Nowoczesny tabor PKP

[Speedway]

22.09.2024r. Warszawa Olszynka Grochowska. EU200-008 na czele nowo przybyłych elektrowozów. Najwyższy numer jaki dostrzegłem, to -009.

 

[Filip7370]

W sumie podoba mi się że starają się ciągnąć nomenklaturę oznaczeń.

 

[daromaro]

@Speedway Jak piszą: "Do 2028 roku PKP Intercity chce mieć 110 nowych lokomotyw na 200 km/h". To tych numerków trochę będzie...

 

[Harry Potter]

@Speedway Jak piszą: "Do 2028 roku PKP Intercity chce mieć 110 nowych lokomotyw na 200 km/h". To tych numerków trochę będzie...

...pytanie, czy Newag się wyrobi do tego terminu... Przy tym opóźnieniu jakie mają, to trochę wątpliwe...

Pytanie jak PICowi wyjdzie proces szkolenia maszynistów - czy oni też się wyrobią...

Pozdr,...

 

[ZORBA]

22.09.2024r. Warszawa Olszynka Grochowska. EU200-008 na czele nowo przybyłych elektrowozów. Najwyższy numer jaki dostrzegłem, to -009.
Zobacz załącznik 1075317

Nr.11 też stoi wśród nich .

 

[Bolutek]

W sumie podoba mi się że starają się ciągnąć nomenklaturę oznaczeń.

Co to jest "ciągnąć nomenklaturę oznaczeń"? Może jakieś bliższe wyjaśnienie?

 

[Filip7370]

Co to jest "ciągnąć nomenklaturę oznaczeń"? Może jakieś bliższe wyjaśnienie?

Kontynuowanie oznaczeń PKP - tak nie jest to dokładne kontynuowanie, bo nie oznaczano lokomotyw jako serii EP12, EP13 itd. Niemniej miło że trzymają się wzorca PKP a nie opierają się na oznaczeniach producenta taboru.

 

[Kamilb]

Nie trzymają się "wzorca PKP" bo oznaczają po swojemu, wg Vmax. Przedziały cyfrowe polskich oznaczeń nie były przypadkowe, nie były ustawiane jako kolejny indeks, a podzielone na specyficzne przedziały.

 

[Filip7370]

Nie trzymają się "wzorca PKP" bo oznaczają po swojemu, wg Vmax. Przedziały cyfrowe polskich oznaczeń nie były przypadkowe, nie były ustawiane jako kolejny indeks, a podzielone na specyficzne przedziały.

"tak nie jest to dokładne kontynuowanie, bo nie oznaczano lokomotyw jako serii EP12, EP13 itd." Zaraz i tak administracja usunie ten OT.

 

[PP1970]

Wg normy resortowej z 1959, aktualizacja z 1963, pierwsza litera powinna byc E. Druga P albo U. A potem liczba z zakresu 40-49.
https://www.transportszynowy.pl/Kolej/oznaczeniapoj

Nowoczesny tabor spółki IC najwyraźniej jest oznaczany wg jakiejś innej normy, pojawiło się jakieś ED250 albo j.w.

 

[Andrzej Harassek]

pierwsza litera powinna byc E. Druga P albo U. A potem liczba z zakresu 40-49

Rozumiem, że w tym wypadku raczej nie ET, ale dlaczego liczba z zakresu 40-49? Chyba, że są to lokomotywy w wersji dwu- lub wielonapięciowej. Jeżeli są tylko na 3 kV prądu stałego, to liczba powinna być z zakresu 01-14, chyba ostatnia użyta liczba to 10 (EM10). A liczba 3-cyfrowa, oznaczająca prędkość i kolejną serię (np. ED160, ED161, ED250 czy właśnie EU200) już nie jest zgodna ze wspomnianą normą. Tak że to "kontynuowanie oznaczeń PKP" za bardzo nie wychodzi...

 

[Rozjazd]

Nowoczesny tabor spółki IC najwyraźniej jest oznaczany wg jakiejś innej normy, pojawiło się jakieś ED250 albo j.w.

Tak że to "kontynuowanie oznaczeń PKP" za bardzo nie wychodzi...

Niestety chaos i niepotrzebne komplikowanie systemu. Co będzie w przypadku, kiedy pojawi się na torach inna lokomotywa uniwersalna, innego producenta innej budowy itp., również dostosowana do Vmax=200km/h? Jaki wtedy ona numer dostanie?
PS. Czy jest już inny wątek na forum w tym temacie?

 

[radek_m]

Czasem wg starych norm to skończyły się numery. Np WKD mamy EN100 dla zespołu z Newagu, a wcześniej był EN97 dla zespolów z Pesy. W 94 roku powstał EN95,. Widać od tego czsu trochę tych zespołów z kategorii inne powstało.

Podobnie z lokomotywami. Stary schema numeracji już pewnie się wyczerpał. Zwłasza dla EZT i SZT.

 

[PP1970]

dlaczego liczba z zakresu 40-49

Wyczytałem, że to lokomotywa wielosystemowa. Osobiście uważam, że 40-49 to za duży "worek" na wszystko, co nie pasuje do innych numerów. Ale norma (dość już przestarzała) tak precyzuje.

Tak czy siak, nie 200.

Co będzie w przypadku, kiedy pojawi się na torach inna lokomotywa uniwersalna, innego producenta innej budowy itp., również dostosowana do Vmax=200km/h? Jaki wtedy ona numer dostanie?

No właśnie. Jeżeli będą konsekwentni, to też EU200, tylko inny numer "seryjny" - ogólnie robi się bałagan i równie dobrze mogliby zaprzestać stosowania systemu oznaczeń podobnego do w/w normy i pozostać przy oznaczeniach producenta (co przecież od dawna robią prywaciarze).

 

[Andrzej Harassek]

Co będzie w przypadku, kiedy pojawi się na torach inna lokomotywa uniwersalna, innego producenta innej budowy itp., również dostosowana do Vmax=200km/h? Jaki wtedy ona numer dostanie?

No właśnie. Jeżeli będą konsekwentni, to też EU200, tylko inny numer "seryjny"

No nie, może być tak, jak z ezt Flirt Stadlera i Dart Pesy, mają oznaczenia ED160 i ED161, więc nowa lokomotywa mogłaby dostać oznaczenie EU201.

 

[Rozjazd]

EU201

No właśnie i ten system jest, delikatnie mówiąc, absurdalny, bo jak byśmy chcieli iść zgodnie z procedurą, to ta lokomotywa byłaby dostosowana do prędkości 201 km/h. Dlatego w oznaczeniach nowych serii nie powinno być odwołania do prędkości max. a do cech konstrukcyjnych.

 

[Pawelec PKP]

Dzisiaj ruszyła eksploatacja lokomotyw EU200 z IC Słowiniec rel. Warszawa Zachodnia - Gdynia Główna
23.09.2024 Warszawa Zachodnia Żródło: FB

 

[Bolutek]

Ciekawe jakie oznaczenie będzie miała lokomotywa elektryczna na 200 km/h, którą przykładowo wypuści PESA?
Dobrze, że na razie na sieci PKP nie zanosi się na wyższe prędkości pociągów, które tak hucznie zapowiadał zespół Marcina CPK Horały, bo na jego "szprychach" jeździłby pewno ED320 albo ED500...

 

[Speedway]

zapowiadał zespół Marcina CPK Horały, bo na jego "szprychach" jeździłby pewno ED320 albo ED500...

Szkoda, że na razie się nie dowiemy. Bo jak mawiał klasyk: "Po co nam CPK, skoro mamy lotnisko w Berlinie".

 

[Bolutek]

Szkoda, że na razie się nie dowiemy. Bo jak mawiał klasyk: "Po co nam CPK, skoro mamy lotnisko w Berlinie".

"Po co nam CPK, skoro mamy lotnisko w Berlinie"

Rany kota Prezesa - przecież to już tak zdarta płyta, że Nowogrodzki Chór nie chce już jej śpiewać...