PIKO - modele lokomotyw serii ET41

[Krzych374]

Super się prezentuje, cieszę się ze projekt się udał

 

[teigrekty2]

Ładna, mnie bardziej podobają/podobały się te wcześniejsze wersje z gładkimi ścianami i listwami ozdobnymi. W "Młodym Techniku" chyba z 1980r. był kolorowy portret nowego takiego dwuczłonu (tylna okładka jeśli dobrze pamiętam), od razu mi się spodobał.

 

[Arekmiz]

Upłynęło trochę czasu, ale moja ET41 ma już oba człony z napędami.
Podjąłem decyzję, że oba człony zawsze będą jeździć razem, i tym samym oba silniki będą sterowane jednym dekoderem dźwiękowym.
Dzięki takiemu założeniu nie musiałem wymieniać płytki elektronicznej w członie bez napędu, wymienione zostały tylko wózki i dołożony silnik z kardanami.
W obu członach znajdują się głośniki, podłączone do jednego dekodera dźwiękowego. W członie pierwotnie beznapędowym założyłem dekoder tylko do sterowania oświetleniem. Dzięki temu wystarczyły mi istniejące połączenia elektryczne pomiędzy członami bez konieczności prowadzenia dodatkowych przewodów - z 8 przewodów wykorzystuję 6 (2x odbiór prądu, 2x głośnik, 2x silnik), 2 mam rezerwowe.
Wnętrza obu członów wyglądają tak:

Zobacz załącznik 887634

Zobacz załącznik 887635

Postanowiłem pójść tropem kolegi @Pawel i dodać napęd do członu B mojego modelu ET41-130. Złożyłem już zamówienie w sklepie Piko na odpowiednie części i mam kilka pytań:
1) Jak się montuje silnik do środka obudowy? Po prostu się go tam wkłada i już? Są jakieś mocowania?

2) Zakupiłem 2 wałki kardana - na rysunku są one wyposażone w 2 takie tulejki. Jedną zakłada się na oś silnika a drugą na oś w wózku? Bo na rysunku wózka napędowego widać jakby taką tulejkę???

3) Też chciałbym mieć 2 głośniki. W członie A już mam głośnik okrągły ESU 8 Om 3W 23 mm (MS23-8-2W), w członie A jest dekoder Zimo mx645p22. Jakbym chciał taki sam głośnik włożyć do członu B to jak mam oba podłączyć do wyjść płytki w członie A - szeregowo czy równolegle?

Na razie tyle pytań.

PS. Mam nieco inną koncepcję sterowania "jamnikiem" dwusilnikowym niż Kolega, ale o tym będę pisał później.

 

[Pawel]

Cieszę się, że ktoś idzie w moje ślady, powodzenia
1. Silnik się po prostu wkłada, tylko musisz go okleić grubo taśmą izolacyjną tak jak oryginalny silnik. Najłatwiej jest najpierw zamontować nowe wózki, a potem silnik umieszczając wałki kardana w gniazdach na silniku i wszystko razem wsuwać od góry do środka.
2. Jak dobrze pamiętam te gniazda są zbędne, zarówno silnik jak i wózki już są w nie wyposażone.
3. Głośniki tylko równolegle, ja osobiście nie przepadam za tymi okrągłymi, jakość dźwięku jest dla mnie słaba, dlatego ja dałem u siebie dwie duże kostki Zimo.
Koncepcje sterowań mogą być różne, sam się długo wahałem, ciekawe jak to będzie u Kolegi

 

[Andrzej Harassek]

Głośniki tylko równolegle

Wtedy łączna impedancja głośników wychodzi 4 omy. Jeżeli dekoder ZImo (nie znam tych dekoderów) ma wyjście głośnikowe na 4 omy, to tak może być. Jeżeli wyjście wymaga głośników 8 omów, to podłączenie równoległe grozi spaleniem stopnia mocy dekodera.

 

[Arekmiz]

Wg informacji na stronie zimo.at mx645 może obsługiwać głośniki od 4 do 8 om:

 

[Pawel]

Zarówno Zimo MX645 jak i MS450 mają wyjście 4 Ohm, ESU5 też ma 4 Ohm, natomiast niektóre starsze Zimo i z nowych te mniejsze mają wyjście 8 Ohm. Kolega pytał o dekoder Zimo MX645 i dwa głośniki 8 Ohm, dlatego napisałem o połączeniu równoległym.

 

[Andrzej Harassek]

OK, napisałem tak na wszelki wypadek - jak zaznaczyłem, nie znam tych dekoderów.

 

[Arekmiz]

No dobra, części przyszły, więc zabrałem się za pierwszą część operacji. Człon B otrzymał silnik, nowe wózki (napędowe) i wały kardana. Otrzymał też oddzielny UPS (opisany w innym wątku). Ale co najważniejsze, otrzymał też nową płytkę elektroniczną. Mianowicie płytkę taką samą jak człon A. Wymyśliłem sobie bowiem, że człon B będzie miał oddzielny dekoder - tu wystarczy dekoder jazdy i oświetlenia. Po co - ktoś zapyta. Ano np. w przyszłości chciałbym zrobić automatyczne pantografy. I w przypadku dekodera tylko w członie A to pantografy działały by parami. A tak to będę miał oddzielne sterowanie patykami członu A i oddzielne w członie B. Ponieważ płytka członu A włożona do członu B miała oryginalnie gniazdo połączeniowe to odlutowałem wtyczkę od wyjętej płytki B i przylutowałem do nowej płytki A w członie B. Czyli w członie A mam gniazdo w płytce A a w członie B mam wtyczkę w płytce A. Z 8 przewodów połączeniowych mam zamiar wykorzystać 4: 2 do połączenia zasilania członów (zostawiłem koła z gumkami) i 2 do przeniesienia sygnału głośnika z członu A do B. Reszta prac (głównie lutowanie) będzie robiona jak człon A wróci od Elvisa.

 

[Michał_P]

Wygląda na to, że nadchodząca ET41-166 będzie miała przydział lok. Oświęcim, Śląska DOKP. Epoka IVc.

 

[garou]

Wygląda na to, że nadchodząca ET41-166 będzie miała przydział lok. Oświęcim, Śląska DOKP. Epoka IVc.

Zgadza się. Widać to na wizualizacji na ich stronie. Ta wyprodukowana w oryginale maszyna (chyba w grudniu 1981 roku) została zatrudniona w MD Oświęcim od stycznia 1982 roku i służyła z tym przydziałem aż do końca epoki IVc:

Wizualizacja ze strony PIKO DE:

Z wizualizacji wynika (brak naniesionych dat rewizji), że będziemy mieli odwzorowanie maszyny prosto z fabryki dla MD Oświęcim.

 

[Grześka]

Od nowości obsadę maszyny stanowili maszyniści z rozbitej kilka tygodni wcześniej 119. W późniejszym okresie przydziału zostało przeniesione pod okno maszynisty. Dla szczególarzy info: komplet zasłonek w obu kabinach (PKP), dywany w kabinach i... korytarzach na obu członach! Do pulpitów dorobione półeczki obok RT oraz nad grzejnikami koło drzwi do korytarza, rozkładane siedzenie na wspomnianych drzwiach. Powszechnie zwana "góralska".

 

[qwertas]

A gdzie się ów jamniczek szwendał? Biegał tylko w okolicach swojego domu, czy zdarzało mu się uciec w inne rejony PL?

 

[Grześka]

A gdzie się ów jamniczek szwendał? Biegał tylko w okolicach swojego domu, czy zdarzało mu się uciec w inne rejony PL?

Główne kierunki obsługi to kopalnie z rejonu Oświęcimia (Brzeszcze, Czeczott, Piast, Ziemowit, Wesoła (d. im. Lenina), Janina w kier Połańca, Kozienic, Puław oraz ciąg Nowa Huta- Zdzieszowice/Zebrzydowice, od połowy lat 90. cały Śląsk.
I taka ciekawostka: żadna oświęcimska ET41 nie miała pomalowanych poręczy, wszystkie były zachowane w chromach.

 

[garou]

A gdzie się ów jamniczek szwendał? Biegał tylko w okolicach swojego domu, czy zdarzało mu się uciec w inne rejony PL?

Główne kierunki obsługi to kopalnie z rejonu Oświęcimia (Brzeszcze, Czeczott, Piast, Ziemowit, Wesoła (d. im. Lenina), Janina w kier Połańca, Kozienic, Puław oraz ciąg Nowa Huta- Zdzieszowice/Zebrzydowice, od połowy lat 90. cały Śląsk.
I taka ciekawostka: żadna oświęcimska ET41 nie miała pomalowanych poręczy, wszystkie były zachowane w chromach.

Takie szwendanie się to norma.... ja wczoraj na linii nr 7 w okolicach Klementowic widziałem ET41-153 (Wrocławski).... ładny w historycznym malowaniu ze składem niebiskich węglarek Eaos. Sorry za delikatny Off-Topic. Gdzie Wrocław, gdzie Klementowice.... z 500km będzie.... także kupujcie śmiało co tam wychodzi. One mogły jeździć wszędzie.

 

[matiszef]

Takie szwendanie się to norma.... ja wczoraj na linii nr 7 w okolicach Klementowic widziałem ET41-153 (Wrocławski).... ładny w historycznym malowaniu ze składem niebiskich węglarek Eaos. Sorry za delikatny Off-Topic. Gdzie Wrocław, gdzie Klementowice.... z 500km będzie.... także kupujcie śmiało co tam wychodzi. One mogły jeździć wszędzie.

Nie mogły. Jednak wykorzystanie taboru i drużyn w latach 80-tych (a o takich piszą koledzy wyżej) było inne od tego z wczoraj z linii nr 7

 

[garou]

Nie mogły. Jednak wykorzystanie taboru i drużyn w latach 80-tych (a o takich piszą koledzy wyżej) było inne od tego z wczoraj z linii nr 7

OK, przyjmuję do wiadomości. Tylko kto po latach sprawdzi co, kiedy (w latach 80-tych) i gdzie konkretnie się zapuszczało, w tym ET41-166...

 

[Grześka]

OK, przyjmuję do wiadomości. Tylko kto po latach sprawdzi co, kiedy (w latach 80-tych) i gdzie konkretnie się zapuszczało, w tym ET41-166...

Np. ja. Miałem przyjemność jeździć na tej maszynie, ale moją "planową" była 040.
Wcześniej opisałem główne kierunki, gdzie maszyny oświęcimskie się plątały. Jedynymi wyjątkami były jazdy do Zakładów Naprawczych, wagi i obtoczki. Każda lokomotywownia miała wyznaczone odcinki obsługi i było to święte. Zmiany nastąpiły wraz z wprowadzeniem LOPKów, prowadzonych na całym przebiegu jedną lokomotywą z podmianam(a wcześniej z wypoczynkiem DT).

 

[Remaj12]

Zmiany nastąpiły wraz z wprowadzeniem LOPKów, prowadzonych na całym przebiegu jedną lokomotywą z podmianam(a wcześniej z wypoczynkiem DT).

Kiedy zaszły wspomniane zmiany?

 

[Grześka]

Kiedy zaszły wspomniane zmiany?

Ok 1995 roku się zaczęło, a apogeum przypadło po 1996. W 1997 podczas powodzi tysiąclecia jeszcze sporo pojazdów (dotyczy to również EZT) było "na rękach". W 1999 w moim życiorysie nastąpił gwałtowny zwrot z koła na wiosła, i przez kilka miesięcy były jeszcze jednostki planowe, od 2000 wszystko już chodziło na dziko...