-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
INFO Nowości nie-PKP 2023
- Inicjator wątku am-70
- Data rozpoczęcia
Ponieważ Bremena chyba wszyscy znają, to kilka słów o cysternie.
Do tej pory Brawa wydała spawaną cysternę budowaną od 1938 roku, i wojenną cysternę tzw. Uerdingen z lat 1941-1943. Teraz cofnęła się do wagonów z lat 1928-38 tzw "austauschbau". Większość cystern z tych lat była podobna do wcześniejszych z okresu D. W. V. [modele Fleischmana i udawacz wszystkiego z Tilliga]. W większości dalej miała rozstaw osi 4 metry, ale cysterny miały już większą objętość zbiornika. Carstens szacuje, że co prawda cystern o pojemności 19,2 m3 zbudowano ponad tysiąc, ale 21,3 m3 około 500, i mniej niż 500 cystern o jeszcze większej pojemności. Wagony nie stanowiły jednolitego typu. Różniły się elementami, występowały nawet serie eksperymentalne, częściowo spawane. Kolejną grupą były przejściowe cysterny z lat 1935-1938 z rozstawem osi 4 lub 4,5 metra i spawanymi zbiornikami, budowane m. in pod potrzeby rozkręcającej się machiny wojennej.
Oznaczenia modeli wskazują, że Brawa wybrała wersję zbiornika 21,3 m3, chyba że sprawę potraktowała lekko i nie będzie się jednak wgłębiać w różnice między objętością zbiorników. Jak na razie oprócz Tilliga jeszcze większy luz w tej sprawie wykazuje Liliput, którego spece potrafili oznaczyć na modelu pojemność zbiornika 26,7 hl, natomiast, mimo, że taki mają dali zbiornik 20 czy 22 hl.
W każdym razie Brawa zapewni nam możliwość zestawienia 3 różnorodnych dwuosiowych cystern, plus czteroosiowego Uerdingena. Do tego mamy cysterny ESU, Exacta. Niestety Liliput konsekwentnie marnuje swoje możliwości.
Do tej pory Brawa wydała spawaną cysternę budowaną od 1938 roku, i wojenną cysternę tzw. Uerdingen z lat 1941-1943. Teraz cofnęła się do wagonów z lat 1928-38 tzw "austauschbau". Większość cystern z tych lat była podobna do wcześniejszych z okresu D. W. V. [modele Fleischmana i udawacz wszystkiego z Tilliga]. W większości dalej miała rozstaw osi 4 metry, ale cysterny miały już większą objętość zbiornika. Carstens szacuje, że co prawda cystern o pojemności 19,2 m3 zbudowano ponad tysiąc, ale 21,3 m3 około 500, i mniej niż 500 cystern o jeszcze większej pojemności. Wagony nie stanowiły jednolitego typu. Różniły się elementami, występowały nawet serie eksperymentalne, częściowo spawane. Kolejną grupą były przejściowe cysterny z lat 1935-1938 z rozstawem osi 4 lub 4,5 metra i spawanymi zbiornikami, budowane m. in pod potrzeby rozkręcającej się machiny wojennej.
Oznaczenia modeli wskazują, że Brawa wybrała wersję zbiornika 21,3 m3, chyba że sprawę potraktowała lekko i nie będzie się jednak wgłębiać w różnice między objętością zbiorników. Jak na razie oprócz Tilliga jeszcze większy luz w tej sprawie wykazuje Liliput, którego spece potrafili oznaczyć na modelu pojemność zbiornika 26,7 hl, natomiast, mimo, że taki mają dali zbiornik 20 czy 22 hl.
W każdym razie Brawa zapewni nam możliwość zestawienia 3 różnorodnych dwuosiowych cystern, plus czteroosiowego Uerdingena. Do tego mamy cysterny ESU, Exacta. Niestety Liliput konsekwentnie marnuje swoje możliwości.
-
2
-
4
- Pokaż wszystkie
Cysterna Fleischmanna o bardzo ostro wykonanej ogólnie konstrukcji od ca.30 lat budziła duże zainteresowanie fanów I, II i III epoki.
Ale jest to raczej hybryda łącząca w sobie kilka - co prawda występujące w oryginale - elementy budowy różnych wersji
cysterny 19,2m3 Kesselwagen Verbandsbauart, budowany w latach 1915-1927 w liczbie przekraczającej 2000szt. obecny na DB/DR do 1970r.
Na 3 rysunkach i 18 zdjęciach różnych wersji tej cysterny w rozdziale jej poświeconym autorstwa S.Carstens/H.Westermann, nie znajdziemy identycznej cysterny z modelem Fleischmann,a. Wszystkie są bardzo podobne...
Mimo to opinia piszących jest następująca : " Cysterna Fleischmann ma już sporo lat, a liczba wariantów (malowań i 2 rodzai budek ham. *) opartych na tym modelu jest już trzycyfrowa. Mimo to nadal jest to jeden z najbardziej udanych modeli cystern, a wiele z produkowanych wariantów ( malowań *) ma autentyczne pierwowzory." - S.Carstens/H.Westermann
Brawa proponuje nam model 19,2m3 Kesselwagen Austauschbau budowany jak wspomniał @404W Eaos w latach 1928-1938 obecny na DB/DR aż do roku 1983 czyli jest to oferta dla fanów II,III i IV epoki.
Generalnie nowości 2023 Brawy to nadal raj dla fanów II,III i IV epoki a i z I coś się znajdzie.
* - przypis mój
Ale jest to raczej hybryda łącząca w sobie kilka - co prawda występujące w oryginale - elementy budowy różnych wersji
cysterny 19,2m3 Kesselwagen Verbandsbauart, budowany w latach 1915-1927 w liczbie przekraczającej 2000szt. obecny na DB/DR do 1970r.
Na 3 rysunkach i 18 zdjęciach różnych wersji tej cysterny w rozdziale jej poświeconym autorstwa S.Carstens/H.Westermann, nie znajdziemy identycznej cysterny z modelem Fleischmann,a. Wszystkie są bardzo podobne...
Mimo to opinia piszących jest następująca : " Cysterna Fleischmann ma już sporo lat, a liczba wariantów (malowań i 2 rodzai budek ham. *) opartych na tym modelu jest już trzycyfrowa. Mimo to nadal jest to jeden z najbardziej udanych modeli cystern, a wiele z produkowanych wariantów ( malowań *) ma autentyczne pierwowzory." - S.Carstens/H.Westermann
Brawa proponuje nam model 19,2m3 Kesselwagen Austauschbau budowany jak wspomniał @404W Eaos w latach 1928-1938 obecny na DB/DR aż do roku 1983 czyli jest to oferta dla fanów II,III i IV epoki.
Generalnie nowości 2023 Brawy to nadal raj dla fanów II,III i IV epoki a i z I coś się znajdzie.
* - przypis mój
Tak zgadza się, ale ....
Sam widziałeś, że cysterny, zwłaszcza do połowy lat 30tych były niesamowicie urozmaicone. Bo jeden obiorca dostawał/zamawiał tak, a inny na odwrót. Serie były po kilka-kilkanaście sztuk. Tak, że cysterny do kwasów dla śląskiego koncernu mogły uchodzić za długoseryjne. Więc całkiem możliwe, że nawet Carstens z Westermannem nie dokopali się do odpowiedniego rysunku zamówienia. Na podstawie którego Fleischmann mogł zrobić taką cysternę.
BTW.
Ja czekam na tom o cysternach 4-osiowych i poprawiony tom o wagonach samowyładowczych. Tych ostatnich też była interesująca talia - choć dla przemysłu.
Sam widziałeś, że cysterny, zwłaszcza do połowy lat 30tych były niesamowicie urozmaicone. Bo jeden obiorca dostawał/zamawiał tak, a inny na odwrót. Serie były po kilka-kilkanaście sztuk. Tak, że cysterny do kwasów dla śląskiego koncernu mogły uchodzić za długoseryjne. Więc całkiem możliwe, że nawet Carstens z Westermannem nie dokopali się do odpowiedniego rysunku zamówienia. Na podstawie którego Fleischmann mogł zrobić taką cysternę.
BTW.
Ja czekam na tom o cysternach 4-osiowych i poprawiony tom o wagonach samowyładowczych. Tych ostatnich też była interesująca talia - choć dla przemysłu.
Też biorę pod uwagę taką ewentualność...Ale podstawą w moich składach będzie jedna późniejsza historycznie cysterna Braw,y
To prawda że typów i wersji było istne morze, co stanowiło specyficzne piękno i atut bogactwa wszelakich konstrukcji I, II i jeszcze początków III epoki...
Niestety o odwzorowaniu choć istotnej części gigantycznego spektrum konstrukcji I epoki kolei w landach niemieckich nie co marzyć.
Producenci ustawiali produkcję pod II i III epokę i w ten sposób załapywała się często I epoka.
Jednak to co jest w I epoce na jakimś poziomie technologicznym to w sumie tylko bardzo wąski przedział.
Dlatego właśnie likwiduję kilkanaście wagonów i 2 parowozy w KPEV z tego powodu....
Jeżeli jeszcze wziąść pod uwagę wapniarkę K15 Brawy to mamy do czynienia z sukcesywnym wyparciem technologicznym modeli Fleischmann,a przez Brawę. Przydałaby się jeszcze węglarka Breslau wykonana przez Exact train lub Brawę i to byłby gwóźdź do trumny konstrukcji wagonów towarowych Fleischmann HO .
To prawda że typów i wersji było istne morze, co stanowiło specyficzne piękno i atut bogactwa wszelakich konstrukcji I, II i jeszcze początków III epoki...
Niestety o odwzorowaniu choć istotnej części gigantycznego spektrum konstrukcji I epoki kolei w landach niemieckich nie co marzyć.
Producenci ustawiali produkcję pod II i III epokę i w ten sposób załapywała się często I epoka.
Jednak to co jest w I epoce na jakimś poziomie technologicznym to w sumie tylko bardzo wąski przedział.
Dlatego właśnie likwiduję kilkanaście wagonów i 2 parowozy w KPEV z tego powodu....
Jeżeli jeszcze wziąść pod uwagę wapniarkę K15 Brawy to mamy do czynienia z sukcesywnym wyparciem technologicznym modeli Fleischmann,a przez Brawę. Przydałaby się jeszcze węglarka Breslau wykonana przez Exact train lub Brawę i to byłby gwóźdź do trumny konstrukcji wagonów towarowych Fleischmann HO .
Nie zauważyłem tutaj fanów kolei CFR, ale ukazał się katalog od Amintiri Feroviare. Cieszą kolejne egzemplarze ASEA 
http://www.amintiriferoviare.com/media/catalog.pdf
http://www.amintiriferoviare.com/media/catalog.pdf
-
1
-
3
- Pokaż wszystkie
Nie zauważyłem tutaj fanów kolei CFR, ale ukazał się katalog od Amintiri Feroviare. Cieszą kolejne egzemplarze ASEA
http://www.amintiriferoviare.com/media/catalog.pdf
http://www.amintiriferoviare.com/media/catalog.pdf
Nie zauważyłem tutaj fanów kolei CFR, ale ukazał się katalog od Amintiri Feroviare. Cieszą kolejne egzemplarze ASEA
http://www.amintiriferoviare.com/media/catalog.pdf
http://www.amintiriferoviare.com/media/catalog.pdf
Np. takim restauracyjnym jechałem do Transylwanii (Braszów) z Budapesztu, zaprzęgniętym do "Delfina" 060-EA
Ale chyba nie na temat ... W każdym razem fajne modele, żałuję, że poszły do ludzi ...
https://forum.modelarstwo.info/threads/bronco_billy.40915/post-478873
A może by Amintiri Feroviare pokusiło się o odwzorowaniu w modelu lokomotywy 060EA w oznaczeniu PKP CARGO INTERNATIONAL
Źródło: railroadpics.net
Źródło: railroadpics.net
Witam.
Może kogoś zainteresuje propozycja MTB Model:
https://www.mtb-model.com/pages/product.php?id=349&lang=&meritko=H0
ciekawe czy będzie dostępny "kuter" w wersji SM 40/41?
Mam nadzieje, że na model nie trzeba będzie czekać rok albo i dłużej.
Może kogoś zainteresuje propozycja MTB Model:
https://www.mtb-model.com/pages/product.php?id=349&lang=&meritko=H0
ciekawe czy będzie dostępny "kuter" w wersji SM 40/41?
Mam nadzieje, że na model nie trzeba będzie czekać rok albo i dłużej.
Załączniki
Skoro już w dziale Nowości PKP 2023 pojawiła się informacja o lokomotywach ST43, to trzeba także wspomnieć, że rumuny od AM pojawią się w barwach innych krajów, a mianowicie Bułgarii, Rumunii i Węgier dla prywatnego przewoźnika.
Jako pierwszy powinien pojawić się rumun dla Bułgarii o nr katalogowym AM060029. Póki co jako zapowiedź jest tylko zdjęcie:
Jako pierwszy powinien pojawić się rumun dla Bułgarii o nr katalogowym AM060029. Póki co jako zapowiedź jest tylko zdjęcie:
Najszybciej chyba będzie, jak zamówisz w którymś niemieckim sklepie.
http://www.b-models.be/dealers.htm
http://www.b-models.be/dealers.htm
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Nowości nie-PKP 2017 | Tabor | 154 | |
| Nowości nie-PKP 2016 | Tabor | 209 | ||
|
Nowości nie-PKP 2015 | Tabor | 151 | |
|
|
Nowości nie-PKP 2014 | Tabor | 297 | |
|
|
Nowości nie-PKP 2013 | Tabor | 187 |