-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
I właśnie dla tego ja lubię starocie. Widziałem nie dawno mosiężnego SD7/9 starszej produkcji za mniej niż $100. Ja tam za dieslami nie szperam, ale jeden którego żałuje że nie kupiłem, to sześcioosiowy Baldwin Shark Nose PRR na jednym show. Rozwalona rama, ale obudowa w dobrym stanie i można było sobie majsterkować. Bardzo mi się te BP20 podobały (chyba tak Pennsylvania je nazywała).
Oba. Według wikipedii SD40 miały oryginalnie 65,8 stóp pomiędzy sprzęgami. Późniejsze egzemplarze 65 stóp, 9 i pół cala. SD40-2 to było rozwinięcie serii poprzez komputeryzację. SD40-2 mają 68 stóp długości, ale obudowy także są krótsze. Ale może ktoś inny się wypowie na temat, jako że ja specem nie jestem. Ta SD40 to już klasyk, ponieważ produkcja zakończyła się w 1972, kiedy wyszła tzw. seria Dash2.
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
Poczytałem trochę o tym SD40 1580. Był to pierwszy SD40 zakupiony przez Norfolk and Western w 1966r. Plany były przemalować go w oryginalne barwy NW i powrócić do normalnej pracy. Ale z jakiegoś powodu do tego nie doszło i maszyna chociaż na chodzie, po walaniu się w różnych zakamarkach Juniaty, trafiła tu koło ulicy.
Mało wiem o kolejach amerykańskich, ale za każdym razem coś mnie zadziwi.
Tutaj tankowanie lokomotywy in the middle of the train in the middle of nowhere.
Zamknięty przejazd na dobre pół godziny (ach, ten przeklęty dzwon przejazdowy) no i jazda z kontenerem z otwartymi drzwiami (5:41).
John Oliver, (zamerykanizowany exbrytol
) zrobił nawet jeden odzinek swojego Last Week Tonight o amerykańskich pociągach i problemach które powinny zaadresować. Dla osób postrzegających kolej z europejskiej perspektywy problemy amerykańskich kolei wydają się na pierwszy rzut oka dziwaczne - np. kilkukilometrowy pociąg zatrzymując się przed semaforem blokował kilka przejazdów kolejowych na nawet kilka godzin i były przypadki gdy straż pożarna czy karetki pogotowia nie były w stanie przebić się do potrzebujących...
Tutaj tankowanie lokomotywy in the middle of the train in the middle of nowhere.
Zamknięty przejazd na dobre pół godziny (ach, ten przeklęty dzwon przejazdowy) no i jazda z kontenerem z otwartymi drzwiami (5:41).
John Oliver, (zamerykanizowany exbrytol
) zrobił nawet jeden odzinek swojego Last Week Tonight o amerykańskich pociągach i problemach które powinny zaadresować. Dla osób postrzegających kolej z europejskiej perspektywy problemy amerykańskich kolei wydają się na pierwszy rzut oka dziwaczne - np. kilkukilometrowy pociąg zatrzymując się przed semaforem blokował kilka przejazdów kolejowych na nawet kilka godzin i były przypadki gdy straż pożarna czy karetki pogotowia nie były w stanie przebić się do potrzebujących...
Mało wiem o kolejach amerykańskich, ale za każdym razem coś mnie zadziwi.
Tutaj tankowanie lokomotywy in the middle of the train in the middle of nowhere.
Zamknięty przejazd na dobre pół godziny (ach, ten przeklęty dzwon przejazdowy) no i jazda z kontenerem z otwartymi drzwiami (5:41).
John Oliver, (zamerykanizowany exbrytol) zrobił nawet jeden odzinek swojego Last Week Tonight o amerykańskich pociągach i problemach które powinny zaadresować. Dla osób postrzegających kolej z europejskiej perspektywy problemy amerykańskich kolei wydają się na pierwszy rzut oka dziwaczne - np. kilkukilometrowy pociąg zatrzymując się przed semaforem blokował kilka przejazdów kolejowych na nawet kilka godzin i były przypadki gdy straż pożarna czy karetki pogotowia nie były w stanie przebić się do potrzebujących...
Tutaj tankowanie lokomotywy in the middle of the train in the middle of nowhere.
Zamknięty przejazd na dobre pół godziny (ach, ten przeklęty dzwon przejazdowy) no i jazda z kontenerem z otwartymi drzwiami (5:41).
John Oliver, (zamerykanizowany exbrytol
) zrobił nawet jeden odzinek swojego Last Week Tonight o amerykańskich pociągach i problemach które powinny zaadresować. Dla osób postrzegających kolej z europejskiej perspektywy problemy amerykańskich kolei wydają się na pierwszy rzut oka dziwaczne - np. kilkukilometrowy pociąg zatrzymując się przed semaforem blokował kilka przejazdów kolejowych na nawet kilka godzin i były przypadki gdy straż pożarna czy karetki pogotowia nie były w stanie przebić się do potrzebujących...
„Right-of-way”, to nie ”prawo jazdy”, ale prawo przejazdu, jako pierwszy (w odniesieniu do ruchu drogowego), czyli nasze polskie “pierwszeństwo”. W przypadku kolei, przejazd to wydzielona część terenu, przeznaczona do użytku w celach komunikacyjnych. Nie należy do właściciela linii, ale umożliwia przejazd przez tereny prywatne, tereny hrabstwa (gminy), stanowe lub federalne.
Racja, źle przetłumaczyłem. Ale w przypadku przynależności to bym polemizował. Gdy miasto, czy "County" chce polepszyć warunki przejazdu, kolej raczej za to nie zapłaci. To użytkownik drogi będzie ponosił koszty i budowa mostu będzie musiała raczej odbywać się tak aby nie blokować ruchu kolejowego. Być może w niektórych miejscach kolej także będzie musiała zapłacić za część inwestycji, ale tradycyjnie jak kolej była budowana to miała w swoim posiadaniu co najmniej kilka stóp od szyny zewnętrznej. Kolej musiała wszak ten ląd najpierw kupić. Może w Kanadzie jest inaczej. I tak te prawa są często "szare", jeśli ma się do czynienia np. z torami które są sporadycznie używane, lub wręcz opuszczone. W mojej okolicy kilka lat temu dochodziło do dyskusji na temat tzw. "Low Grade Line", znanej także jako Atglen and Susquehanna". Tory były wyrwane pod koniec lat 80tych (Conrail), ale gdy County chciało zorganizować tam drogę rowerową, doszło do przetargu z Norfolk Southern, który to jak się okazało był faktycznie właścicielem jako spadkobierca po kupieniu Conrail. Conrail nigdy nie pozbył się tego torowiska.
Widząc przewracające się cysterny nie pozostaje nic innego, jak wrzucić drive, sandał do podłogi i im dalej, tym lepiej
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
Dla tych którzy to gustują w nowinkach Ameryki Północnej; pierwsza nowo pomalowana lokomotywa CPKC; https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/cpkc-debuts-first-locomotive-in-new-livery/
Podobne wątki
-
Ciekawy dokument wyjaśniający koniec transportu publicznego w USA- Rozpoczęte przez qwertas
- Odpowiedzi: 0
-
1:1 Wykolejenie i postawienie loka na tory w USA czyli jak to sie robi.- Rozpoczęte przez Sebastian B.
- Odpowiedzi: 0
-
KModele taboru z USA - opinie, producenci, miniatury
- Rozpoczęte przez krokodyl
- Odpowiedzi: 51
-
Pytanie do kolegow z USA o adresy sklepow
- Rozpoczęte przez Szymon
- Odpowiedzi: 7