Model fabryczny PIKO - modele lokomotyw serii SM31 (typ 411D)

[Remaj12]

W razie czego również służę pomocą z dekoderami PIKO w podobnych tematach i nie tylko - może komuś będzie bliżej do Torunia - jeśli dobrze kojarzę, kolega śledź mieszka zagranicą.

 

[śledź]

W razie czego również służę pomocą z dekoderami PIKO w podobnych tematach i nie tylko - może komuś będzie bliżej do Torunia - jeśli dobrze kojarzę, kolega śledź mieszka zagranicą.

Wspaniała reklama, szkoda że kolega trochę wcześniej nie był skory do pomocy.

jeśli dobrze kojarzę, kolega @śledź mieszka zagranicą.

Dokładnie w DE , aby nie było zbyt dużo pytań. Do Torunia oczywiście dużo bliżej, ale poczta dociera wszędzie.

 

[Remaj12]

Wspaniała reklama, szkoda że kolega trochę wcześniej nie był skory do pomocy.

Dlaczego Kolega zakłada, że nie byłem skory do pomocy? Nawet napisałem co trzeba zrobić, gdy pojawił się problem. Nie podejrzewałem, że kolega Marek D będzie skłonny wysłać dekoder pocztą - w takim przypadku jak najbardziej pomógłbym, dlatego teraz napisałem o tym, gdyby ktoś inny również był w podobnej sytuacji, zaś wysyłka do Niemiec i z powrotem jest trochę droższa niż przesyłka krajowa, więc może mieć to dla kogoś znaczenie.

 

[Kolejowy jakub]

Nie mogę odkręcić śrubki płaskim śrubokrętem, tej pod kabiną, inne odkręciłem bez problemu natomiast ta druga "za Chiny" nie chce puścić a muszę założyć dekoder.

 

[Andrzej Harassek]

Na 99% potrzebny jest mały wkrętak krzyżakowy, a nie płaski.

 

[Kolejowy jakub]

Na 99% potrzebny jest mały wkrętak krzyżakowy, a nie płaski.

Będę próbował, ale czy takie mikrowkrętaki dostanę w castoramie? Chińczyk tak mocno zakręcił śrubkę że nie puszczą za nic.

 

[Andrzej Harassek]

Proszę dokładnie obejrzeć te śrubki, które udało się wykręcić i dobrać wkrętak odpowiedniej wielkości - za mały nie da rady, a za duży zniszczy nacięcia (o ile już nie są zniszczone przez dłubanie płaskim wkrętakiem) i w ogóle nie da się wkrętu odkręcić. Nie wiem, czy akurat w Castoramie są takie narzędzia, sądzę, że tak, ale takie małe mogą być tylko w zestawach tzw. wkrętaków zegarmistrzowskich.

 

[pyro]

Będę próbował, ale czy takie mikrowkrętaki dostanę w castoramie? Chińczyk tak mocno zakręcił śrubkę że nie puszczą za nic.

Ewentualnie szukaj w zestawach do naprawy telefonów. Są takie mikro bity do odkręcania bardzo drobnych śrubek.

 

[Kolejowy jakub]

Ewentualnie szukaj w zestawach do naprawy telefonów. Są takie mikro bity do odkręcania bardzo drobnych śrubek.

Pierwszy raz mam z tym problemem do czynienia, do tej pory bez problemu udawało mi się zdjąć obudowę, ale dzięki za porady.

 

[Remaj12]

Odnośnie mapowania funkcji w modelach lokomotyw serii SM31 - firma PIKO nie popełniła w tej kwestii błędu wykonując oświetlenie manewrowe (sygnał Tb1) jako zmienne kierunkowo. Pierwsze lepsze zdjęcia, na które przedwczoraj trafiłem wpisując w popularną wyszukiwarkę internetową hasło SM31 manewruje:

- źródło: gigabyt.cal24.pl/galeria6/sm31/galeria%20sm31.html
- autor: Krzysztof Malinowski - Gigabyt
- opis: "SM31-010 manewruje luzem na bocznicy ZG "Janina" w Libiążu, 1.09.2012."



- źródło: gigabyt.cal24.pl/galeria6/sm31/galeria%20sm31.html
- autor: Krzysztof Malinowski - Gigabyt
- opis: "SM31-009 manewruje luzem na stacji Gliwice Port, 17.07.2018."



Podsumowując - można więc przyjąć, że w zależności od maszynisty, stosowano "stały" sygnał Tb1 lub zmienny. Doszedłem do wniosku, że po prostu zmapuję funkcje tak, aby były dostępne w sumie trzy opcje - maszynista "na stałe" siedzący na "pełnym" stanowisku, maszynista "na stałe" na "niepełnym" stanowisku oraz maszynista zmieniający stanowiska - w zależności jak będę chciał, tak sobie oświetlę model, podobnie jak miało to miejsce w rzeczywistości.

 

[Jacek765]

Albo zwyczajne maszynista pomylił "hebelki" na pulpicie, co także sporadycznie także mnie się zdarzało.
Na podstawie tych zdjęć trudno określić czy osygnalizowanie rzeczywiście odzwierciedla miejsce gdzie siedzi maszynista. Nie można też wykluczyć że w określonych warunkach miejscowych rzeczywiście maszynista mógł obsługiwać lokomotywę z lewego stanowiska, jeśli te warunki na to pozwalały lub tego wymagały.

 

[Remaj12]

Albo zwyczajne maszynista pomylił "hebelki" na pulpicie, co także sporadycznie także mnie się zdarzało.
Na podstawie tych zdjęć trudno określić czy osygnalizowanie rzeczywiście odzwierciedla miejsce gdzie siedzi maszynista. Nie można też wykluczyć że w określonych warunkach miejscowych rzeczywiście maszynista mógł obsługiwać lokomotywę z lewego stanowiska, jeśli te warunki na to pozwalały lub tego wymagały.

Chodziło tylko o dostrzeżenie faktu, że nie zawsze oświetlenie manewrowe w SM31 było po jednej stronie.

 

[Piechu]

Jak mnie uczono 100 lat temu w kolejówce, światło manewrowe powinno być włączone po stronie obsadzonego stanowiska maszynisty. W praktyce różnie z tym bywało, ale w większości tego przepisu się trzymano. Jak jest obecnie to nie wiem, bo w przepisach dawno "nie siedziałem".

 

[Magic]

A to przypadkiem nie jest tak, że te manewrowe światło wskazuje na którą stronę rozjazdu wjedzie?

 

[Andrzej Harassek]

A to przypadkiem nie jest tak, że te manewrowe światło wskazuje na którą stronę rozjazdu wjedzie?

Dałbym "Zabawne" gdyby się dało. Po pierwsze, maszynista nie musi wiedzieć, jak pojedzie, choć w 99,9% wypadków oczywiście wie. Ale formalnie biorąc, jedzie od jednego sygnału do następnego i nie ma obowiązku pamiętania, jak kolejne zwrotnice są nastawione. A po drugie, jak kolega @Magic sobie wyobraża przełączanie co chwilę świateł, gdy lokomotywa jedzie przez kilka, czy nawet kilkanaście kolejnych rozjazdów, ustawionych raz w lewo, a raz w prawo?

 

[Magic]

Nie znam się na tym, zapytałem tylko.

 

[Jacek765]

A to przypadkiem nie jest tak, że te manewrowe światło wskazuje na którą stronę rozjazdu wjedzie?

Hmm... To nie jest kierunkowskaz

 

[PP1970]

Zdecydowanie ustawiam światła manewrowe tak, by świeciły zawsze po stronie, gdzie wkleiłem maszynistę. Raczej go nie przestawiam na makiecie, więc i świateł nie mam potrzeby przełączać.

 

[rprail]

Generalnie nie ma co sobie głowy zawracać:

"Sygnał Tb1 "Oznaczenie pojazdu trakcyjnego manewrującego"
Światło białe z przodu i z tyłu pojazdu po stronie czynnego stanowiska maszynisty. Dotyczy pojazdu prowadzonego w jeździe manewrowej.
W warunkach dobrej widoczności oświetlenie nie jest wymagane".

 

[Andrzej Harassek]

W warunkach dobrej widoczności oświetlenie nie jest wymagane

Że co? Gdzie to kolega @rprail wyczytał? Tak było do 2007 roku, ale od wprowadzenia pierwszej "Instrukcji sygnalizacji Ie-1 (E-1)" przez PKP PLK S.A. w miejsce wcześniejszej "Instrukcji sygnalizacji E 1" z 1998 roku (wprowadzonej jeszcze przez Zarząd wtedy jednolitej PKP) obowiązuje zapis:
1) Sygnał Tb 1 „Oznaczenia przodu i tyłu pojazdu trakcyjnego wykonującego manewry”
Dzienny i nocny
Z przodu i z tyłu po jednym białym świetle od strony czynnego stanowiska maszynisty
Sygnał Tb 1 stosuje się do oznaczania przodu i tyłu wszelkich manewrujących pojazdów kolejowych z napędem.
Nie ma tam nigdzie słowa o tym, że przy dobrej widoczności nie trzeba sygnału świetlnego stosować. Jeżeli od tego czasu coś się zmieniło, proszę o podanie dokładnie nazwy i odpowiedniego punktu właściwego aktu normatywnego (przepisu, instrukcji, zarządzenia itp.).