlepsze:
1612_01 El.Powiśle fot Jerzy Baranowski 11.1946
Mi w 1968 jakoś kiepsko wyszło, bo źle ustawiłem obiektyw w Zorce, a do tego później mocno zarysowałem negatyw przy wyciąganiu z powiększalnika:
Bft, Hoh 4308/04.1925 dla Towarzystwa Elektryczności, Warszawa, Elektrownia Warszawa Powiśle, fot. T.Suchorolski 03.1968
A fabrycznie wyglądał podobnie jak ten poniżej:
Hoh 4307/10.1923 "WILDLING" dla Pfeiffer & Langen, Cukrownia w Elsdorf, Niemcy
/repro z przedwojennego czasopisma, niestety nie zanotowałem jakiego/.
Ten warszawski nie miał dzwona parowego Latowskiego i posiadał jedną piasecznicę umieszczoną na zbiorniku pary.
Czy tak przybył prosto z wytwórni, czy też później dokonano tych zmian - tego nie wiem.
Acha, jeszcze małe wyjaśnienie dla niewtajemniczonych,
parowóz jest kompletny, na zdjęciach nie widać cylindrów i całego układu napędowego, gdyż parowóz ten posiada cylindry umieszczone wewnątrz ramy, a napęd odbywał się na przednią oś wykorbioną. Z niej też poruszane było stawidło, którego drągi widać częściowo w wykroju ramy między kołami.
Może to nazbyt wiele o samych parowozach tej elektrowni, a nie o samej bocznicy, ale chyba nie zanudziłem
Pozdrawiam, TS
Sama elektrownia posiadała po wybudowaniu połączenia kolejowego dwuosiowy parowóz bezogniowy, zamówiony przez Towarzystwo Elektryczności, Warszawa. Został on wyprodukowany przez Lokomotivfabrik Hohenzollern, Düsseldorf w 1925 roku. W 1968 stał już nieczynny od kilku lat na terenie elektrowni, a pracę manewrową wykonywały dwa parowozy bezogniowe TKh4b, oba w 1973 po likwidacji bocznicy odesłane do Elektrowni Ostrołęka.
Tu: mała poprawka do
jet tam oczywiście błędnie podana informacja o latach likwidacji bocznicy.
Wracając do pierwszego parowozu, widać go w tle na zdjęciach z PAP.
/zbiór przejęty później przez Fotohistorię. Nie orientuję się dokładnie, ale może to ex CAF i potem NAC/.
To zdjęcie chyba najlepsze:
1612_01 El.Powiśle fot Jerzy Baranowski 11.1946
Mi w 1968 jakoś kiepsko wyszło, bo źle ustawiłem obiektyw w Zorce, a do tego później mocno zarysowałem negatyw przy wyciąganiu z powiększalnika
:
Bft, Hoh 4308/04.1925 dla Towarzystwa Elektryczności, Warszawa, Elektrownia Warszawa Powiśle, fot. T.Suchorolski 03.1968
A fabrycznie wyglądał podobnie jak ten poniżej:
Hoh 4307/10.1923 "WILDLING" dla Pfeiffer & Langen, Cukrownia w Elsdorf, Niemcy
/repro z przedwojennego czasopisma, niestety nie zanotowałem jakiego/.
Ten warszawski nie miał dzwona parowego Latowskiego i posiadał jedną piasecznicę umieszczoną na zbiorniku pary.
Czy tak przybył prosto z wytwórni, czy też później dokonano tych zmian - tego nie wiem.
Acha, jeszcze małe wyjaśnienie dla niewtajemniczonych,
parowóz jest kompletny, na zdjęciach nie widać cylindrów i całego układu napędowego, gdyż parowóz ten posiada cylindry umieszczone wewnątrz ramy, a napęd odbywał się na przednią oś wykorbioną. Z niej też poruszane było stawidło, którego drągi widać częściowo w wykroju ramy między kołami.
Może to nazbyt wiele o samych parowozach tej elektrowni, a nie o samej bocznicy, ale chyba nie zanudziłem
Pozdrawiam, TS
i ja również jakoś nigdy nie widziałem na nadbrzeżu parowozu z wagonami. Przypuszczam, że powodem tego był cykl podstawiania i zabierania wagonów z tej bocznicy. Zasadniczo ówczesne pociągi zbiorcze kursowały w nocy ... i to chyba jest powód dlaczego nie można było spotkać na bocznicy manewrów PKP. Należało się wybrać tam tak trochę po północy.
Niestety, w tamtym czasie nie fotografowałem.-tak, tak, TKh4b to ja też spotykałem "na dole" i też tam jej zdjęcia nie zrobiłem, ani jak walczyła ze składem ładownym pod górkę i do tego po ostrym łuku, "pykając", a raczej strzelając pióropuszem pary raz z jednej rurki, raz z drugiej
/ znowu dla niewtajemniczonych w konstrukcję tych parowozów, - miały one odprowadzenie wylotu pary z każdego cylindra oddzielnie, nie jak w normalnych parowozach przez komin, a poprzez zwykłe rury, średnicy ok.15 cm, a ich końce wylotowe umieszczone były obok siebie w odległości ok. 50 cm/.
ale mi chodziło o parowóz PKP, który podstawiał lub odbierał wagony z i do Warszawy Gdańskiej.
/ znowu dla niewtajemniczonych w konstrukcję tych parowozów, - miały one odprowadzenie wylotu pary z każdego cylindra oddzielnie, nie jak w normalnych parowozach przez komin, a poprzez zwykłe rury, średnicy ok.15 cm, a ich końce wylotowe umieszczone były obok siebie w odległości ok. 50 cm/.
ale mi chodziło o parowóz PKP, który podstawiał lub odbierał wagony z i do Warszawy Gdańskiej.
OP
OP
Serdeczne dzięki za wspaniałe fotki .. No nic, poszukiwań ciąg dalszy. Nie można tego tematu przepuścić, bo to była dość ważna bocznica Warszawy...
[DOUBLEPOST=1416286485,1416286059][/DOUBLEPOST]Fotka przedstawiająca wagoniki transportujące gruz, z tym ,że to kolejka wąskotorowa , ale przecinająca tor normalny wiodący od Wa-wy Gdańskiej...
No nic, poszukiwań ciąg dalszy. Nie można tego tematu przepuścić, bo to była dość ważna bocznica Warszawy...[DOUBLEPOST=1416286485,1416286059][/DOUBLEPOST]Fotka przedstawiająca wagoniki transportujące gruz, z tym ,że to kolejka wąskotorowa , ale przecinająca tor normalny wiodący od Wa-wy Gdańskiej...
Ostatnia, czynna jeszcze ok. 2013 r. bocznica na Służewcu Przemysłowym (in. ładownia kruszyw przy ul. Bokserskiej) widziana dzisiaj od strony ścieżki z p.o. Okęcie. Już żaden Eaos do niej nie dotrze...
![]()
Old Warsaw Sluzewiec siding
![]()
Old Warsaw Sluzewiec siding
Patrząc na transakcje PKP wokół ww. bocznicy i okoliczną działalność deweloperów, niedługo i ona zostanie zabudowana:
http://www.rynek-kolejowy.pl/55122/...dzialke_na_mokotowie_tanio_niekoniecznie.html
http://www.rynek-kolejowy.pl/55122/...dzialke_na_mokotowie_tanio_niekoniecznie.html
W sąsiednim wątku http://forum.modelarstwo.info/threa...bocznice-reaktywacja.15412/page-5#post-401007 wspomniałem o foto-mapie Warszawy z 1945 r. ze strony http://www.mapa.um.warszawa.pl. Widać na niej bocznicę obok terenów Zoo (między ówczesnym zoo a ul. Jagiellońską). Czy ktoś wie, jakie było jej przeznaczenie?
Plan miasta z 1936 r. nie wspomina o torowiskach przy samym zoo, a o jakichś magazynach, które mogły zostać zniszczone już w 1939r. (gdzieś czytałem, że Niemcy zbombardowali we IX 1939 r. zoo i zwierzaki poginęły albo pouciekały po okolicy -- może celem były pobliskie magazyny i ta bocznica?). Por. z planem miasta z 1936 r.: http://www.trasbus.com/planywarszawy/1936/1936-2.jpg .
Poniżej dwa zrzuty ekranu ze strony http://www.mapa.um.warszawa.pl z bocznicą przy Zoo.
Plan miasta z 1936 r. nie wspomina o torowiskach przy samym zoo, a o jakichś magazynach, które mogły zostać zniszczone już w 1939r. (gdzieś czytałem, że Niemcy zbombardowali we IX 1939 r. zoo i zwierzaki poginęły albo pouciekały po okolicy -- może celem były pobliskie magazyny i ta bocznica?). Por. z planem miasta z 1936 r.: http://www.trasbus.com/planywarszawy/1936/1936-2.jpg .
Poniżej dwa zrzuty ekranu ze strony http://www.mapa.um.warszawa.pl z bocznicą przy Zoo.
Ostatnio edytowane:
Ciekawostką są też torowiska w okolicach Fortu Bema (rejon dzisiejszej ul. J. Waldorffa). Do samego fortu wjeżdżał pociąg. To ta okolica: http://mapa.pf.pl/m/2EEF5 .
[DOUBLEPOST=1418982700][/DOUBLEPOST]Połączenie kolejowe do Fortu Bema prowadziło przez łącznik albo bocznice w okolicach ul. Kozielskiej: http://mapa.pf.pl/m/eFXCf.
Na zdjęciach z 1945 r. wjazd od wschodu na bocznicę do magazynów przy Kozielskiej wydaje się odcięty. Przypuszczalnie korzystano z łącznicy na północ od tych magazynów.
Ładnie pokazuje te połączenie plan miasta z 1936 r.: http://www.trasbus.com/planywarszawy/1936/1936-1.jpg
[DOUBLEPOST=1418982700][/DOUBLEPOST]Połączenie kolejowe do Fortu Bema prowadziło przez łącznik albo bocznice w okolicach ul. Kozielskiej: http://mapa.pf.pl/m/eFXCf.
Na zdjęciach z 1945 r. wjazd od wschodu na bocznicę do magazynów przy Kozielskiej wydaje się odcięty. Przypuszczalnie korzystano z łącznicy na północ od tych magazynów.
Ładnie pokazuje te połączenie plan miasta z 1936 r.: http://www.trasbus.com/planywarszawy/1936/1936-1.jpg
Ostatnio edytowane:
I jeszcze smutny element historii miasta: Umschlagplatz przy Stawki/Dzikiej (na południe widać zrównane z ziemią getto) wraz z ocalałym budynkiem dzisiejszego zespołu szkół. Na północ od niego zniszczony wachlarz W-wa Gdańska (dziś stoi tam CH Arkadia).
Tu można znaleźć plany: http://www.deathcamps.org/occupation/umschlagplatz.html
Zastanawia mnie jedna rzecz: tor wyjazdowy z Umschlagplatzu prowadził na zachód, a nie na wschód w kierunku Mostu Gdańskiego. Czy pociągi z Umschlagplatzu były wyciągane na linię obwodową, a tam zmieniano kierunek na wschód do Treblinki? Jeśli dobrze widać, to tor wyjazdowy był przerwany przed ul. Powązkowską (chyba, że to wynik walk w czasie Powstania Warszawskiego) albo zawsze kończył się kozłem i nasypem za nim. Widać to dobrze na poniższym zdjęciu. Długość tego toru to ok. 265 m.
Tu można znaleźć plany: http://www.deathcamps.org/occupation/umschlagplatz.html
Zastanawia mnie jedna rzecz: tor wyjazdowy z Umschlagplatzu prowadził na zachód, a nie na wschód w kierunku Mostu Gdańskiego. Czy pociągi z Umschlagplatzu były wyciągane na linię obwodową, a tam zmieniano kierunek na wschód do Treblinki? Jeśli dobrze widać, to tor wyjazdowy był przerwany przed ul. Powązkowską (chyba, że to wynik walk w czasie Powstania Warszawskiego) albo zawsze kończył się kozłem i nasypem za nim. Widać to dobrze na poniższym zdjęciu. Długość tego toru to ok. 265 m.
Ostatnio edytowane:
eee, te na forcie Bema to pamiętam,
przepychaliśmy tam z kumplami cysterny i wag.kryte
i jaraliśmy zefiry, mentolowe ;-)
http://www.pbase.com/misiek_m/trasas8 kilka zdjęć z okolicy (w galerii, zwłaszcza ostatnie kilka)
przepychaliśmy tam z kumplami cysterny i wag.kryte
i jaraliśmy zefiry, mentolowe ;-)
http://www.pbase.com/misiek_m/trasas8 kilka zdjęć z okolicy (w galerii, zwłaszcza ostatnie kilka)
Podobne wątki
-
Stargardzka wąskotorówka w latach 60, 70- tych, film piękne stare PKP- Rozpoczęte przez SINYOU
- Odpowiedzi: 4
-
-
-
-
