Nowości nie-PKP 2021

[grosiszcze]

W obecnie jeżdżących wagonach z przetwornicą jak i w wagonach z tradycyjnym ogrzewaniem zmiana napięcia jest samoczynna.

 

[qwertas]

Zawsze się zastanawiałem w jakim celu jest postój pociągów do Berlina na stacji Oderbrucke. W 1996 Varsovia w drodze do Warszawy potrzebowała na przebycie odcinka Frankfurt - Rzepin 17 minut. Były rozkłady gdzie czas ten wynosił 16 minut.

 

[Andrzej Harassek]

Zawsze się zastanawiałem w jakim celu jest postój pociągów do Berlina na stacji Oderbrucke. W 1996 Varsovia w drodze do Warszawy potrzebowała na przebycie odcinka Frankfurt - Rzepin 17 minut. Były rozkłady gdzie czas ten wynosił 16 minut.

O ile wiem, nie było tam planowego postoju. Między Frankfurtem/O Hbf a Rzepinem jest ok. 25 km, więc 16-17 minut to nie jest aż tak strasznie długo biorąc pod uwagę dość kręty i wolny wyjazd z Frankfurtu i przejazd przez Oderbrücke. Ale pewnie dałoby się szybciej...

 

[Bolutek]

Nie pamiętam - ale czy wtedy jeszcze od Rzepina albo od Kunowic do Granicy nie było V max 80 km/h?...

 

[MarcinŁ]

O ile Vectrony może zmienić system na biegu to Taurus musi się zatrzymać. Do tego dochodzi LZB, PZB i SHP. Trzeba zameldować dyżurnemu, że to działa. Do tego zmiana radia i logowanie/wylogowanie się do GSMR-D a i jeszcze ECTS z którym często są problemy. Bez postoju się tego wszystkiego nie da zrobić.

 

[Noah]

O ile Vectrony może zmienić system na biegu to Taurus musi się zatrzymać.

Na pewno?

 

[Andrzej Harassek]

O ile Vectrony może zmienić system na biegu to Taurus musi się zatrzymać. Do tego dochodzi LZB, PZB i SHP. Trzeba zameldować dyżurnemu, że to działa. Do tego zmiana radia i logowanie/wylogowanie się do GSMR-D a i jeszcze ECTS z którym często są problemy. Bez postoju się tego wszystkiego nie da zrobić.

Bardzo wątpię w to, co napisał kolega @MarcinŁ. Nie jestem specjalistą od trakcji, ale jestem na 99% przekonany, że nie trzeba się do tego wszystkiego zatrzymywać.

 

[Bolutek]

A jednak zatrzymywanie pociągów BGE/BWE w Oderbrücke jest faktem...autentycznym...Niedługo będę jechał w tym kierunku i spróbuję podpytać drużynę konduktorską...

 

[SBB460]

A jednak zatrzymywanie pociągów BGE/BWE w Oderbrücke jest faktem...autentycznym...Niedługo będę jechał w tym kierunku i spróbuję podpytać drużynę konduktorską...

Potwierdzam. Nasz Husarz staje na jakieś 3-5 min i się resetuje zmieniając napięcie 3kV V DC <=> 15kV 16 2/3Hz AC.
Z tego co słyszałem, głowy nie położę, nie zadbano o jakiś moduł/moduły umożliwiające przejazd na biegu. Albo za dużo kosztowało i trzeba było ciąć koszty albo brak należytej staranności w konfigurowaniu osprzętu i wymogów SIWZ przy zamówieniu dla tego typu lokomotywy.

Ps

Skody BR 230/180 DR/DB AG Rada 371/372 CD przejeżdżały Oderbrücke na biegu

 

[Noah]

Kończąc ten OT cytat z forum skyscrapercity, gdzie kiedyś była podobna dyskusja:

Wynika to z konieczności załączenia urządzeń czujności LZB/SHP.
(...)
I tak jest w każdym przypadku, gdyż np załączenie SHP czy LZB o ile pamietam (SHP na pewno, LZB niech ktoś poprawi) powoduje automatyczne wdrożenie hamowanie nagłego, spuszczenie powietrza. Tak więc zatrzymać trzeba pojazd, żeby nie było jaj.
Tak jest na styku Polska - Niemcy, Polska - Czechy, ale również Czechy - Niemcy, tylko tam się jedzie do pierwszej stacji, gdzie zmieniają się zabezpieczenia.
(...)
Pomiędzy DB a OBB na przykład nie trzeba się zatrzymywać (choć trzeba zmienić zasilanie ,bo są różne sekcje), urządzenia czujności te same.

 

[MarcinŁ]

Bardzo wątpię w to, co napisał kolega @MarcinŁ. Nie jestem specjalistą od trakcji, ale jestem na 99% przekonany, że nie trzeba się do tego wszystkiego zatrzymywać.

Robię to osobiście kilka razy w miesiącu i znam proces. A co do wiedzy na temat modelarstwa to chętnie zwiększę swoją wiedzę.

 

[qwertas]

Frankfurt - Rzepin to 21,2 km, z czego 4 km są od Frankfurtu do końca mostu po polskiej stronie. 19 minut na pokonanie tego odcinka to jak cofnięcie się do czasów sprzed wojny światowej. I to tej pierwszej...

 

[SBB460]

Czyli lok przejeżdżajacy z jednego sytemu zabezpieczenia ruchu do drugiego musi stanąć na klika minut.
Licząc koszt loka wielosystemowego i reklamowaną przez producentów oszczędność czasu na granicach, nie jest ona taka mega duża
w stosunku do zmiany loka jednosystemowego na drugi inny jednosystemowy. Licząc 5 min vs 10 min koszty loka/zysk na czasie ?
Wiem że to nienowocześnie i nie trendy zmieniać loki na granicach ale ......

 

[Bolutek]

Może kiedyś za XX lat wdrożenie system ERTMS/ETCS na odcinku Warszawa - Berlin pozwoli na płynną jazdę od Rzepina do Frankfurtu... No i oczywiście takie ułożenie rozkładu jazdy aby nie było prawie 20-minutowych rezerw od Poznania Głównego do Granicy...

 

[ALA]

Czyli lok przejeżdżajacy z jednego sytemu zabezpieczenia ruchu do drugiego musi stanąć na klika minut.
Licząc koszt loka wielosystemowego i reklamowaną przez producentów oszczędność czasu na granicach, nie jest ona taka mega duża
w stosunku do zmiany loka jednosystemowego na drugi inny jednosystemowy. Licząc 5 min vs 10 min koszty loka/zysk na czasie ?
...

A jak jeszcze do tego dodać, że często zmiana lokomotywy i tak ma miejsce, bo na porządku dziennym są sytuacje, gdy z Warszawy do Poznania leci EP09 i w Poznaniu następuje zmiana na Husarza, (co chyba nawet jest w rozkładzie przewidziane, bo niby po co ten pociąg stoi w Poznaniu planowo 17 minut?), to tym bardziej trudno się doszukać tych niby korzyści z eksploatacji lokomotyw dwu/wielo-systemowych na trasie Warszawa-Berlin!

 

[404W Eaos]

To były chyba co najmniej 3 wersje... bo Roco robi z płaskim dachem i 'prostym' świetlikiem. Ta wersja od Tilliga w TT świetlik miała taki a'la obły /załącznik/... przy czym wagon z załączonej wyżej karty ma świetlik jak wraz jakiś inny niż ten w TT...
Szukałem tego typu wagonu w eksploatacji na PKP ale nie trafiłem na żadne zdjęcia, stąd zawsze traktowałem ten model jako wymysł PKP-Tilliga.

Źle. O ile modele z normalnym numerem katalogowym Tilliga są dużej części zrobine wg ich "jakoś to będzie", to te zamawiane przez AMC - Wrocław są wg dokumentacji. I powtarzam też, że typowe wagony KPEV i DRG były na stanie PKP na 100% - może poza jakimiś rodzynkami. Choć zdarzało się, że takie rodzynki były u nas. A zdjęcie Pwgs41 masz na stronie Fototeki - film "Niedaleko Warszawy".

 

[Zbyszek]

Zaczyna się robić ciekawie, czyli ''po niemiecku''= ileś tam wariantów.
Tak na szybko.
Płaski dach, brak okna po prawej stronie drzwi. Model Trixa, był taki na PKP, jest zdjęcie Pana Tadeusza Suchorolskiego w jakiejś książce, nie pamiętam tytułu, wykonane na stacji Węgliniec w 1975r.


Płaski dach, ale okno po prawej stronie drzwi.

Obły świetlik, jak model Tilliga w TT, ale brak okna po prawej stronie drzwi.

 

[garou]

A zdjęcie Pwgs41 masz na stronie Fototeki - film "Niedaleko Warszawy".

To chyba to.... fototeka.fn.org.pl/pl/strona/wyszukiwarka.html?key=Niedaleko+Warszawy&search_type_in=tytul&view_type=info&sort=alfabetycznie&result%5B%5D=8386&lastResult%5B%5D=8386&pageNumber=8&howmany=50&view_id=19&hash=1628073596

EDIT: Ups... @Zbyszek mnie uprzedził....

 

[garcia ramirez]

Miałem do ACME ostatnio sporo zastrzeżeń, ale te akurat słowackie wagony prezentują się bardzo dobrze: 52929 i 52949. Przy okazji pochwalę się nowością, co prawda z zeszłego roku, ale też fajną, CD150.

 

[A kolej]

Fajny składzik. Gdzie udało Ci się złapać wagony słowackie, wyglądają ok. Potrzebuję cos do Laminatki CSD.