Lokomotywy i składy trakcyjne DRG, DRB

[kamyk30]

Tak jak w tytule lecz zakres i pytania związane z wątkiem są obszerne i mogą obejmować inne rodzaje trakcji. Mało kto się interesuje tym wątkiem więc nie róbmy sobie złośliwości tylko merytorycznie dzielmy się wiedzą. Co do kolory blue grey ja spotkałem się z numerem RAL 7031 na forach niemieckich

 

[Jacek765]

Ja tutaj nie pokazywałem moich modeli głównie z racji że tego nie mam dużo a DRG i DRB przestały mnie interesować i kolekcja raczej się kurczy a jedyny model jaki mam jeszcze w planie do niej kupić to E91.8 Roco w kolorze ciemno oliwkowym.
Tym razem chcę przedstawić moją jedyną lokomotywę spalinową w kolekcji DRG i jest nią Model firmy Brawa Ko II.
Może jednak krótka historia. W okresie międzywojennym transport drogowy zaczynał mieć coraz większe znaczenie i kolej żeby podołać rosnącej konkurencji musiała szukać bardziej ekonomicznych rozwiązań. Jednym z nich było wprowadzenie małych lokomotyw manewrowych, które mogły obsługiwać mniejsze stacje i ich bocznice a po skończonej pracy można było zostawić lokomotywę bez obsługi. Powstało na początku lat 30-tych sporo konstrukcji eksperymentalnych z na różne źródła energii. Ten rodzaj pojazdów otrzymał oznaczenie literowe K (Kleinlokomotive) i mała litera określająca źródło mocy;
o - silnik spalinowy wysokoprężny (Olmotor)
b - silnik spalinowy niskoprężny (Benzinmotor)
s - bateria akumulatorów (Speicherlokomotive)
d - wytwornica pary (Dampf)
W zależności od zastosowanego przeniesienia napędu stosowano opcjonalnie trzecią literę;
-brak litery przekładnia mechaniczna
f - przekładnia hydrauliczna (fluid)
e - przekładnie elektryczna
Także lokomotywy podzielono na trzy grupy mocy Leistungsgruppe które w zasadzie figurowały w papierach i oznaczone były liczbami rzymskimi I, II i III , dla których utworzono osobne grupy numerów (zakresy numeracji). Przewidziano dla grupy I moc silnika do 39KM, dla II grupy od 40 do 139 KM a dla III grupy powyżej 150 KM. Lokomotyw III grupy do końca wojny nie budowano.
Po wielu eksperymentach do seryjnej produkcji wprowadzono znormalizowane lokomotywy z silnikami spalinowymi grupy I i II. W lokomotywach I grupy stosowano wyłącznie przekładnie mechaniczne a w II grupie głównie przekładnie mechaniczne ale też hydrauliczne. Po II Wojnie kontynuowano produkcję lokomotyw II grupy głównie z przekładniami hydraulicznymi a niektóre starsze poddawano modernizacjom przez wymianę przekładni a także silników. Do końca II Wojny także eksperymentowano z lokomotywami z silnikami benzynowymi przez instalację wytwornic gazu drzewnego jako źródła paliwa zastępczego.
Po tym przydługim wstępie historycznym chcę przedstawić model lokomotywy spalinowej grupy II Ko 4725 wyprodukowany przez firmę Brawa pod numerem katalogowym 0471. Model pochodzi z opracowania z połowy lat 80-tych natomiast wersja DRG była produkowana chyba kilka lat później. Mój model kupiłem w roku 1994-tym. Model jest analogowy. Lokomotywa jest w całości wykonana z metalu z niewielką liczbą części wykonanych z plastiku. Pomimo tak małych rozmiarów lokomotywa ma stosunkowo dobrą siłe pociągową. Jazda jest bardzo precyzyjna dzięki dużemu przełożeniu przekładni napędowej.

Ja w moim modelu tylko wyciąłem wewnątrz kabiny przedłużenie ramy, które stanowiło miejsce na elektronikę zmiany kierunku jazdy dla wersji na prąd przemienny. W tym modelu było to zupełnie zbędne i psuło wygląd wnętrza kabiny.
Lokomotywy w tym wykonaniu w skali 1:1 były napędzane silnikiem wysokoprężnym z przekładnia mechaniczną. Przeniesienie napędu z przekładni na osie było realizowane przekładnią łańcuchową. Lokomotywa nie miała instalacji pneumatycznej a hamulec był mechaniczny uruchamiany dźwignią nożną. Z uwagi na fakt że te lokomotywy były budowane przez wiele fabryk i wyposażane w różne typy silników spalinowych nie jestem w stanie określić jaki konkretnie typ silnika zastosowano w Ko4725.

 

[oelka49-26]

Akurat producenta tej lokomotywy możemy określić. Była to Lokomotivfabrik Krauss & Comp. - J.A. Maffei AG, München w 1934 roku z numerem fabrycznym 15458.
I wiemy jak wyglądał jej życiorys: na DRB Kö 4725 w latach 1943-49 Kb 4725, znalazła się na DB, od 1958 Köf 4725, od 1968: DB 322 006-8. Skreślona 24.08.78 a skasowana w 1979 w Aw Nürnberg. Więcej na stronie poświęconym tym lokomotywom.

 

[robertkroma]

To taka se BR 55 Märklin przerobiona na prąd stały. Nr kat 37540.

 

[Jacek765]

Proszę więcej zdjęć. Model bardzo ładny.

 

[robertkroma]

No te se inna BR 55 przeróbka Märklina na Trixa z wersji OBB na niby DRG

I jeszcze jedno z drugiej strony. Podwozie G8 Trixa z elementami podwieszenia wiązarów, stopnie oryginalne z modelu OBB.

I wersja DRG z drugiej strony ale ze starym kotłem - brak drugiego cięgła nad paleniskiem.

No to jeszcze wersja SNCF ale epoka III, także TRIX.

 

[Jacek765]

To drugie cieglo to w rzeczywistości drugie wrzeciono pokrętła do zaworu parowego przy zbieralniku pary. W tym przypadku i wielu podobnych na lokomotywach konstrukcji pruskiej bylo związane z zasilaniem turbo generatora do oświetlenia elektrycznego. Nie wszystkie lokomotywy otrzymały w okresie międzywojennym oświetlenie elektryczne stąd różne wyposażenie osprzętu kotła.

 

[robertkroma]

Tylko w tym kotle miałem je urwane - taki kupiłem. Ale trafiłem na nowy i teraz mam oba.

 

[robertkroma]

Taki sobie parowóz z 1870 roku, BR34 7462, ex bawarski BVI "Marktl".

 

[robertkroma]

Ot takie dwa cacuszka kolei bawarskich na linie lokalne. Fleischmann 814098 i Trix 22414. Oba bez gniazd sterowania cyfrowego.

 

[robertkroma]

No i jeszcze jeden z lokalnych kolei Bawarii. Glaskasten TRIX-a.

 

[kamyk30]

V 36 (wr 360)

dawno wykonana przeze mnie konwersja z modelu roco.Kalki peddinhouse oraz (*) alegratka.....

 

[robertkroma]

Ot taki VT 137 Bauart Stettin, oczywiście BRAWA 44180.

 

[robertkroma]

No i taki widok ogólny:

 

[robertkroma]

Parada E71 14 Roco, VT10 001 LiliBa, VT137 328 Stettin BRAWA, VT 137 251 Hobbytrain,

no i widok Szczecina z boku.

i widok ogólny

 

[Jan Bednarczyk]

Pytanie do kolegi kamyk30, w jakiej skali jest to działo kolejowe Leopold? 1/87 czy 1/72

 

[kamyk30]

1:87 rivarossi

 

[Jan Bednarczyk]

Dziękuję za odpowiedz, mam jeszcze takie pytanie odnośnie skrótu DRB, wyczytałem na forum skali TT że nazwa została zmieniona z DRG na DRB w miesiącu lutym 1937 roku, a może kolega ma więcei informacji powodu tej zmiany nazwy, oraz jakie są pełne nazwy tych skrótów. W zasadzie nie zbieram modeli kolei innych niż PKP, ale postanowiłem zestawić skład wagonów z bronią pancerną z okresu odwrotu wojsk niemieckich ze wschodu, przełom lipiec-sierpień 1944 roku, tak że takie informacje mogą być dla mnie przydatne.

 

[robertkroma]

Bo zmieniła się struktura własności kolei. Z Towarzystwa czyli Gesellschaft kolej stała się państwowa.

 

[Andrzej Harassek]

Od 1924 roku koleje niemieckie były przedsiębiorstwem (spółką) prawa handlowego Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Jednak wyraz "Gesellschaft" nigdy nie pojawiał się na taborze, zawsze był tylko napis Deutsche Reichsbahn. Jak napisał kolega Robert Kroma, w 1937 roku spółka została przekształcona w przedsiębiorstwo państwowe (już nie spółka) i dlatego straciło słowo "Gesellschaft". Nazwa brzmiała teraz po prostu Kolej Rzeszy Niemieckiej - Deutsche Reichsbahn. Nie spotkałem się z rozwinięciem litery B w skrócie DRB, sądzę, że została ona dodana do skrótu później tylko po to, by odróżnić DR z lat 1937-45 od DRG, a zwłaszcza od DR z czasów Niemieckiej Republiki Demokratycznej.