II epoka PKP - początki stalowego piękna RP

[Jarząbek]

-we wte po nabór pary z jakiegoś punktu wytwórczego

Parę to on sam wytwarzał - przypuszczam, że go przewożono do pracy tam gdzie tory nie były połączone z siecią PKP.

 

[Piaskowy]

A to z kamerą? Przypuszczam, że na jakąś budowlę socjalizmu go wieziono .... ale gdzie?

Mnie się coś obiło o uszy, że transportowano go przez Wisłę jakąś przeprawą drogową istotnie na jakąś budowę. Przy okazji nakręcono jakąś etiudę bądź kronikę filmową.

 

[Jarząbek]

Mnie się coś obiło o uszy, że transportowano go przez Wisłę jakąś przeprawą drogową istotnie na jakąś budowę.

To chyba tylko - Kopalnia Siarki Tarnobrzeg.

 

[Hoart]

Parę to on sam wytwarzał .

-skąd pewność ,że jest w nim ogień?

 

[Jarząbek]

Nie mam pewności, że jest tam ogień ale mam pewność, że jest tam para. Ponieważ do tej pory nie słyszałem aby normalny parowóz /nie bezogniowy/ nabijać parą z urzadzenia stacjonarnego nabieram coraz większej pewności, że w palenisku coś tam się tli.
Te zdjęcie bardzo mi przypomina inne znane zdjęcie z okresu I wojny, na którym widać jak czynny parowóz z odłączonym tendrem jest przewożony zaimprowizowanym promem przez Wisłę w Warszawie.

 

[Piaskowy]

Nieczęsto widywane dziś są zdjęcia parowozów pracujących na terenie Wolnego Miasta Gdańska.

 

[Jarząbek]

Te transportery Culemeyera to bardzo ciekawy temat, więcej

http://www.eisenbahnstiftung.de/bildergalerie

Wpisz w przeglądarkę tej strony poszukiwane słóweczko - Culemeyer a wyskoczy Ci ich całkiem sporo ..... nawet parowóz ciągnięty czołgiem!

 

[Zbyszek]

http://www.eisenbahnstiftung.de/bildergalerie

Wpisz w przeglądarkę tej strony poszukiwane słóweczko - Culemeyer a wyskoczy Ci ich całkiem sporo ..... nawet parowóz ciągnięty czołgiem!

Ok, strona super, ale mi chodziło już o powojenne użytkowanie w Polsce. Na stanie PKP to one raczej nie były.

 

[wolfik]

Nieczęsto widywane dziś są zdjęcia parowozów pracujących na terenie Wolnego Miasta Gdańska.

Zobacz załącznik 95101

A swoją drogą to zastanawiam się czy wielkość litery "k" w oznaczeniu serii parowozu była dowolna? Na pewno w Muzeum Kolejnictwa jest jakiś tendrzak z małą litera 'k" na tabliczce tylko nie pamiętam w tej chwili który.

 

[Jarząbek]

Chyba Tkz - ale to nie jest odosobniony przypadek - szczególnie na kolejach przemysłowych. Ale na PKP też były kwiatuszki - widziałem zdjęcie przedwojennego Tr21 z tabliczką TR21.

 

[MD Lu]

Z tym TR21, to ciekawostka, ponieważ nowobudowane parowozy PKP, miały już tabliczki firmowe. Skąd więc to "R"? Tego typu błędy, widać przede wszystkim, na fotografiach z pierwszej połowy lat dwudziestych, gdy dopiero wprowadzano nowy system oznaczeń. Wtedy to, na parowozach (pod orzełkiem), oznaczenia nanoszono farbą. Wprowadzano je przez ładnych parę lat i zanim się ich wszyscy porządnie nauczyli, to... Ciekawostką jest to, że nawet w 1926 roku, zdarzały się maszyny, które wciąż jeździły z oznaczeniami przejściowymi, co pokazuje zdjęcie poniżej (znalezione na FB- parowóz Th16-3?). Można śmiało przyjąć zatem, że była cała grupa parowozów starszej konstrukcji, które aż do kresu swoich dni jeździły z takowymi, a nowe mały tylko w papierach. W ogóle, warto uważnie przyglądać się fotografiom archiwalnym. Tkwi w nich spora wiedza, która często rozwiewa wiele wątpliwości. Stąd moje tu podziękowania, między innymi dla Piaskowego, który je tu zamieszcza. Skorzystam więc z okazji i zapytam Go, czy ma jakieś inne foty TKh3? Fotka zamieszczona kilka stron wcześniej, jest szalenie interesująca. Po pierwsze dowodzi tego, o czym pisałem powyżej, a po drugie wnosi pewne nowe fakty, o których wcześniej nie do końca było wiadomo. Skąd jest ten "No10", skoro nawet Hutter, w swojej książce wykazuje tylko sześć maszyn..?

 

[Piaskowy]

czy ma jakieś inne foty TKh3?

Nie mam, ale wiem kto ma. I na pewno to przeczyta Zwracam Waszą uwagę, że na moim zdjęciu TKh3 "No.10" semafor jest obsługiwany z miejsca (rzecz na PKP niesłychana i niespotykana). Jest to więc chyba jakiś pejzaż industrialny jednak...

Mam natomiast Th16 w pełnym PKP-owskim entourage'u...

 

[MD Lu]

BRAWO Piaskowy

Jeszcze parę lat i trochę archiwów, które ujżą światło dzienne i sami sobie napiszemy książkę o parowozach z tamtego okresu. A księga kotłowa PKP z lat trzydziestych, będzie tylko potwierdzeniem tej wiedzy, a nie tylko głównym punktem odniesienia. Z którego roku jest to foto?

 

[Piaskowy]

Z tym TR21, to ciekawostka,

Wspomniana seria jest dobrym przykładem sporej dowolności w oznaczaniu parowozów. Proszę spojrzeć na gabaryty inwentarzowej "4"...

 

[Luck]

...to nie jest odosobniony przypadek - szczególnie na kolejach przemysłowych...

ostatnio wpadł mi w ręce taki kwiatek

 

[Piaskowy]

Z którego roku jest to foto?

Oj, tego się już niestety nie dowiemy-na rewersie nie ma żadnej informacji.

 

[MD Lu]

A wracając do TKh3 No10, pejzaż industrialny oraz semafory, to może maszyna ta, w czasie wykonia tego zdjęcia, już służyła poza PKP? To tłumaczyło by jakoś "No10". Ale to tylko moje domysły...

 

[Piaskowy]

A wracając do TKh3 No10, pejzaż industrialny oraz semafory, to może maszyna ta, w czasie wykonia tego zdjęcia, już służyła poza PKP? To tłumaczyło by jakoś "No10". Ale to tylko moje domysły...

Tak też sądzę. Niestety, rodzi się tutaj kolejne pytanie- jeśli No 10 to numer zakładowy, to który zakład miał wtedy aż tyle parowozów? Nawet spore kopalnie miały ich mniej...

 

[MD Lu]

Hutter wykazuje trzy parowozy z pruskiej dyrekcji Dandzig, dwie z Kattowitz i jedną z Bromberg. Więc tu pole do popisu dla Was- chłopaków ze Śląska, ponieważ najlepiej potraficie zindentyfikować rodzime okolice. Nie wierzę bowiem, aby na Śląsk poszła jakaś maszyna z Pomorza. Tam raczej nie było fabryk o tak śląskim klimacie. A co do Tr21, to takie "duże" tabliczki inwentażowe, otrzymywały maszyny z fabryki StEG Wien. Szukam własnie jakiejś fotki firmowej.

 

[Zbyszek]

A co do Tr21, to takie "duże" tabliczki inwentażowe, otrzymywały maszyny z fabryki StEG Wien. Szukam własnie jakiejś fotki firmowej.

Odnoszę wrażenie, że godło jest odlewem, a seria i nr. inw. jest namalowany na blaszce.