-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
II epoka PKP - początki stalowego piękna RP
- Inicjator wątku FENIX
- Data rozpoczęcia
„Polskie pendolino” gnało po torach już przed wojną. Oto Luxtorpeda! ZDJĘCIA
Ostatnia aktualizacja: 15 października 2014 10:07
Koleje mają wielkie problemy z pendolino. Pociągi nie zostały odebrane od wykonawcy, nie ma przeszkolonych załóg, nie wiadomo nawet, kto ma czyścić składy. Do uruchomienia pendolino zostało tylko kilka tygodni, a wiele spraw nie zostało domkniętych. Harmonogram zakłada, że w połowie grudnia Pendolino zacznie wozić pasażerów do Warszawy, Trójmiasta, Krakowa, Katowic i Wrocławia. To największy taborowy projekt w historii PKP. Tymczasem Polska miała już swoje "pendolino" w latach 30. Wyprodukowany w naszym kraju pojazd nazywano Luxtorpedą. To była duma II Rzeczpospolitej, która w 1936 roku ustanowiła do dziś nie pobity rekord w czasie przejazdu na trasie Kraków - Zakopane.
" To był odpowiednik Pendolino – z aerodynamicznym nosem, ekskluzywnym wnętrzem i cenami biletów wyższymi niż na innych połączeniach. W polskiej fabryce Fablok, która została założona w 1919 r., wyprodukowano pięć egzemplarzy na bazie wagonu spalinowego Austro-Daimler.">
1/8 - Próbna jazda "torpedy podhalańskiej" - Dworzec Główny w Krakowie - sierpień 1933 rok. To był odpowiednik Pendolino – z aerodynamicznym nosem, ekskluzywnym wnętrzem i cenami biletów wyższymi niż na innych połączeniach. W polskiej fabryce Fablok, która została założona w 1919 r., wyprodukowano pięć egzemplarzy na bazie wagonu spalinowego Austro-Daimler.''
Jak można takie rzeczy przypominać ,to czyste tendencyjne politykierstwo o sanacyjnej burżuazyjnej Polsce. fuj...
Sztuka jest kupić na zachodzie a nie produkować u siebie i jak mówią eksperci unijni badający sprawę polskiego ,,piędolino''
-o 50 mln drożnej niż winno być kupione.
Ostatnia aktualizacja: 15 października 2014 10:07
Koleje mają wielkie problemy z pendolino. Pociągi nie zostały odebrane od wykonawcy, nie ma przeszkolonych załóg, nie wiadomo nawet, kto ma czyścić składy. Do uruchomienia pendolino zostało tylko kilka tygodni, a wiele spraw nie zostało domkniętych. Harmonogram zakłada, że w połowie grudnia Pendolino zacznie wozić pasażerów do Warszawy, Trójmiasta, Krakowa, Katowic i Wrocławia. To największy taborowy projekt w historii PKP. Tymczasem Polska miała już swoje "pendolino" w latach 30. Wyprodukowany w naszym kraju pojazd nazywano Luxtorpedą. To była duma II Rzeczpospolitej, która w 1936 roku ustanowiła do dziś nie pobity rekord w czasie przejazdu na trasie Kraków - Zakopane.
" To był odpowiednik Pendolino – z aerodynamicznym nosem, ekskluzywnym wnętrzem i cenami biletów wyższymi niż na innych połączeniach. W polskiej fabryce Fablok, która została założona w 1919 r., wyprodukowano pięć egzemplarzy na bazie wagonu spalinowego Austro-Daimler.">
1/8 - Próbna jazda "torpedy podhalańskiej" - Dworzec Główny w Krakowie - sierpień 1933 rok. To był odpowiednik Pendolino – z aerodynamicznym nosem, ekskluzywnym wnętrzem i cenami biletów wyższymi niż na innych połączeniach. W polskiej fabryce Fablok, która została założona w 1919 r., wyprodukowano pięć egzemplarzy na bazie wagonu spalinowego Austro-Daimler.''
Jak można takie rzeczy przypominać ,to czyste tendencyjne politykierstwo o sanacyjnej burżuazyjnej Polsce. fuj...
Sztuka jest kupić na zachodzie a nie produkować u siebie i jak mówią eksperci unijni badający sprawę polskiego ,,piędolino''
-o 50 mln drożnej niż winno być kupione.
Piękny pojazd to oczywiste,
ale ta maluśka obrotniczka to dopiero cud,
podejrzewam ,ze służyła także i do testowania skrętu wózków i półwózków,niezły patent.
Co do kół szynowych dmuchanych ,to spotkałem je również we ,,Francyji,, klika lat temu w metrze paryskim , były i takie dmuchane wręcz bezszelestne i klasyczne stukoty stalowe.
ale ta maluśka obrotniczka to dopiero cud,
podejrzewam ,ze służyła także i do testowania skrętu wózków i półwózków,niezły patent.
Co do kół szynowych dmuchanych ,to spotkałem je również we ,,Francyji,, klika lat temu w metrze paryskim , były i takie dmuchane wręcz bezszelestne i klasyczne stukoty stalowe.
Wagony paryskie (te ogumione) mają w ogóle ciekawie rozwiązanie zawieszenie. Poza kołami na których spoczywa wagon są dodatkowe pary gumowych kół/rolek prowadzące wagon "w linii" torów. Niezależnie od nich są oczywiście koła "tradycyjne" umieszczone wewnątrz.
Dobrze to widać tutaj.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metro_de_Paris_-_Bogie_de_MP_55_-_02.jpg
Zastanawiam się tylko, czy w wagonie Michelina koła są aby pompowane. Obręcz gumowa ma chyba byt niski profil, poza tym nie widać ugięcia "opony" w miejscu styku z główką szyny.
Dobrze to widać tutaj.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metro_de_Paris_-_Bogie_de_MP_55_-_02.jpg
Zastanawiam się tylko, czy w wagonie Michelina koła są aby pompowane. Obręcz gumowa ma chyba byt niski profil, poza tym nie widać ugięcia "opony" w miejscu styku z główką szyny.
A mnie w ogóle dziwi pomysł stosowania kół gumowych (w znaczeniu: opon) w transporcie szynowym. Kluczową sprawą jest oczywiście tarcie guma-stal. Samochód jest bez porównania lżejszy, ale jeśli zdarza mi się w jakimś mieście - w Warszawie jest na szczęście mało takich okazji - jechać częściowo po szynie tramwaju (rozstaw kół samochodu mam oczywiście większy, więc w danym momencie jadę tylko po jednej szynie), to jest efekt "pływania" wynikający z oczywistej różnicy - mówiąc kolokwialnie - przyczepności opon do asfaltu i do szyny. A jak wygląda kwestia zużycia opon oraz dynamiki takiego zestawu guma-stal?
Bardzo ciekawy artykuł o wagonach motorowych jeżdżących do Wisły przed wojną.
http://kolejcieszyn.pl/index.php?s=motorowym
http://kolejcieszyn.pl/index.php?s=motorowym
No właśnie "pływanie" wynika z tego, że jedno koło jedzie po szynie, a drugie po asfalcie. W systemach "kolejowych" to nie występuje, poza tym pojazd jest prowadzony normalnymi stalowymi kołami z obrzeżami, albo, jak w metro paryskim, dodatkowymi poziomymi kołami ogumionymi. Opór toczenia jest większy, ale zaletą jest bardziej miękka i cichsza jazda. W wypadku metra dochodzi jeszcze możliwość uzyskania większego przyspieszenia, wynikająca z większego tarcia.
Także ze strony https://www.facebook.com/pages/Zwiedzamy-MTP/109229605896225?sk=photos_stream&tab=photos_stream
MPT lata 20 - 30
Oraz z NAC także MPT lata 20 - 30
MPT lata 20 - 30
Oraz z NAC także MPT lata 20 - 30
http://foto.karta.org.pl/fotokarta/OK_002380.jpg.php
Grudzień 1918, Warszawa, woj. warszawskie, Polska. Załoga warsztatów kolejowych przy pierwszym - po odzyskaniu niepodległości - parowozie, który wyjechał na próbną jazdę z warsztatów głównych na Nowym Bródnie. Na odwrocie napis: "Wypuszczenie pierwszego parowozu po wyzwoleniu w miesiącu grudniu w warsztatach głównych na Nowym Bródnie.
Co to za parowóz?
Grudzień 1918, Warszawa, woj. warszawskie, Polska. Załoga warsztatów kolejowych przy pierwszym - po odzyskaniu niepodległości - parowozie, który wyjechał na próbną jazdę z warsztatów głównych na Nowym Bródnie. Na odwrocie napis: "Wypuszczenie pierwszego parowozu po wyzwoleniu w miesiącu grudniu w warsztatach głównych na Nowym Bródnie.
Co to za parowóz?
http://www.simp-poznan.pl/dokumentacja-maszyn-i-urzadzen/archiwum-techniki/tabor-kolejowy.html
Kilka ciekawych fotografii ze strony "Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Mechamików Polskich ..."
Tabor wykonany w zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu w latach 20 - 30 XX w
Wagon z dwunastoma kamionkami do kwasów. P.F.Z.A.-Mościce.
Wagon do przewozu kwasu siarkowego. Rozstęp osi 4,0 m, ładowność 15000 kg, pojemność 10,5 m3,,nośność 15750 kg, waga własna 12460 kg. M.S.Wojs. Państwowa Wytwórnia Prochu i Materiałów Kruszących. St. Zagożdzon, Dyr. Radom
Wagon cysterna do przewozu kwasu siarkowego. Rozstęp sworzni 7,0 m, ładowność 30000 kg, pojemność 19,0 m3, waga własna 21350 kg. Wagon firmy Dr Roman May Chemiczna Fabryka Tow. Akc. Luboń. St. Poznań Dyr. Poznań
Wagon specjalny dla inż. Stanisława Sokołowskiego. Warszawa. St. Poznań. Dług. Ład.9,0 m, pow. ład. 23 m2, rozstęp osi 6,0 m, waga własna 21540 kg.
Wagon pocztowy seriiGmx. Waga własna 39130 kg, ładowność 13000 kg, nośność 13650 kg, rozstaw sworzni 13,5 m, rozstaw skrajnych osi 15,05 m, rozstaw osi wózków 2 15 m.
Wagon do przewozu żywych ryb. 530 484. Dług. ład.7,0 m, pow. ład. 20,6m2, rozstęp osi 4,5 m, ładowność 15000 kg, nośność 15750 kg, waga własna 14800 kg
Wagon do przewozu piwa 530 342. ZJEDNOCZONE BROWARY WARSZAWSKIE PF "HABERBUSCH& SCHIELE". Dług. Ład.7,0 m, pow. ład. 20,4 m2, rozstęp osi 4,5 m, ładowność 15000 kg, nośność 15750 kg, waga własna 13780 kg. St. Warszawa Dyr. Warszawa
Wagon 1-do przewozu piwa, wagon 2- cysterna do chloru ciekłego P.F.Z.A. Mościce, wagon 3-wagon z kamionkami do kwasów. P.F.Z.A. Mościce. Rozstęp osi 4,0 m, ładowność 15000 kg, pojemność 12 m3, nośność 15750 kg.
Czy wagon nr 2 do chloru ciekłego to była obudowana cysterna?
Kilka ciekawych fotografii ze strony "Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Mechamików Polskich ..."
Tabor wykonany w zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu w latach 20 - 30 XX w
Wagon z dwunastoma kamionkami do kwasów. P.F.Z.A.-Mościce.
Wagon do przewozu kwasu siarkowego. Rozstęp osi 4,0 m, ładowność 15000 kg, pojemność 10,5 m3,,nośność 15750 kg, waga własna 12460 kg. M.S.Wojs. Państwowa Wytwórnia Prochu i Materiałów Kruszących. St. Zagożdzon, Dyr. Radom
Wagon cysterna do przewozu kwasu siarkowego. Rozstęp sworzni 7,0 m, ładowność 30000 kg, pojemność 19,0 m3, waga własna 21350 kg. Wagon firmy Dr Roman May Chemiczna Fabryka Tow. Akc. Luboń. St. Poznań Dyr. Poznań
Wagon specjalny dla inż. Stanisława Sokołowskiego. Warszawa. St. Poznań. Dług. Ład.9,0 m, pow. ład. 23 m2, rozstęp osi 6,0 m, waga własna 21540 kg.
Wagon pocztowy seriiGmx. Waga własna 39130 kg, ładowność 13000 kg, nośność 13650 kg, rozstaw sworzni 13,5 m, rozstaw skrajnych osi 15,05 m, rozstaw osi wózków 2 15 m.
Wagon do przewozu żywych ryb. 530 484. Dług. ład.7,0 m, pow. ład. 20,6m2, rozstęp osi 4,5 m, ładowność 15000 kg, nośność 15750 kg, waga własna 14800 kg
Wagon do przewozu piwa 530 342. ZJEDNOCZONE BROWARY WARSZAWSKIE PF "HABERBUSCH& SCHIELE". Dług. Ład.7,0 m, pow. ład. 20,4 m2, rozstęp osi 4,5 m, ładowność 15000 kg, nośność 15750 kg, waga własna 13780 kg. St. Warszawa Dyr. Warszawa
Wagon 1-do przewozu piwa, wagon 2- cysterna do chloru ciekłego P.F.Z.A. Mościce, wagon 3-wagon z kamionkami do kwasów. P.F.Z.A. Mościce. Rozstęp osi 4,0 m, ładowność 15000 kg, pojemność 12 m3, nośność 15750 kg.
Czy wagon nr 2 do chloru ciekłego to była obudowana cysterna?
C.D.
Wagony lodownie chłodzone suchym lodem
Wagony lodownie
Wagon lodownia 725 225. Długość ładowania 8,4m, pow. Ład. 21,4 m2, rozstaw osi 6 m, ładowność 13000 kg, nośność 13600kg, waga własna 18560 kg. St. Bydgoszcz, Dyr. Gdańsk
Odbiór wagonu lodowni
Rys techniczny wagonu chłodni
Zdjęcie wnętrza chłodni
Wagon chłodnia z jajami w skrzyniach
Izolacja wagonu lodownia
Wnętrze wagonu chłodni
Wagon platforma PPg
Długość ładowania 13,25m, pow. ład. 26,5 m2, rozstęp osi skrajnych 15 m, rozstęp sworzni 12 m, ładowność 50000 kg, nośność 51500kg, waga własna 25350 kg St. Częstochowa
Wagony lodownie chłodzone suchym lodem
Wagony lodownie
Wagon lodownia 725 225. Długość ładowania 8,4m, pow. Ład. 21,4 m2, rozstaw osi 6 m, ładowność 13000 kg, nośność 13600kg, waga własna 18560 kg. St. Bydgoszcz, Dyr. Gdańsk
Odbiór wagonu lodowni
Rys techniczny wagonu chłodni
Zdjęcie wnętrza chłodni
Wagon chłodnia z jajami w skrzyniach
Izolacja wagonu lodownia
Wnętrze wagonu chłodni
Wagon platforma PPg
Długość ładowania 13,25m, pow. ład. 26,5 m2, rozstęp osi skrajnych 15 m, rozstęp sworzni 12 m, ładowność 50000 kg, nośność 51500kg, waga własna 25350 kg St. Częstochowa
c.d.
Wnętrze chłodni
Sufit w wagonie w trakcie budowy
Wnętrze wagonu sypialnego
Na tylnej ścianie napis "Zawiadomienie Przupominamy personelowi Wagonów Restauracyjnych i Sypialnych , że jest im surowo wzbronione wyrzucać na tor (podczas biegu pociągu lub na stacji) jakiekolwiek przedmioty. Wszelkie przekroczenia regulaminu policji kolejowej pociągną za sobą niezwłoczne wydalenie winnego niezależnie od odpowiedzialności w stosunku do władz policyjnych.
Wnętrze wagonów w trakcie budowy
Wnętrze chłodni
Sufit w wagonie w trakcie budowy
Wnętrze wagonu sypialnego
Na tylnej ścianie napis "Zawiadomienie Przupominamy personelowi Wagonów Restauracyjnych i Sypialnych , że jest im surowo wzbronione wyrzucać na tor (podczas biegu pociągu lub na stacji) jakiekolwiek przedmioty. Wszelkie przekroczenia regulaminu policji kolejowej pociągną za sobą niezwłoczne wydalenie winnego niezależnie od odpowiedzialności w stosunku do władz policyjnych.
Wnętrze wagonów w trakcie budowy
jhttp://www.ebay.de/itm/Foto-Wehrmacht-zerstorte-Dampflok-Eisenbahn-Brucke-Kalisz-Polen-/121599383673?pt=Militaria&hash=item1c4fe35879
a tu więcej do przeszukania tego co bandyci niemieccy zrobili z Polską
http://www.ebay.de/sch/19181945-/28714/i.html?_from=R40&_nkw=polen&_pgn=4&_skc=150&rt=nc
a tu więcej do przeszukania tego co bandyci niemieccy zrobili z Polską
http://www.ebay.de/sch/19181945-/28714/i.html?_from=R40&_nkw=polen&_pgn=4&_skc=150&rt=nc
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Kolory cystern PKP epoka IV | Koleje w Polsce | 21 | |
| Instrukcja sygnalizacji PKP, II epoka | Koleje w Polsce | 2 | ||
|
Oznaczenia na krawędziach wagonów towarowych II-III epoka | Koleje w Polsce | 7 | |
|
Historyczne fotografie - I epoka | Koleje w Polsce | 7 | |
| Składy osobowe krótkie i łączane. III epoka | Koleje w Polsce | 3 |
Podobne wątki
-
-
-
Oznaczenia na krawędziach wagonów towarowych II-III epoka
- Rozpoczęte przez Filip7370
- Odpowiedzi: 7
-
-