skład osobowy DB Intercity

[Andrzej Harassek]

Tym modelem w ogóle nie warto sobie zawracać głowy. Jest uproszczony i skrócony (w skali 1:100), poza tym trochę sfatygowany. Do mojej kolekcji z całą pewnością się nie nada. A sprzęgi to jakaś masakra, chociaż pewnie można je wymienić.

 

[Adam Okuń]

Oglądając Wasze modele napaliłem się jak szczerbaty na suchary na porządny DB skład tylko, że z lokomotywą spalinową bo takie lubie. Moje oko namierzyło już produkt PIKO do którego będzie trzeba pozbierać wagony by na torach pojawił się TEE skład taki jak ten:

http://bahn.startbilder.de/bild/Deutschland~Dieselloks~BR 218/93876/die-218-105-5-mit-einen-tee.html

Mam tylko pytanie czy ja tam widzę pantograf na dachu wagonu? Wtedy to restauracyjny by był chyba.

 

[RS11]

Na końcu jest lokomotywa BR103, znam dobrze te zdjęcia. Skład to BR103 + 2x wagon+ BR218.

 

[KSK 1982]

trudno na tym zdjęciu rozpoznać ale mógłby być

http://www.reisezugwagen.eu/?p=7751
http://www.railroadpictures.de/html/archivbaureihe.php?Param=1|0|D---DB|ARmz 211.0|0

 

[Adam Okuń]

Na końcu jest lokomotywa BR103, znam dobrze te zdjęcia. Skład to BR103 + 2x wagon+ BR218

ech...to by mi psuło koncepcję składu z dieslem...samodzielne składy TEE z dieslami jeździły dużo wcześniej niż malowanie z 2010, które znalazłem na modelu PIKO.

 

[RS11]

To był skład okolicznościowy. W necie jest pełno zdjęć TEE z dieslami i myślę że warto się nimi zainteresować.

 

[Adam Okuń]

...ale "sto piątki" coś nie mogę namierzyć w tym malowaniu z bodajże 2007 roku. Jak na złość same regionalne RB

@edit

ha! Znalazłem:

http://www.train-fever.net/index.php/Thread/566-Diverse-Repaints/

Warto w ten link zajrzeć i obejrzeć też inne malowania tych lokomotyw

 

[RS11]

Była już mowa w wątku o wagonach DR w pociągach DB i to przed 1994r, w nowej książce "Neubau-Elloks der DB" na stronie 66 jest zdjęcie lokomotywy BR113 308 w malowaniu TEE z wagonem DR zdjęcie zostało wykonane z 19.08.1992r w Ehrwald w Austrii, jest to pociąg lokalny łączący dwa państwa.

Książka jest dosyć ciekawa zawiera serie elektrowozów: E10, E40, E41, E50 i E03, wiele zdjęć nie było wcześniej publikowanych, dokładnie opisano powstanie BR112 do pociągów TEE i oczywiście cały rozdział poświęcony E03 czyli BR103 to też TEE.

 

[KSK 1982]

A ja bym się na miejscu kolegi Adama jeszcze zastanowił czy nie warto zamienić tej 218 na przykład na 112. Te 218 pomimo iż robiły i robią kawał dobrej roboty są strasznie oklepane.
Oto przykłady:

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TEE-DB_BR_112.jpg

http://www.bahnbilder.de/name/galer...s~br-112-bundesbahn/digitalfotografie/24.html

http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?t=42457&start=725

 

[KSK 1982]

z dźwiękiem:

 

[KSK 1982]

Aby nie zaśmiecać tutaj proszę o przeniesienie całego wątku do kolei innych krajów.

Poniżej film przedstawiający BR 103 i składy z różnymi malowaniami wagonów IC

 

[Andrzej Harassek]

BR 103 i składy z różnymi malowaniami wagonów IC

Oraz IR. W tym czasie lokomotywy serii 103 bardzo często prowadziły też pociągi Interregio, a nawet zwykłe D-Zugi. Duża część pociągów na filmie to właśnie Interregio (IR), w typowym wówczas malowaniu niebieskim z błękitnym paskiem. Te wagony w zasadzie nie były włączane do pociągów IC z powodu niższego standardu. Natomiast zdarzało się często (co też widać na filmie), że do IR włączano wagony typu IC. Na filmie pojawiają się też kilka razy składy austriackie (ÖBB).

 

[KSK 1982]

czytając historie BR 103 aż trudno sobie wyobrazić jak bardzo była nowoczesną i zaawansowaną technicznie lokomotywą w latach 60 gdy powstała.

 

[mikl]

Zostawmy może jednak tutaj ten wątek. W kolejach innych krajów ta dyskusja przepadnie. Jak mawiaja Anglicy, nie naprawiaj tego co nie jest zepsute

 

[Andrzej Harassek]

czytając historie BR 103 aż trudno sobie wyobrazić jak bardzo była nowoczesną i zaawansowaną technicznie lokomotywą w latach 60 gdy powstała.

Czytając historię lokomotyw elektrycznych w Europie można się też dowiedzieć, że w tym samym czasie (1964-70) we Francji powstała, wprawdzie krótsza (10 sztuk), seria lokomotyw CC40100, równie nowoczesnych, a może nawet przewyższających BR103. Były to lokomotywy 4-systemowe i dzięki temu mogły jeździć po całej Europie (jedna była nawet w Polsce). Kolejne 6 dostarczono kolejom belgijskich, a o wszystkich oraz o ich modelach mówiliśmy w innym wątku.
http://forum.modelarstwo.info/threads/koleje-francji-i-beneluksu-oraz-ich-modele.18844/page-7

 

[Adam Okuń]

A ja bym się na miejscu kolegi Adama jeszcze zastanowił czy nie warto zamienić tej 218 na przykład na 112. Te 218 pomimo iż robiły i robią kawał dobrej roboty są strasznie oklepane.

Problemem 112 jest to, że to elektrowóz. ...a ja nie lubię drutów i pantografów

 

[Jacek765]

Z tą lokomotywą serii 218 w barwach TEE to trzeba by się zastanowić jaka epokę chcemy odtworzyć bo 218 105 w tym malowaniu nigdy nie pojawiła się w epoce IV jest to epoka V-VI(m). Czyli została przemalowana do celów historyczno muzealnych. Jedyna "pełnoprawna" lokomotywa tej serii to 218 217, która w tym malowaniu pojawiła sie w roku 1974 od fabryki wraz z kremowo turkusową 218 218 jako próbne wersje nowego wzoru malowania (dalsze egzemplarze nadal opuszczały fabryki w klasycznym wiśniowym malowaniu). Jak wiadomo zaakceptowano schemat kremowo turkusowy nieznacznie zmodyfikowany (w odróznieniu od 218 218 dachy były malowane na kolor szary) i fabrycznie nowy schemat otrzymały lokomotywy 218 315-339, 353-360 i 376-499. Natomiast 218 217 pozostała jedyną lokomotywą w schemacie TEE i w tym malowaniu przetrwała bodajze do roku 2003. Istnieją jeszcze w tym malowaniu dwie lokomotywy serii 217 ale podobnie jak 218 105 są to przemalowanki "współczesne". Pociągi TEE IC trakcja spalinową obsługiwały 218-ki wiśniowe, kremowo turkusowe i "rodzynek" 218 217.
[DOUBLEPOST=1441217867,1441216781][/DOUBLEPOST]Znalazłem jeszcze fotkę tych lokomotyw w necie. Przy okazji 218 387 według mojego zestawienia też nigdy nie był w malowaniu wisniowym. Dopiero współczesnie otrzymał ten schemat jako "historyczny".

[DOUBLEPOST=1441218183][/DOUBLEPOST]I jeszcze oryginalna 218 217-8

 

[KSK 1982]

Niedawno wrócił z montażu oświetlenia:

Apmz1172
Rev: 22.6.93

Avmz 1072
Rev: 26.11.91

 

[Michał_P]

Jakie stacje macierzyste mają te wagony?
[DOUBLEPOST=1441304486,1441303929][/DOUBLEPOST]

Duża część pociągów na filmie to właśnie Interregio (IR), w typowym wówczas malowaniu niebieskim z błękitnym paskiem. Te wagony w zasadzie nie były włączane do pociągów IC z powodu niższego standardu.

Niższy standard tylko formalnie, gdyż w praktyce wagony Bimz (najstarsze egzemplarze z roku 1988) pod względem komfortu i estetyki przewyższały jedyne stosowane w ówczesnych niemieckich IC przedziałowe dwójki Bm235, reprezentujące nieco odświeżony poziom wczesnych lat 70-tych.

 

[RS11]

Czytając historię lokomotyw elektrycznych w Europie można się też dowiedzieć, że w tym samym czasie (1964-70) we Francji powstała, wprawdzie krótsza (10 sztuk), seria lokomotyw CC40100, równie nowoczesnych, a może nawet przewyższających BR103. Były to lokomotywy 4-systemowe i dzięki temu mogły jeździć po całej Europie (jedna była nawet w Polsce). Kolejne 6 dostarczono kolejom belgijskich, a o wszystkich oraz o ich modelach mówiliśmy w innym wątku.
http://forum.modelarstwo.info/threads/koleje-francji-i-beneluksu-oraz-ich-modele.18844/page-7

zgadzam się w 100 procentach! w ówczesnym czasie to francuskie lokomotywy były najnowocześniejsze, nie każdemu może się podobać stylistyka złamanego nosa w CC40100 ale to była najnowocześniejsza lokomotywa w 1960r i jeszcze długo później. Należy pamiętać że jeszcze w 1951r Francuzi korzystali z rozwiązań i podpowiedzi Szwajcarów w temacie lokomotyw elektrycznych dwu-systemowych, żeby 4 lata później bić rekord prędkości i zbudować kilka serii lokomotyw które do dziś jeżdżą we Francji. Przy tym niemieckie lokomotyw (RFN) były klasyczne, nie miały pionierskich rozwiązań, miały dobrze służyć.
Wracając do BR103 to właśnie nowoczesne rozwiązanie doprowadziło do największej katastrofy w dziejach RFN. W Rheinweiler 21go czerwca 1971 o 13:10 doszło do katastrofy, pociąg z Bazylei do Kopenhagi wypadł na łuku, niszcząc 3 budynki mieszkalne. Różne źródła podają że zgineło 23-28 osób, 121 było rannych. Zawiódł w skrócie tempomat: https://de.wikipedia.org/wiki/Automatische_Fahr-_und_Bremssteuerung ,lokomotywa na ograniczeniu do 75km/h miała 140km/h.