-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
INFO Nowości PKP 2020
- Inicjator wątku IKARUS
- Data rozpoczęcia
Zastanawiam się czy kupić ET22 1183 z kanciastymi reflektorami i żółtym rekinowatym ( skośnym ) namordnikiem ?
Czy ktoś zna statystykę - zakresy numeryczne i okresy produkcji ET22 wersji z reflektorami : telewizorami i okrągłymi , - nigdzie nie mogę takich info znaleźć.
Chciałbym mieć odpowiednią proporcję jednych do drugich w śród posiadanych i planowanych do zakupu ET22.
Czy ktoś zna statystykę - zakresy numeryczne i okresy produkcji ET22 wersji z reflektorami : telewizorami i okrągłymi , - nigdzie nie mogę takich info znaleźć.
Chciałbym mieć odpowiednią proporcję jednych do drugich w śród posiadanych i planowanych do zakupu ET22.
Model ET22-1183 podobnie jak pierwowzór ma okrągłe obudowy reflektorów.
Ostatnią lokomotywą serii ET22 z pierwotnymi obudowami reflektorów była maszyna z numerem 281. Lokomotywa ET22-282 opuściła bramy PAFAWAGu już z reflektorami w okrągłych obudowach.
Proporcja wynosi 281 do 902, a zatem teoretycznie na 1 model "byka" z pierwotnymi obudowami reflektorów powinny przypadać nie mniej niż 3 (~3,21) miniatury "Helmutów" z reflektorami w okrągłych obudowach.
Napisałem teoretycznie, gdyż przed listopadem 1976 roku innych ET22 niż z dużymi obudowami reflektorów po prostu nie było, a zatem w Sylwestra 1976 roku na PKP w ruchu było teoretycznie 281 maszyn z pierwotnymi obudowami reflektorów i 9 maszyn z reflektorami w okrągłych obudowach, a rok później w Sylwestra 1977 roku było to odpowiednio teoretycznie 281 i 86. Teoretycznie, bo trzeba by sprawdzić, czy któraś z maszyn nie zdążyła ulec jakiemuś wypadkowi/katastrofie od momentu rozpoczęcia służby na PKP, w wyniku którego/j zostałaby wyłączona z eksploatacji/zezłomowana. Zatem wspomniana proporcja 281:902 (~1:3) dotyczyłaby teoretycznie stanu na zakończenie produkcji lokomotyw serii ET22, a więc na rok 1989, ale w zasadzie można bez sprawdzania orzec, że nie jest ona prawdziwa, bo do 1989 roku na pewno kilka lokomotyw było już wyłączonych z eksploatacji/zezłomowanych, także to tylko w teorii powinno być 1:3.
W późniejszych latach (odpowiadających modelarskim epokom V i VI) ta proporcja oczywiście ulegała zmianie. Co więcej, nie tylko "znikały" z niej lokomotywy kasowane po wypadkach/katastrofach, ale miały miejsce "metamorfozy" i niektóre z lokomotyw z zakresu numerów 001-281 miały podczas napraw demontowane oryginalne duże obudowy reflektorów i zastępowane standardowymi okrągłymi obudowami reflektorów - przykładem choćby ET22-003, która jeździ obecnie w fabrycznym schemacie malowania, ale ma okrągłe obudowy reflektorów.
Bardzo niewiele maszyn, które mają pierwotne duże obudowy reflektorów pozostało w eksploatacji. Prawdopodobnie mają je jeszcze (według mojej wiedzy) tylko 4 maszyny (z czego 2 mają wymienione reflektory na halogenowe):
- ET22-233 PKP Cargo S.A.
- 201E-277 (ex. ET22-276) WISKOL sp. j. Sitkówka Nowiny
- ET22-143 CTL Logistics Sp. z o.o.
- ET22- -5151 (ex. ET22-1034-5151 ex. ET22-133) Pol-Trans Dębica R. Malinowski
Nie wiem ile obecnie lokomotyw serii ET22 i pochodnych (ex. ET22) jest w eksploatacji (według Ilostanu Pojazdów Trakcyjnych czynnych jest 349 lokomotyw serii ET22), ale oznaczając tę liczbę niewiadomą X można przyjąć, że w 2020 roku proporcja czynnych lokomotyw z pierwotnymi obudowami reflektorów (por) do lokomotyw z okrągłymi obudowami reflektorów (oor) wynosi 4:X, a przyjmując za X 357 - poniżej wyjaśnienie skąd się wzięło 357:
349 (ET22) + 1 (201E-277) + 2 (ET22-RXXX ex. ET22) + 3 (ET22-1034 ex. ET22) + 6 (201Eo ex. ET22 PKPC) - 4 (lokomotywy z por) = 357 (na podstawie danych z IPT)
Zatem ostatecznie proporcja wyniesie 4:357, czyli około 1:89 (1:89,25)!
Gdyby ktoś chciał zobaczyć jakie malowania (zapewne nie wszystkie, ale myślę, że większość) na przestrzeni ostatnich 30 lat nosiły maszyny z pierwotnymi obudowami reflektorów to odsyłam do jednego z moich wcześniejszych wpisów => klik.
Ostatnią lokomotywą serii ET22 z pierwotnymi obudowami reflektorów była maszyna z numerem 281. Lokomotywa ET22-282 opuściła bramy PAFAWAGu już z reflektorami w okrągłych obudowach.
Proporcja wynosi 281 do 902, a zatem teoretycznie na 1 model "byka" z pierwotnymi obudowami reflektorów powinny przypadać nie mniej niż 3 (~3,21) miniatury "Helmutów" z reflektorami w okrągłych obudowach.
Napisałem teoretycznie, gdyż przed listopadem 1976 roku innych ET22 niż z dużymi obudowami reflektorów po prostu nie było, a zatem w Sylwestra 1976 roku na PKP w ruchu było teoretycznie 281 maszyn z pierwotnymi obudowami reflektorów i 9 maszyn z reflektorami w okrągłych obudowach, a rok później w Sylwestra 1977 roku było to odpowiednio teoretycznie 281 i 86. Teoretycznie, bo trzeba by sprawdzić, czy któraś z maszyn nie zdążyła ulec jakiemuś wypadkowi/katastrofie od momentu rozpoczęcia służby na PKP, w wyniku którego/j zostałaby wyłączona z eksploatacji/zezłomowana. Zatem wspomniana proporcja 281:902 (~1:3) dotyczyłaby teoretycznie stanu na zakończenie produkcji lokomotyw serii ET22, a więc na rok 1989, ale w zasadzie można bez sprawdzania orzec, że nie jest ona prawdziwa, bo do 1989 roku na pewno kilka lokomotyw było już wyłączonych z eksploatacji/zezłomowanych, także to tylko w teorii powinno być 1:3.
W późniejszych latach (odpowiadających modelarskim epokom V i VI) ta proporcja oczywiście ulegała zmianie. Co więcej, nie tylko "znikały" z niej lokomotywy kasowane po wypadkach/katastrofach, ale miały miejsce "metamorfozy" i niektóre z lokomotyw z zakresu numerów 001-281 miały podczas napraw demontowane oryginalne duże obudowy reflektorów i zastępowane standardowymi okrągłymi obudowami reflektorów - przykładem choćby ET22-003, która jeździ obecnie w fabrycznym schemacie malowania, ale ma okrągłe obudowy reflektorów.
Bardzo niewiele maszyn, które mają pierwotne duże obudowy reflektorów pozostało w eksploatacji. Prawdopodobnie mają je jeszcze (według mojej wiedzy) tylko 4 maszyny (z czego 2 mają wymienione reflektory na halogenowe):
- ET22-233 PKP Cargo S.A.
- 201E-277 (ex. ET22-276) WISKOL sp. j. Sitkówka Nowiny
- ET22-143 CTL Logistics Sp. z o.o.
- ET22- -5151 (ex. ET22-1034-5151 ex. ET22-133) Pol-Trans Dębica R. Malinowski
Nie wiem ile obecnie lokomotyw serii ET22 i pochodnych (ex. ET22) jest w eksploatacji (według Ilostanu Pojazdów Trakcyjnych czynnych jest 349 lokomotyw serii ET22), ale oznaczając tę liczbę niewiadomą X można przyjąć, że w 2020 roku proporcja czynnych lokomotyw z pierwotnymi obudowami reflektorów (por) do lokomotyw z okrągłymi obudowami reflektorów (oor) wynosi 4:X, a przyjmując za X 357 - poniżej wyjaśnienie skąd się wzięło 357:
349 (ET22) + 1 (201E-277) + 2 (ET22-RXXX ex. ET22) + 3 (ET22-1034 ex. ET22) + 6 (201Eo ex. ET22 PKPC) - 4 (lokomotywy z por) = 357 (na podstawie danych z IPT)
Zatem ostatecznie proporcja wyniesie 4:357, czyli około 1:89 (1:89,25)!
Gdyby ktoś chciał zobaczyć jakie malowania (zapewne nie wszystkie, ale myślę, że większość) na przestrzeni ostatnich 30 lat nosiły maszyny z pierwotnymi obudowami reflektorów to odsyłam do jednego z moich wcześniejszych wpisów => klik.
-
13
-
4
-
3
- Pokaż wszystkie
Wspornik lampy sygnałowej montowany od nr 543.
W części modeli tak.
Szyna do nr 583 powinna wyglądać tak
http://forum.modelarstwo.info/threa...zek.18915/page-54#lg=attachment669055&slide=0
Szyna od nr 583 powinna wyglądać tak
http://forum.modelarstwo.info/threa...zek.18915/page-54#lg=attachment666847&slide=0
Do tego dochodzą drobiazgi jak:
- innych kształt uchwytów do podnoszenia dachów odejmowalnych,
- ilość rynien na ukośnej krawędzi dachu,
- usztywnienie wspornika odbieraka,
- kierunek wyprowadzenia przyłącza pneumatycznego odbieraka itd.
Układ żaluzji pomijam bo to jest powszechnie znane.
Z elementów istotnych modelarsko to poza w.w. szyną:
- antena 3085 montowana 053-302 (antenę zdemontowano po zabudowie typu 3086 ale zaślepione podstawy pozostały),
- antena 3086 (płetwa) montowana od 303 fabrycznie, potem na wszystkich w naprawach,
- kondensator typu KTa-3,6/4-1 (ukośnie stojący) zamiast leżącego od 483,
- odgromnik zaworowy GZM4 w obudowie (baniak) od 449.
To ostatnie jest o tyle ciekawe że fabrycznie pokrywa górna obudowy (baniaka) była siatką zmienioną na blachę żeberkową a potem zwykłą w ramach napraw. Siatka miała na tyle duże oczka, że odgromnik w środku było widać.
W części modeli tak.
Szyna do nr 583 powinna wyglądać tak
http://forum.modelarstwo.info/threa...zek.18915/page-54#lg=attachment669055&slide=0
Szyna od nr 583 powinna wyglądać tak
http://forum.modelarstwo.info/threa...zek.18915/page-54#lg=attachment666847&slide=0
Do tego dochodzą drobiazgi jak:
- innych kształt uchwytów do podnoszenia dachów odejmowalnych,
- ilość rynien na ukośnej krawędzi dachu,
- usztywnienie wspornika odbieraka,
- kierunek wyprowadzenia przyłącza pneumatycznego odbieraka itd.
Układ żaluzji pomijam bo to jest powszechnie znane.
Z elementów istotnych modelarsko to poza w.w. szyną:
- antena 3085 montowana 053-302 (antenę zdemontowano po zabudowie typu 3086 ale zaślepione podstawy pozostały),
- antena 3086 (płetwa) montowana od 303 fabrycznie, potem na wszystkich w naprawach,
- kondensator typu KTa-3,6/4-1 (ukośnie stojący) zamiast leżącego od 483,
- odgromnik zaworowy GZM4 w obudowie (baniak) od 449.
To ostatnie jest o tyle ciekawe że fabrycznie pokrywa górna obudowy (baniaka) była siatką zmienioną na blachę żeberkową a potem zwykłą w ramach napraw. Siatka miała na tyle duże oczka, że odgromnik w środku było widać.
Wagon platforma PKP CARGO z kontenerami DHL jest już w sprzedaży:
https://www.modellbahnshop-lippe.co...ntenerowce/Mehano-58955/pl/modell_315523.html
Mehano 58955
https://www.modellbahnshop-lippe.co...ntenerowce/Mehano-58955/pl/modell_315523.html
Mehano 58955
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Dyskusja Nowości nie-PKP 2025 - dyskusja | Tabor | 77 | |
| INFO Nowości PKP 2026 | Tabor | 10 | ||
|
INFO Nowości nie-PKP 2025 | Tabor | 30 | |
| INFO Nowości nie-PKP 2020 | Tabor | 408 | ||
|
INFO Nowości PKP 2020 - wybrane informacje | Tabor | 10 |