O taborze USA

[teigrekty2]

Ciekawe ze sie skumali czego niezamalowywac zeby ich malunek pozostal dluzej na wagonie.

Nawet jak się rozp....la tabor to ewentualnie można się nauczyć co przejdzie, a co nie przejdzie.

 

[teigrekty2]

I1 dekapod walkaround, część dalsza: układ rozrządu pary i nawrotnicy

Ta prostokątna skrzynka na pomoście to signal box, mniej więcej jak SHP w Polsce. System zaczęto montować po tym jak pociąg osobowy "The Broker" mial katastrofę w New Jersey, co jest do dzisiaj najbardziej śmiertelny wypadek kolejowy w tym stanie.

Z przodu dwa charakterystyczne dla tej serii zbiorniki powietrza:

Detale przednie, zbiorniki, zawieszenie, lampa, turbogeneraror:

Idziemy na lewą stronę, w ciepłej porze roku większość zdjęć po tej stronie jest nie do wykonania.

Typowe dla Pennsylvania Railroad stopnie na parowozach towarowych. Tu chodziło o praktyczność i nie bawili się "łapaczami krów". Wiele Hipopotamów było zatrudnianych na górkach rozrządowych na dużych stacjach.

Tą stronę obfociłem bardziej starannie, jako że była okazja. Detale ramy, bloki cylindrów skręcone razem z dwóch odlewów-typowo po amerykańsku.

 

[teigrekty2]

Pennsylvania Railroad I1 dekapod, część dalsza. Smarownica, części dymnicy i tabliczka Baldwina:

Następnie podgrzewacz Worthington BL, oraz jego orurowanie:

Za podgrzewaczem widoczna sprężarka do której zaraz zajdziemy.

Kilka widoków na detale kół i mocowania wiązarów:

Jeszcze jeden widok ogólny podgrzewacza i idziemy do sprężarki:

Kilka zdjęć mocowania sprężarki i podgrzewacza, jak mi brakuje takich zdjęć do teigreka

 

[teigrekty2]

Część dalsza, mocowania sprężarki i podgrzewacza:

Podgrzewacz-

Jeszcze jedno ze sprężarką od przodu i idziemy do paleniska:

Mocowanie paleniska:

Dalej detale kół i szczęk hamulców:

Tylna część ostoi, pompa, oraz co wygląda na silnik stokera:

 

[DrCodeWizzard]

Gdzie znalazłeś "hipcia" PRR? To ten pod Buffalo, czy gdzieś indziej?

<Edycja>
"OK" nie doczytałem na początku wątku Jeszcze tam nie byłem, ale może przy następnej wycieczce do Buffalo się tam zabiorę... Od mojego miejsca zamieszkania to 8 godzin jazdy...

 

[teigrekty2]

Gdzie znalazłeś "hipcia" PRR? To ten pod Buffalo, czy gdzieś indziej?

<Edycja>
"OK" nie doczytałem na początku wątku Jeszcze tam nie byłem, ale może przy następnej wycieczce do Buffalo się tam zabiorę... Od mojego miejsca zamieszkania to 8 godzin jazdy...

Witam, to jest turopped pin
https://maps.app.goo.gl/PJUuEzhhyRBXeecC6
No to mniej więcej tak jak ode mnie, 6-7 godzin jazdy.

 

[teigrekty2]

Pennsylvania I1 walkaround, część dalsza. Detale ramy parowozu z tyłu, części stokera, łączenie z tendrem:

Mocowanie pompy do ramy, detale podłogi od spodu, widok ogólny pod kabiną:

Kabina to typowa dla parowozów PRR;

Detale łyżki do pobierania wody z lewej strony, detale tendra z lewej strony:

 

[teigrekty2]

Pennsylvania Railroad I1 walkaround, część dalsza. Reszta zdjęć tendra:

Kilka zdjęć ogólnych parowozu z prawej strony, na prawej stronie oczywiście brak pompy i jej orurowania:

Ostatnie zdjęcia tzw. Power reverse-czyli nawrotnicy:

Koniec.

 

[Szwed1978]

Parowóz wyciągnięty z błota. Oj pogrzebał bym z nimi w błotku

 

[teigrekty2]

Parowóz wyciągnięty z błota. Oj pogrzebał bym z nimi w błotku

To jest w Nowej Zelandii.

 

[Szwed1978]

https://www.facebook.com/genialne/photos/a.1672944266275220/3192854534284178/
Po samochodach to raczej USA. Taki patent mieli na transport samochodów.

 

[Andrzej Harassek]

Po samochodach to raczej USA.

Raczej na pewno. I bardziej to widać po wagonach, niż po samochodach. Tylko tam i w byłym ZSRR jest tak duża skrajnia. Zdjęcie pamiętam z bardzo dawnych lat, chyba z "Młodego technika". Są to oczywiście nowe samochody, z fabryki - to tak à propos komentarzy na FB. I jeszcze jedno, też związane z takim komentarzem:
Ok, nie wiem czy wy to widzicie ale BHP to oni chyba nie znali w tych latach. Ten gościu na zdjęciu to miał jaja tak stać.
Ten "gościu" stoi obok platformy, a nie pod nią, więc komentarz nietrafiony. No, ale to FB, ważne, żeby coś napisać, a czy z sensem, czy bez, to już nieważne...

 

[Jan Bednarczyk]

Kolego Andrzeju, z tym stwierdzeniem to bym polemizował, ta osoba jest na pewno pod tą platformą z samochodami.

 

[Magic]

Polemizowałbym i ja. Koledzy popatrzą na pasy parkingowe. równiutko 3 pola na 3 auta które są ładowane. Moim zdaniem stoi zaraz przy klapie z ostatnim autem. I weźmy pod uwagę, że 1 pas zaczyna się równo przy aucie czekającym w kolejce na załadunek. W sumie w jakim celu facet miałby stać pod klapami? Bo chyba nie aby mizerną rączką wspomagać forklifta

 

[DrCodeWizzard]

W USA jest odpowiednik BHP i nazywa się OSHA. Ponieważ to lata 60-te to jest to szczyt siły związków zawodowych w USA więc podejrzewam że osoba na zdjęciu stoi przy klapie a nie pod nią.

Dodam jeszcze, tak dla ciekawości, że w USA pierwszą grupa pracownikow która miała odpowiednik BHP (plus zasiłki, związki i emerytury) to właśnie kolejarze. Sprzęgi automatyczne w USA zostały narzucone przez rząd federalny na koleje aby ograniczyć wypadki utraty palców (oraz śmiertelnych) wśród kolejarzy.

 

[qwertas]

Polecam film:

Do tej pory tego nie wiedziałem, ale był taki moment w USA kiedy cała sieć kolejowa południowych stanów tego kraju - 11,5 tys. mil / czyli ok 19 tys. km (praktycznie cała obecna sieć PLK) wraz z całym taborem kolejowym została przebudowana na tor standardowej szerokości.
Miało to miejsce 136 lat temu, w roku 1886, i zajęło równe 36 godzin. Tak, godzin!!!
To taka mała ciekawostka, wiem, że realia były inne, ale "kopara opada"

 

[Szwed1978]

https://www.facebook.com/americanrails/photos/a.10150176509460529/10166767631960529/
https://www.american-rails.com/diesel.html
Znalazłem takie zdjęcie lokomotywy SANTA FE
Czy dobrze zrozumiałem tekst na stronie że lokomotywa pochodzi z lat 30 XX w.
"One of the Santa Fe's famous "One Spot Twins" boxcab diesels is seen here, probably in the early 1950s before it was rebuilt as an E8B. The 1,800-horsepower unit, and a mate (the pair was also referred to as "Amos & Andy"), led the original "Super Chief" of 1936. They were later displaced the following year by the new, streamlined E1's, and rebuilt into this configuration in 1938 featuring a short, stubby nose and raised cab. They were again overhauled as E8B's (#83-A and #84-A) in 1953 and remained in service until 1970 when they were traded in to Electro-Motive for GP38's. American-Rails.com collection"

oraz druga lokomotywa z lat 30 XX w.

https://www.pinterest.com/pin/444378688222187802/

Tłumaczenie z translatora "Zdjęcie nowych lokomotyw spalinowych Santa Fe dla Super Chief na stacji Dearborn w dniu 31 sierpnia 1935. Zdjęcie: Acme News Service. Koloryzacja autorstwa Patty Allison."

Obydwie lokomotywy wyglądają oryginalnie.

 

[Andrzej Harassek]

Czy dobrze zrozumiałem tekst na stronie że lokomotywa pochodzi z lat 30 XX w.

Dobrze kolega @Szwed1978 zrozumiał. Nie znam się specjalnie na amerykańskiej kolei, ale tak w tym opisie jest napisane.

 

[dyżurny ruchu]

Powstały dwie takie wg nazewnictwa USA "jednostki" (units). Kolej "Santa Fe" zamówiła je pod koniec 1934 roku w firmie EMD która należała do giganta GM. Napędzana każda dwoma silnikami V-12 o mocy 900 HP, numeracja 1 i 1A szybko zostały ochrzczone "Mutt i Jeff" ; dostrczono je w sierpniu 1935 roku. Prędkość maksymalna 107 mph czyli ponad 160 km/h Ogrzewnie składu parowe, przez 9 miesięcy od dnia dostawy były testowane na terenie kolei Santa Fe. Przykładowo z Chicago do La przejechały z poć. pasażerskim w ciągu 39 godzin, szybciej od regularnego składu z tej trasy o 16 godzin. W późniejszych latach zostały zmodernizowane przez zmianę czoła (nosa w USA) a ostatecznie skończyły jako bezkabinowe jednostki serii E8B (czyli booster). Trochę zdjęć z jednej z najlepszych książek o tych pociągach jakie się ostatnio na rynku ukazały prezentuję poniżej-opis jest tłumaczeniem tekstu z powyższej monografii.

 

[Jaco3011]

Mi się wydaje, czy w USA nie stosuje się żadnej ochrony przed stoczeniem się taboru na szlak. Żadnych żeberek, wykolejnic, "catchaway turnouts", nic. Niech się ktoś zaznajomiony z tematem wypowie.