Model fabryczny ALBERT-MODELL - modele wagonów typu 401W

[Flotoma]

Poświęciłem chwilę na przejrzenie zasobów sprzed kilku lat i znalazłem takie rzeczy.
Z ciekawostek, to wagon z epoki trzeciej oraz z czwartej z przynależnością do jakiejś stacji - przynajmniej tak wnioskuję z ułożenia napisów. To pierwsze dwie fotografie.
Wszelkie opisy są w nazwach plików. Zdjęcia pochodzą z różnych serwisów (głównie aukcyjnych) i dzięki nim możemy zorientować się w sytuacji taborowej na przestrzeni lat.

Zobacz załącznik 948530

W głębi widać na platformach fajny ładunek w postaci UAZ 452 i GAZ 69

 

[Rysiek]

Natomiast w składzie poruszającym się w Polsce, to zagraniczne wagony potrzebują OPW lub MC.

lub RIV
wagony z "zachodu" miały tylko RIV lub RIV-EUROP

 

[Zbyszek]

Doświadczalny z epoki IVb.

 

[eddy]

@PingwinRico
Cały materiał zdjęciowy nie do przecenienia
Pierwsze zdjęcie z postu 125 to już chyba przedsionek Nieba
...

Takich zdjęć sporo jest na NACu...

Pelcowizna w Warszawie 1977r. Pełna rozdzielczość

 

[Jan Bednarczyk]

Co do tych samochodów jako ładunku to mnie bardziej niż UAZ 452 pasuje rumuński Rocar TV oraz Aro M 461 lub też jego wcześniejsza wersja. Uaz-y 452 miały bardziej zaokrąglony przód. Ale mogę się mylić.

 

[Jacek765]

Takich zdjęć sporo jest na NACu...

Pelcowizna w Warszawie 1977r. Pełna rozdzielczość

Nic tylko wygałuszać bały czy wybałuszać gały... czy jakoś tak .

 

[arvent]

https://flic.kr/p/dgAU2J ST44-149 Olsztyn 14.08.1984

Natomiast w temacie wałbrzyskiego wagonu ochronnego, to jestem nadal ciekaw jak był realnie używany i czy było ich więcej z przydziałem na Wałbrzych. Ogólnie traktuję ten wagon jako takie urozmaicenie do kolekcji lokalnej. Nie razi też mnie, że czołownica od strony sprzęgu SA-3, nie jest odwzorowana właściwą formą.
Na zdjęciu z Wrocławskiej Galerii Kolejowej widać, że w czołownicy z zaprojektowanym miejscem na sprzęg samoczynny i tak ma sprzęg śrubowy.

Jeżeli było ich więcej w tej stacji i kursowały w parach, to przygarnąłbym i kolejny do pary.

 

[DRACULA]

Takich zdjęć sporo jest na NACu...

Pelcowizna w Warszawie 1977r. Pełna rozdzielczość

To ładujcie kolego Edwardzie do oporu takie fotospektra !

To fotomegaspektrum 1977 to chyba pierwszy przedpokój Nieba !

Tylko je...ć na ścianę jako fototapetę, lalkę ( GiGi )na kolana, duża butelka wina i ...
Boris Brejcha Style - Art Of Minimal Techno - Harley Quinn By Patrick Slayer
Odwagi Koledzy! Odwagi ewentualni zgredzi i lemingi !
Spróbujcie... tylko na duży zycher !
Od min. 20.50... lewarowanie utworu ! dalej - 22.51 przeładowanie utworu ... 23.06 explozja ! ...
23.22 turboexplozja ! ...i dalej już pełen technotranss ! ... do 24.55
I tak w koło, po kilku okrążeniach będziecie w bezproblemowym Świecie

Nic tylko wygałuszać bały czy wybałuszać gały... czy jakoś tak .

Ale przede wszystkim nakręcać się !... hipnotyzować ...
Aż do uzyskania stanu maniakalnego ...

 

[Andrzej Harassek]

Natomiast w składzie poruszającym się w Polsce, to zagraniczne wagony potrzebują OPW lub MC.

Jak już napisał kolega @Rysiek, także RIV, co chyba najważniejsze. MC było do pewnego stopnia odpowiednikiem RIV w obrębie państw Europy Wschodniej, RIV obowiązuje w całej Europie i nie tylko.

Teoretycznie w Polsce mogły się też pojawiać wagony bez żadnego z tych oznaczeń, wjeżdżające do Polski na podstawie indywidualnych, dwustronnych porozumień między sąsiednimi kolejami.

 

[robertkroma]

Ale nie potrzeba OPW, by wagon mógł pojechać poza granice "swojego" państwa. RIV lub MC wystarczy.

Z oznaczeń węglarek Alberta ep. IVa wynika, że mogły jeździć za granicę:
11 51 595 3486-2 .Eas (WWzo): tor normalny, ruch międzynarodowy w systemie RIV
31 51 595 8005-1 .Eas (WWzo): tor normalny, ładowność 40t, ruch międzynarodowy w systemie RIV i MC

Za to IVb nie mogły:
20 51 597 8 695-8 .Eas: tor normalny, tylko komunikacja wewnętrzna
20 51 597 8 703-0 .Eas: tor normalny, tylko komunikacja wewnętrzna

To na wypadek, gdyby ktoś chciał je dołączyć do składu innego zarządu.

Natomiast w składzie poruszającym się w Polsce, to zagraniczne wagony potrzebują OPW lub MC. Można dodać wagony zarządu DR, które generalnie łatwiej kupić, niż PKP i wielu z nas od dawna posiada. Co zatem stoi na przeszkodzie, by odwzorować taki realistyczny skład? Na pewno nie brak wagonów zagranicznych. To raczej naszych ciągle jest mało.

Znaki RIV to znak Międzynarodowego Związku Wagonów Towarowych, MC wg przepisów PPW do użytkowania wagonów w byłych KDL oraz ZSRR, Mongolii, Chin, Korei, a OPW to Wspólny Park Wagonów w KDL i muszą być budowy po roku 1050 i tylko z łożyskami tocznymi, stalową ostoję itp.

 

[KoVaL]

To już za panowania Kazimierza Odnowiciela ,ustalali jak co będzie wyglądało za 900 lat. Co za jasnowidztwo.

 

[Andrzej Harassek]

RIV to znak Międzynarodowego Związku Wagonów Towarowych

O ile wiem, nie ma takiej organizacji, jest za to międzynarodowe porozumienie w sprawie wagonów towarowych Regolamento Internazionale Veicoli.

 

[SU45-034]

O ile wiem, nie ma takiej organizacji, jest za to międzynarodowe porozumienie w sprawie wagonów towarowych Regolamento Internazionale Veicoli.

I kupując wagony warto pamiętać, że nie każdy wagon, który nie ma RIV (i/lub MC) nie ma dopuszczenia do wjazdu na teren obcego zarządu. Gruszki CD i ŻSR z Roco, których oczekuję jak sznycel w Paryżu na Izaaka nie mają RIV ani MC, a są dopuszczone m.in. na PKP

 

[PP1970]

Po tym, jak napisałem:

Ale nie potrzeba OPW, by wagon mógł pojechać poza granice "swojego" państwa. RIV lub MC wystarczy.

zaczęliście mi gremialnie przypominać, że RIV. No tak. RIV.

OPW może sobie być lub nie być na wagonie, ale jeżeli kod wymiany (pierwsze 2 cyfry) jest 01, 11, 21, 22, 31 - to wagon jeździł pomiędzy państwami i co najwyżej był szybciej zwracany, niż OPW. Stąd moje zdziwienie stwierdzeniem Kolegi:

Pozwolę sobie zaznaczyć, że 99% kolekcji z IV epoki jest o kant zada potłuc. Większość składów powinna być wymieszana z wagonami kolei ČSD, MAV, DR, CFR, BDŻ a każdy z tych wagonów powinien mieć oznaczenie OPW

bo wg mnie brak OPW na niektórych modelach węglarek Alberta w żaden sposób nie ujmuje realizmu składom z ich udziałem prezentowanym zarówno w Polsce, jak np. NRD czy Czechosłowacji. Tzn. każda z nich może być w Polsce, a wiele także za granicą. Oraz sporo zagranicznych można bez przekłamywania historii umieścić wraz z Albertami w składzie jadącym w Polsce. A naprawdę łatwiej zdobyć model DR, ČSD albo MAV, niż PKP. Amen

 

[Andrzej Harassek]

I kupując wagony warto pamiętać, że nie każdy wagon, który nie ma RIV (i/lub MC) nie ma dopuszczenia do wjazdu na teren obcego zarządu. Gruszki CD i ŻSR z Roco, których oczekuję jak sznycel w Paryżu na Izaaka nie mają RIV ani MC, a są dopuszczone m.in. na PKP

Skoro już tak się zagłębiamy w ten temat, to trzeba powiedzieć, że formalnie porozumienie RIV nie obowiązuje już od 2006 roku, a obecnie zasady ruchu pojazdów kolejowych w państwach członkowskich UE regulują przepisy unijne (stąd m.in. powstanie EVN, czyli Europejskiego Numeru Pojazdu). Dlatego też kursuje w Polsce wiele wagonów towarowych, zarejestrowanych za granicą, a niemających oznaczenia RIV. Ale to dziś, a w IV epoce (także w V, ale nie wiem, jak daleko sięga epoka V) znak RIV był podstawą do jeżdżenia wagonu po całej Europie, a MC w obozie wschodnim. Przy czym w Europie Wschodniej zasadniczo (poza indywidualnymi porozumieniami) wagon musiał mieć MC i mógł (ale nie musiał) mieć także OPW.

 

[Juras XR4Ti]

Czy byłoby błędem umieszczenie na wagonach DR i CSD, które mają oznaczenie RIV, lub RIV i MC kalkomanii OPW?

 

[SU45-034]

Czy byłoby błędem umieszczenie na wagonach DR i CSD, które mają oznaczenie RIV, lub RIV i MC kalkomanii OPW?

Tak ponieważ powinny mieć takie oznaczenie nadane już w chińskiej fabryce.

 

[Rysiek]

jeszcze jedno ważna sprawa, w czasie obowiązywania OPW (1964-1991) wagony włączone do tego parku miały też inny kod wymiany czyli dwie pierwsze cyfry numer UIC - 2 osiowe 01 (lub) 02 a 4 osiowe 11. Więc jak ktoś chce sobie dodać oznaczenie OPW na wagonie np. kolei CSD to musi tez zmienić numer wagonu, np. wagon 2 osiowy węglarka 21 54 500 xxxx-x trzeba zmienić na 01 54 500 xxxx-y bo z obliczenia wyjdzie inna cyfra samokontroli. Podobnie 4-osiowy wagon kod się zmieni np. z 31 54 595 xxxx-x na 11 54 595 xxxx-y

 

[Juras XR4Ti]

A odnośnie wagonów dwuosiowych z III epoki? Mają numery sześciocyfrowe.

 

[Rysiek]

no w tym przypadku (epoka III) to numer się nie zmieniał