II epoka PKP - początki stalowego piękna RP

[Szwed1978]

W śród Włochów zapodziała się Czeska lokomotywa http://audiovis.nac.gov.pl/obraz/188305/6f59c4aa97f6a6334c9e3dcf9ed171aa/

 

[Terebesz]

W śród Włochów zapodziała się Czeska lokomotywa

Wygląda na to, że nie była tam samotna. Na ogólnym zdjęciu za nią widać tendrzaka z charakterystyczną czeską dymnicą, a za nim lokomotywę elektryczną z normalnymi pantografami. Czesi wówczas stosowali u siebie system 1500 V DC, który chyba też nie sprawdził się na dłuższą metę, bo pod koniec lat 40. przeszli na 3 kV.

 

[teigrekty2]

Wygląda na to, że nie była tam samotna. Na ogólnym zdjęciu za nią widać tendrzaka z charakterystyczną czeską dymnicą, a za nim lokomotywę elektryczną z normalnymi pantografami. Czesi wówczas stosowali u siebie system 1500 V DC, który chyba też nie sprawdził się na dłuższą metę, bo pod koniec lat 40. przeszli na 3 kV.

Troche dziwne bo Francuzi nadal maja 1,5KV, chyba ze ma cos wspolnego z iloscia potrzebnych podstacji.

 

[Andrzej Harassek]

Nie tylko Francuzi, w Europie także Holendrzy, a na mniejszą skalę Estończycy (tylko linie podmiejskie w Tallinie) i Irlandczycy (także linie podmiejskie w Dublinie). Nie uwzględniam tu różnych, odseparowanych od reszty sieci kolejek dojazdowych. A problem rzeczywiście jest w liczbie i gęstości rozstawienia podstacji trakcyjnych, ale nie tylko. Stosunkowo małe napięcie nie pozwala na pobór większej mocy z sieci, dlatego lokomotywy na prąd stały zwykle nie przekraczają mocy 4-5 MW. Lokomotywy wielonapięciowe mają zawsze ograniczoną moc (i prędkość) przy zasilaniu 3000 i 1500 V. Już ET22 potrafi pociągnąć ponad 1000 A przy rozruchu przy 3000 V. Przy 1500 V taka moc wymagałaby 2000 A! Powoduje to duże straty przy przesyłaniu energii i znacznie większego przekroju przewodów jezdnych - jeśli ktoś ma szansę, niech porówna wygląd sieci trakcyjnej w Holandii i w Niemczech (choćby na zdjęciach). Czesi w samą porę się ocknęli. Ale chyba trochę odbiegliśmy od tematu...

 

[Terebesz]

Dublińską kolej DART zelektryfikowano dopiero w latach 80, ale jest to typowo aglomeracyjny system z licznymi przystankami, nawet nie S-Bahn tylko raczej naziemne metro. W takich przypadkach systemy niskiego napięcia mają podobno wiele zalet.

 

[Jarząbek]

Czesi wówczas stosowali u siebie system 1500 V DC, który chyba też nie sprawdził się na dłuższą metę, bo pod koniec lat 40. przeszli na 3 kV.

Czesi mają dwa systemy - prąd stały 3 kV - w północnej części kraju i drugi system prąd przemienny 25kV i częstotliwość 50 Hz w części południowej.

 

[Andrzej Harassek]

We Francji ten system występuje właściwie tylko w Alzacji i Lotaryngii i nie jest rozwijany. ZTCW zasilanie 1,5 kV mają też na kolejce podmiejskiej w Dublinie i jeszcze w paru miejscach w W. Brytanii.

Oj, nie! We Francji 3 główne linie od Paryża na południe i cały praktycznie obszar południowej Francji jest zelektryfikowany systemem 1,5 kV (poza liniami TGV, oczywiście). W Alzacji i Lotaryngii jest 25 kV, 50 Hz. Polecam ciekawa stronę z kolejowymi mapami Europy:

http://www.bueker.net/trainspotting/maps.php

 

[Terebesz]

No właśnie, już w trakcie pisania zorientowałem się że bredzę i zmieniłem treść posta, ale kol. Andrzej był czujny i wyłapał
Ciekawy link z mapami, doceniam.

 

[RS11]

Co to za typ/model tej czeskiej lokomotywy na wystawie?

Co do mapy kolejowej Francji http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/france/france.gif ciekawostką jest że w okolicy miejscowości Libourne (na prawo od Bordeaux) na krótkim odcinku można załączyć napięcie 3000V które używane jest do testów lokomotyw/TGV/innych pojazdów przez firmę Alstom. Ale to już temat na nowy wątek.

 

[404W]

A czy może ktoś znający się na wagonach pokusi się o stworzenie listy wagonów tam stojących, typ, producent ?
Z lektury części modelarskiej, wiem, że jest kilku Kolegów doskonale rozróżniających przedwojenne wagony, po najdrobniejszych szczegółach
Oczywiście chodzi mi tylko o te, produkcji polskiej.

Wystawa była ważnym wydarzeniem dla propagandy i zostało po niej sporo literatury. Byłem dziś w bibliotece i trochę tego przejrzałem i sfotografowałem. Opracuję przez weekend i coś zamieszczę.

 

[teigrekty2]

Co to za typ/model tej czeskiej lokomotywy na wystawie?.

Wyglada jak trzy cylindrowy "pacific" serii 387.0

 

[Hoart]

na pewno to jest 387 a tendrzak to 456, -ciekawe co to jest na końcu ( w głębi) wystawione z Italii
- z ziemi włoskiej do Polski a konkretnie w Warszawie jakieś krokodyle włoskie były stosowane chyba podczas okupacji na linii średnicowej -takie coś utkwiło mi w pamięci , nie pamiętam gdzie o tym przeczytałem ("Śk", "Kmid"??)- - Ktoś to potwierdzi ?

 

[Terebesz]

jakieś krokodyle włoskie były stosowane chyba podczas okupacji na linii średnicowej

E 626. Jedna z nich potem trafiła do Pragi, gdzie pojeździła kilka lat pod napięciem 1500V.

 

[Jarząbek]

Potwierdzam - były to elektrowozy E-626.

 

[Andrzej Harassek]

E 626. Jedna z nich potem trafiła do Pragi, gdzie pojeździła kilka lat pod napięciem 1500V.

Było ich w Warszawie bodajże cztery. Krótki artykuł o nich był w dawnym "Parowoziku" (jeszcze przed przejęciem pisma przez EMI-PRESS i zmianą tytułu na ŚK).

 

[teigrekty2]

Zgrabne te elektrowozy, w latach 90-tych kiedy bywalem we Wloszech pelno ich bylo po lokomotywowniach jednak nie widzialem zadnej na chodzie. Ciekawe czy ktorys z tych co byly wlasnie w Polsce jescze istnieje?

 

[Prezes TS]

Koledzy, halo Koledzy !!!
Tak żeście się zapędzili, a tu ... temat :
II epoka PKP - początki stalowego piękna RP
A nie ziemia włoska, czeska, holenderska i jeszcze jaka tam

 

[Szwed1978]

A więc wracając do tematu na stronie FABLOKU znajduje się zdjęcie lokomotywy spalinowej małej mocy . czy ktoś może powiedzieć więcej na temat tej lokomotywy (ile ich było gdzie jeździły ile lat były produkowane itp)

 

[uboottd]

Według "Lokomoty spalinowe produkcji polskiej" sztuk jedna w 1935 dla Kolei Lokalnej Gostyń-Gostkowo jako typ 2DL

 

[Robert]