-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Prosze bardzo, jeden z moich ulubionych elektrowozow amerykanskich; AEM7 w barwach MARC. Elektrowozy AEM7 bazowane byly na szwedzkich Rc4, jeden Rc4 pozyczony byl przez Amtrak (pasazerskie towazystwo kolejowe) w roku 1976 w celu znalezienia kandydata na zastapienie przedwojennych GG1. Amerykanie w tamtym okresie juz nie poradzili sobie z zaprojektowaniem szybkich elektrowozow pasazerskich (z reszta nadal nie moga sobie poradzic). Po udanych testach Szwedzi z udzialem EMD zaprojektowali elektrowoz bardziej nadajacy sie na amerykanskie warunki-AEM7; ASEA-ELECTRO-MOTIVE 7000 KM. Pierwszy egzemplarz zostal wykonany w poznym 1979 r. Oryginalnie zamowiono 47 lokomotyw; numery 900-946, po kilku latach zakupiono jeszcze numery 947-953, te ostatnie mialy pudla zbudowane w Austrii i roznia sie na zewnatrz iloscia ryflii na scianach bocznych. W tym samym czasie MARC i SEPTA zamowily swoje AEM7; 4 dla MARC i 7 dla SEPTA. Oczywiscie stanowi to lomomotywy MARC jako bardzo zadkie w tych kolorach. Z jakiegos powodu ten egzemplarz stoi juz w tamtym miejscu dlugi czas-zdjecie wykonalem w Baltimore na bylej stacji towarowej Baltimore and Ohio, z dala od sieci trakcyjnej. Ae-emki nadal obsluguja pociagi pasazerskie, jednak Amtrak zaczyna je zastepowac nowymi elektrowozami Siemensa i chyba za dwa lata maja zniknac ze szlakow bylej Pennsylvanii Railroad. Czas pokaze czy Siemensy podolaja zadaniom, AEM okazaly sie bardzo udanymi lokomotywami i najstarsze z nich pracuja juz 35 lat, co na amerykanskie warunki jest ok.^^^ jak to dlaczego stoi, zobacz co jest z prawej strony
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4094417
ktoś w sieci pytał:
Word has it that the 4901 had a big electrical fire and is OOS/Retired. Any more information or verification?
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4094417
ktoś w sieci pytał:
Word has it that the 4901 had a big electrical fire and is OOS/Retired. Any more information or verification?
hehe, miałem na myśli ten szyld na drugim planie ;-)
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4094427
ten GP jest z rocznika 1968, ex Milwaukee 2050. pewnie nadszedł już jego czas
Re: MARC GP40 & GP39 status
by ns3010 » Mon May 30, 2011 2:05 pm
51- MBTA
52- MBTA (Parts)
53- MPI Boise
54- Active
55- MPI Boise
56- Active
57- Active
58- Active
59- MBTA
60- Active
61- MBTA
62- MPI Boise
63- MPI Boise
64- MPI Boise
65- MPI Boise
66- MBTA
67- MBTA
68- Active
69- Active
70- Active
71- Active
72- Active
73- Stored
74- Stored
75- Stored
Active means in service with MARC. Units marked as "stored" are stored at the Riverside shops.
This is to the best of my knowledge, and may not be 100% accurate. Additions and corrections are welcome.
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4094427
ten GP jest z rocznika 1968, ex Milwaukee 2050. pewnie nadszedł już jego czas
Re: MARC GP40 & GP39 status
by ns3010 » Mon May 30, 2011 2:05 pm
51- MBTA
52- MBTA (Parts)
53- MPI Boise
54- Active
55- MPI Boise
56- Active
57- Active
58- Active
59- MBTA
60- Active
61- MBTA
62- MPI Boise
63- MPI Boise
64- MPI Boise
65- MPI Boise
66- MBTA
67- MBTA
68- Active
69- Active
70- Active
71- Active
72- Active
73- Stored
74- Stored
75- Stored
Active means in service with MARC. Units marked as "stored" are stored at the Riverside shops.
This is to the best of my knowledge, and may not be 100% accurate. Additions and corrections are welcome.
Sam pojedynek Asea z Alsthom'mem był bardzo emocjonujący. Alsthom był prawie pewien wygranej jak posyłał CC21003 (X996) , zawieszenie ich lokomotywy miało pokonać prostą Asea'ę. Szwedzka lokomotywa była jednak lepsza na amerykańskie tory.
Francuzi zostali mocno urażeni wręcz pisali obraźliwe o kolei w USA. W encyklopedii tabor elektryczny SNCF tylko ogólnikowo napisali o przegranej ...
Francuzi zostali mocno urażeni wręcz pisali obraźliwe o kolei w USA. W encyklopedii tabor elektryczny SNCF tylko ogólnikowo napisali o przegranej ...
,Ciekawe by bylo znalesc taki artykol, ja wlasnie tylko dowiedzialem sie ze X996 mial klopoty na torach. Nie jest to jednak dziwne, w latach 60-70 Pennsylvania Railroad, a szczegolnie nastepca Penn Central latali tory tylko na tyle zeby pociagi mogly jezdzic. Wlasnie dla tego kiedy testowali amerykanskie E60, jeden elektrowoz wykoleil sie jadac z duza predkoscia, oczywiscie rzad ktory nie chcial zainwestowac w odpowiednia naprawe torow swalil wine na General Electric-producent lokomotyw. Mniemam ze to wlasnie z powodu zlego stanu torow na North East Corridor szescioosiowe lokomotywy nie dawaly rady przy duzych predkosciach. Nie rozumiem dla czego nikt nie wpadl na pomysl zastosowania ukladu Bo-Bo-Bo do elektrowozu pasazerskiego. Wszak Conrail w 1976 roku testowal GM10B; wlasnie o takim ukladzie osi i bardzo dobrze sie spisywal na kiepskich torach odziedziczonych po Penn Central.
Obstawiałem kiedy będzie po tym zdjęcie na railpictures.
no i jest.
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=528887&nseq=7
no i jest.
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=528887&nseq=7
Podobne wątki
-
Ciekawy dokument wyjaśniający koniec transportu publicznego w USA- Rozpoczęte przez qwertas
- Odpowiedzi: 0
-
1:1 Wykolejenie i postawienie loka na tory w USA czyli jak to sie robi.- Rozpoczęte przez Sebastian B.
- Odpowiedzi: 0
-
KModele taboru z USA - opinie, producenci, miniatury
- Rozpoczęte przez krokodyl
- Odpowiedzi: 51
-
Pytanie do kolegow z USA o adresy sklepow
- Rozpoczęte przez Szymon
- Odpowiedzi: 7