-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Nowości PKP 2019
- Inicjator wątku czacza
- Data rozpoczęcia
Od czego zacząć. Od końca czy początku?
Dobrze, jednak zacznę od modeli.
Owszem muszę się zgodzić, że Tillig jst bardzo specyficzną firmą, w dodatku zmanierowaną przez bycie lideren w skali TT. Przez to H0 jest traktowane pobocznie gdzie chce się uzyskać największy zysk najmniejszym kosztem.
W rezultacie AMC ma takie warunki biznesowe jakie ma, i stąd ceny. Ale cel taki przyświeca też i innym. Począwszy od Brawy, które swoimi wygórowanymi warunkami blokuje rozwój projekty IIIb LokoModela. Przez Roco. Jedynie Piko nie trzeba specjalnie prosić o PKP, ale swoje na tym zarabia.
Faktycznie modele Tilliga reprezentują wiek XX, choć najnowsza cysterna CSD jest bardzo ładna. Ale poziom tzw XXI to głównie kilka nowych firm i nowsze modele ukazujące się tak po 2010 roku. Czy oznacza to, że wszystkie starsze są automatycznie zdyskwalifikowane, i należy je przegonić na allegro? Well, jeśli ktoś tak uważa to proszę - jego zabawki.
Ja uważam, że nie.
Wagon osobowy to typ Ci33
Sam model został pomyślany jako uzupełnienie do nieco ubogiego składu z Jeleniej Góry - TKt2 i donnerów Roco. I uważam, że pasuje do nich także i poziomem wykonania.
Cysterna
Z modelami cystern sprawa jest trudna. Właściwie do powstania wzorów ujednoliconych na DRG III Rzeszy, nawet cysterny do nafty były zamawiane przez poszczególne firmy w małych ilościach. Istniał co prawda pewien ogólny wzorzec takiej cysterny na kolejach pruskich i potem DRG, ale wagony mogły się różnić szczegółami tak jak cysterny Fleischmanna i Tilliga [Sachsenmoedelle]. Zresztą pytałem Drakulę co sądzi o tych modelach i ich różnicach.
Jeszcze poważniej wygląda sytuacja z cysternami do kwasów i innych ładunków określanych ogólnie jako chemiczne. Tutaj już wagony mogły różnić się od siebie poważnie w zależności od zamawiającego i przeznaczenia.
Z cysternami na skróty poszła nawet sama Brawa. Ciekawy model wczesnej cysterny czteroosiowe jest w stosunku do znanych planów oryginalnej cysterny Kruppa za krótki. Cysterna dwuosiowa grupy 1938, miała kilka wersji produkcyjnych, różniących się elementami i Brawa akurat wybrała powojenną.
W każdym razie ja widziałem zdjęcie takiej cysterny jak model Tilliga. W dodatku sądzę, że akurat błędnego podwozia temu wagonowi zarzucać nie można. W końcu Niemcy starali się daleko posuniętą standaryzację. A na potwierdzenie realności lub nie, Dracula będzie musiał czekać aż do wydania odpowiedniego tomu Carstensa.
A sam model bardzo fajny [skoro nawet Drakula sobie takie zostawił] i przydatny do zróżnicowania składu pociągu.
Węglarka
Tutaj niestety muszę przyznać, że Tillig odwalił kitę po najmniejszej linii włożenia kosztów. Czyli nałożeniu kolejnego nadwozia na istniejące podwozie. Gdyby to była jakaś inna konstrukcja niemiecka byłoby pewnie poprawnie. Ale niestety węglarka ma być modelem wagonu koncepcji austro-węgierskiej serii Ke.
Wagony takie były produkowane zarózwno przed jak i po 1 w. ś. - oczywiście w różnych typach i wzorach. Tak bardzo zróżnicowanych, że gdyby Tillig wykonał ten wagon od nowa, to trudno byłoby nawet udowaodnić, że jest niepoprawny wymiarowo. A tak jedynie można stwierdzić, że najbardziej odpowida jakiejś międzywojennej budowie CSD, lub BBO.
Szkoda, bo wagony klasy Ke były rozpowszechnione na PKP zarówno międzywojennym jak i po 1945. Np. jeden taki załapał się do filmu "Pokolenie", gdzie w składzie węglarek oprócz obowiązkowych 3/4W mamy także O10 - Halle oraz Linze i Villachy. Więc gdyby nie ten szkocki przekręt ze strony Tilliga wagonik byłby naprawdę wart zakupu, zarówno ze względów historycznych jak i modelarskich.
A tutaj mamy model takiego wagonu
http://www.dk-model.cz/web/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=31&Itemid=1
Dobrze, jednak zacznę od modeli.
Owszem muszę się zgodzić, że Tillig jst bardzo specyficzną firmą, w dodatku zmanierowaną przez bycie lideren w skali TT. Przez to H0 jest traktowane pobocznie gdzie chce się uzyskać największy zysk najmniejszym kosztem.
W rezultacie AMC ma takie warunki biznesowe jakie ma, i stąd ceny. Ale cel taki przyświeca też i innym. Począwszy od Brawy, które swoimi wygórowanymi warunkami blokuje rozwój projekty IIIb LokoModela. Przez Roco. Jedynie Piko nie trzeba specjalnie prosić o PKP, ale swoje na tym zarabia.
Faktycznie modele Tilliga reprezentują wiek XX, choć najnowsza cysterna CSD jest bardzo ładna. Ale poziom tzw XXI to głównie kilka nowych firm i nowsze modele ukazujące się tak po 2010 roku. Czy oznacza to, że wszystkie starsze są automatycznie zdyskwalifikowane, i należy je przegonić na allegro? Well, jeśli ktoś tak uważa to proszę - jego zabawki.
Ja uważam, że nie.
Wagon osobowy to typ Ci33
Sam model został pomyślany jako uzupełnienie do nieco ubogiego składu z Jeleniej Góry - TKt2 i donnerów Roco. I uważam, że pasuje do nich także i poziomem wykonania.
Cysterna
Z modelami cystern sprawa jest trudna. Właściwie do powstania wzorów ujednoliconych na DRG III Rzeszy, nawet cysterny do nafty były zamawiane przez poszczególne firmy w małych ilościach. Istniał co prawda pewien ogólny wzorzec takiej cysterny na kolejach pruskich i potem DRG, ale wagony mogły się różnić szczegółami tak jak cysterny Fleischmanna i Tilliga [Sachsenmoedelle]. Zresztą pytałem Drakulę co sądzi o tych modelach i ich różnicach.
Jeszcze poważniej wygląda sytuacja z cysternami do kwasów i innych ładunków określanych ogólnie jako chemiczne. Tutaj już wagony mogły różnić się od siebie poważnie w zależności od zamawiającego i przeznaczenia.
Z cysternami na skróty poszła nawet sama Brawa. Ciekawy model wczesnej cysterny czteroosiowe jest w stosunku do znanych planów oryginalnej cysterny Kruppa za krótki. Cysterna dwuosiowa grupy 1938, miała kilka wersji produkcyjnych, różniących się elementami i Brawa akurat wybrała powojenną.
W każdym razie ja widziałem zdjęcie takiej cysterny jak model Tilliga. W dodatku sądzę, że akurat błędnego podwozia temu wagonowi zarzucać nie można. W końcu Niemcy starali się daleko posuniętą standaryzację. A na potwierdzenie realności lub nie, Dracula będzie musiał czekać aż do wydania odpowiedniego tomu Carstensa.
A sam model bardzo fajny [skoro nawet Drakula sobie takie zostawił] i przydatny do zróżnicowania składu pociągu.
Węglarka
Tutaj niestety muszę przyznać, że Tillig odwalił kitę po najmniejszej linii włożenia kosztów. Czyli nałożeniu kolejnego nadwozia na istniejące podwozie. Gdyby to była jakaś inna konstrukcja niemiecka byłoby pewnie poprawnie. Ale niestety węglarka ma być modelem wagonu koncepcji austro-węgierskiej serii Ke.
Wagony takie były produkowane zarózwno przed jak i po 1 w. ś. - oczywiście w różnych typach i wzorach. Tak bardzo zróżnicowanych, że gdyby Tillig wykonał ten wagon od nowa, to trudno byłoby nawet udowaodnić, że jest niepoprawny wymiarowo. A tak jedynie można stwierdzić, że najbardziej odpowida jakiejś międzywojennej budowie CSD, lub BBO.
Szkoda, bo wagony klasy Ke były rozpowszechnione na PKP zarówno międzywojennym jak i po 1945. Np. jeden taki załapał się do filmu "Pokolenie", gdzie w składzie węglarek oprócz obowiązkowych 3/4W mamy także O10 - Halle oraz Linze i Villachy. Więc gdyby nie ten szkocki przekręt ze strony Tilliga wagonik byłby naprawdę wart zakupu, zarówno ze względów historycznych jak i modelarskich.
A tutaj mamy model takiego wagonu
http://www.dk-model.cz/web/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=31&Itemid=1
-
3
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
Jeszcze raz powtarzam !
Cysterna do przewozu kwasu -"kwasiarka" Sachsenmodelle opracowana ca.450 !!! lat technologicznych temu ( połowa lat 70 XXw ) .
A obecnie sprzedawana pod marką Tillig i zapowiedziana jako Uh (Rnh) PKP.
Ma zapewne ( tak możemy założyć ) prawidłowy walczak ( zbiornik ) nałożony na podwozie od modelu węglarki O Halle Sachsenmodell.
Które to podwozie w stosunku do oryginału O Halle ma błędy.
Natomiast zastosowanie tego podwozia do cystern produkowanych przez Sachsenmodelle a obecnie po przejęciu form przez Tillig i zastosowane także do zapowiadanej w oznaczeniu PKP "kwasiarki"... jest karykatyzacją modelu !
Podwozie jest aż o 3.5mm za szerokie ! A detale boków ramy i belek czołowych nie zgodne .
Owszem cysterny typu 17-18m3 Benzolwagen ( Verbansbauart ) budowane w latach 1910-25 w liczbie powyżej 500szt.
w kilkunastu odmianach, podwozie zastosowane później ( ze zmianami ! ) w budowie O Halle - posiadały.
Do tego typu zalicza Carstens cysternę Sachsenmodell/Tillig ( nie mylić z zapowiedzianą kwasiarką ) - jednak wykonanie ... do niczego nie jest podobne.
Cysterna tylko ogólnie coś przypomina właśnie 17-18m3 Benzolwagen ale po bliższym przyjrzeniu się to nie przypomina już nic !
A podwozie ... patrz wyżej.
I wcale nie trzeba czekać na odpowiedni tom Carstens'a
Owszem posiadam dwie takie kwasiarki w DRG i DB/VTG ale tylko ze względu na urodę walczaka ... do zróżnicowania składu .
DRG sprzedam a kupię zapowiadane PKP
Odpowiedni tom o cysternach Carstens'a i Westermann'a ukazał się dopiero tego lata .
I trwa u mnie wycinka cystern , węglarek , wapniarek kubłowych Sachsenm/Tillig ... wycinka do ZERA !
Węglarkę O-Halle poprawnie wykonał Fleischmann także w PKP -
https://przystaneksklep.pl/wagon-towarowy-weglarka-wdt-526005-p-1438.htm
Na zdjęciu poniżej wagon którego nigdy nie było ...ani na PKP ... ani na DRG/DB/DR ...
Ostatnio edytowane:
Brawa wybrała ... tuż przedwojenno - wojenno - powojenną !
Konkretnie typ : 22m3 Kesselwagen ( geschweißt )...
Produkowany w latach 1938 - 1952
W liczbie poniżej 2000 szt.
Tomasz zważywszy na nadchodzące zwycięstwo w wyborach P.O. a za nim nadchodzące jeszcze lepsze warunki ekonomiczne w kraju.
Zafundowałbyś sobie te kilka tomów Carstens'a raz w życiu i pisał bardzie ścisłe informacje .
A ja nie traciłbym czasu na prostowanie tego ....
Może w ogóle już bym wtedy nie musiał tu nic pisać o zgodności ?!
Tym czasem wskazujesz że Dracula wyczytał u Carstens'a albo jeszcze nie wyczytał u Carstens'a ...
Starając się zawsze podkreślić że Dracula wiedzę czerpię od Carstens'a ... domyślnie że sam z siebie nie ma .
Przecież ja nie od dziś widzę wymowę Twoich postów ...
Prawie za każdym razem wymieniam źródło , jest to zawsze albo Stefan Carstens i współpracujący z nim autorzy przy poszczególnych tomach :
Harald Westermann, Paul Scheller ,Hans Ulrich Diener, Rudolf Ossig
Albo w temacie PKP ... Krzysztof Koj , Paweł Terczyński , prof.Rękawek i Paweł Mierosławski.
Rozumiem że Ty masz wiedzę własną z ... prywatnych wizji bo do źródeł pisanych byś się nie zniżył .
Zawsze pisząc niejako "od siebie z własnej wiedzy" ...
Komedia tu jest z Tobą !
Konkretnie typ : 22m3 Kesselwagen ( geschweißt )...
Produkowany w latach 1938 - 1952
W liczbie poniżej 2000 szt.
Tomasz zważywszy na nadchodzące zwycięstwo w wyborach P.O. a za nim nadchodzące jeszcze lepsze warunki ekonomiczne w kraju.
Zafundowałbyś sobie te kilka tomów Carstens'a raz w życiu i pisał bardzie ścisłe informacje .
A ja nie traciłbym czasu na prostowanie tego ....
Może w ogóle już bym wtedy nie musiał tu nic pisać o zgodności ?!
Tym czasem wskazujesz że Dracula wyczytał u Carstens'a albo jeszcze nie wyczytał u Carstens'a ...
Starając się zawsze podkreślić że Dracula wiedzę czerpię od Carstens'a ... domyślnie że sam z siebie nie ma .
Przecież ja nie od dziś widzę wymowę Twoich postów ...
Prawie za każdym razem wymieniam źródło , jest to zawsze albo Stefan Carstens i współpracujący z nim autorzy przy poszczególnych tomach :
Harald Westermann, Paul Scheller ,Hans Ulrich Diener, Rudolf Ossig
Albo w temacie PKP ... Krzysztof Koj , Paweł Terczyński , prof.Rękawek i Paweł Mierosławski.
Rozumiem że Ty masz wiedzę własną z ... prywatnych wizji
bo do źródeł pisanych byś się nie zniżył .Zawsze pisząc niejako "od siebie z własnej wiedzy" ...
Komedia tu jest z Tobą !
Ostatnio edytowane:
To jest pytanie z rzędu takich że albo od razu zna się odpowiedź albo ... Pan Bóg raczy wiedzieć .
Owszem wygląda na jakąś cysternę pruską . Ale równie dobrze może to być produkowana tuż po I wojnie cysterna włoska ?
Po czym jej szukać ? Po liczbie nitów ...?!
Nic Kolega o niej nie wie ?
Choć pojemność sześcienna ?!
Długość wraz z buforami ? Rozstaw osi ?
To jakiś zestaw do samomontażu czy model budowany samodzielnie z częściowym użyciem gotowych elementów ?
Co do obecności na PKP to mówi o tym Księga Inwentarzowa PKP ( będąca w siedzibie Andrzeja Etmanowicza - autor wielu artykułów o wag.osob. w Św.Kolei ) ...
Ale jak z konfrontować dane z księgi ... z bezimienną konstrukcją ?
Owszem wygląda na jakąś cysternę pruską . Ale równie dobrze może to być produkowana tuż po I wojnie cysterna włoska ?
Po czym jej szukać ? Po liczbie nitów ...?!
Nic Kolega o niej nie wie ?
Choć pojemność sześcienna ?!
Długość wraz z buforami ? Rozstaw osi ?
To jakiś zestaw do samomontażu czy model budowany samodzielnie z częściowym użyciem gotowych elementów ?
Co do obecności na PKP to mówi o tym Księga Inwentarzowa PKP ( będąca w siedzibie Andrzeja Etmanowicza - autor wielu artykułów o wag.osob. w Św.Kolei ) ...
Ale jak z konfrontować dane z księgi ... z bezimienną konstrukcją ?
Ostatnio edytowane:
Odpowiedz dla kolegów Wąskotorowiec i DRACULA, jest to wagon firmy Scale Models w skali 0 do samodzielnego pomalowania, ta cysterna miała wyglądać po pomalowaniu tak jak ta cysterna z Pruszkowa. mam jeszcze jedną taką samą cysternę tylko z kolei DB. http://forum.modelarstwo.info/threads/moje-wagony-towarowe-reno0.41323/ Czy oznaczenia na tej cysternie z Pruszkowa są prawidłowe, tylko walczak jest nie taki jak powinien, czy też nie było w rzeczywistości takiego wagonu?.
Oznaczenia na "pruszkowskiej" cysternie są jak najbardziej prawidłowe - wykonał je PMR K.Koj. I cysterna z takimi oznaczeniami istniała.
Tylko model Tillig'a ( forma Sachsenm. ) nie odpowiada tej "pruszkowskiej cysternie" ani żadnemu w ogóle typowi istniejącemu kiedykolwiek na Świecie.
Jest to produkt "wagonopodobny". Ostatecznie można go mieć ponieważ ogólnie reprezentuje typ cysterny istniejącej z tym prawdziwym opisem .
Ja na taki kompromis wykluczyłem i pozbyłem się tej cysterny + 2 w wersji szarej ( podobnie prawidłowy opis ) oraz 7 szt w KPEV , DRG , DB i DR . Na półkach luźniej , kasa w kieszeni i z głowy kupowanie kolejnych wypustów tej cysterny Tilliga nawet w PKP !
Co do wątku o Twoich modelach w O jutro przy kawce chętnie się zapoznam ! Widzę rasowe konstrukcje krytych i węglarek ...
Tylko model Tillig'a ( forma Sachsenm. ) nie odpowiada tej "pruszkowskiej cysternie" ani żadnemu w ogóle typowi istniejącemu kiedykolwiek na Świecie.
Jest to produkt "wagonopodobny". Ostatecznie można go mieć ponieważ ogólnie reprezentuje typ cysterny istniejącej z tym prawdziwym opisem .
Ja na taki kompromis wykluczyłem i pozbyłem się tej cysterny + 2 w wersji szarej ( podobnie prawidłowy opis ) oraz 7 szt w KPEV , DRG , DB i DR . Na półkach luźniej , kasa w kieszeni i z głowy kupowanie kolejnych wypustów tej cysterny Tilliga nawet w PKP !
Co do wątku o Twoich modelach w O jutro przy kawce chętnie się zapoznam ! Widzę rasowe konstrukcje krytych i węglarek ...
Tak odnośnie produktu wagonopodobnego...
Gdyby ktoś chciał porównać sobie według numeru na burcie.
Piko 58778
http://www.swiatmodeli.com/weglarka-pkp-cargo-58778-p-8854.html
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/EAOS_01.jpg
Gdyby ktoś chciał porównać sobie według numeru na burcie.
Piko 58778
http://www.swiatmodeli.com/weglarka-pkp-cargo-58778-p-8854.html
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/EAOS_01.jpg
-
1
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
Tak odnośnie produktu wagonopodobnego...
Gdyby ktoś chciał porównać sobie według numeru na burcie.
Piko 58778
http://www.swiatmodeli.com/weglarka-pkp-cargo-58778-p-8854.html
Zobacz załącznik 677537
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/EAOS_01.jpg
Zobacz załącznik 677538
Gdyby ktoś chciał porównać sobie według numeru na burcie.
Piko 58778
http://www.swiatmodeli.com/weglarka-pkp-cargo-58778-p-8854.html
Zobacz załącznik 677537
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/EAOS_01.jpg
Zobacz załącznik 677538
Tak odnośnie produktu wagonopodobnego...
Gdyby ktoś chciał porównać sobie według numeru na burcie.
Piko 58778
http://www.swiatmodeli.com/weglarka-pkp-cargo-58778-p-8854.html
Zobacz załącznik 677537
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/EAOS_01.jpg
Zobacz załącznik 677538
Gdyby ktoś chciał porównać sobie według numeru na burcie.
Piko 58778
http://www.swiatmodeli.com/weglarka-pkp-cargo-58778-p-8854.html
Zobacz załącznik 677537
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/EAOS_01.jpg
Zobacz załącznik 677538
Tak odnośnie produktu wagonopodobnego...
Gdyby ktoś chciał porównać sobie według numeru na burcie.
Piko 58778
http://www.swiatmodeli.com/weglarka-pkp-cargo-58778-p-8854.html
Zobacz załącznik 677537
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/EAOS_01.jpg
Zobacz załącznik 677538
Gdyby ktoś chciał porównać sobie według numeru na burcie.
Piko 58778
http://www.swiatmodeli.com/weglarka-pkp-cargo-58778-p-8854.html
Zobacz załącznik 677537
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/EAOS_01.jpg
Zobacz załącznik 677538
Na zdjęciach blachy (widziałem też na zdjęciach zamieszczonych w modelmanii) są 4 duże klapy. Więc ile w końcu jest?
PS. Info z modelmanii.... "pierwsza edycja wyprzedana"
Ostatnio edytowane:
Pomijam info dotyczące wagonu krytego Oppeln ... z wiadomych względów ( karykaturalnie za wysokie ściany ! )
Interesująca jest natomiast informacja dotycząca dwóch typów cystern .
Producent Exact train wyraźnie wie za co się wziął ! Świadczy o tym podanie przy nazwie cysterny : "Leichtbau - Einheitsbauart Kesselewagen" również pojemności : 24m3 i 30m3 .
Co oznacza że nie będzie to typ "Uerdingen" ale właśnie "Einheitsbauart" ! w dwóch typach.
Różniących się wielkością walczaka .
Ponieważ w obu typach zastosowano te same podwozie - wyjaśnia to wybór jakiego dokonał Exact train .
Typ "24m3 Leichtbau - Einheitsbauart " budowany był w dwóch partiach produkcyjnych , pierwsza partia w latach 1943-45 i 1948-52 łącznie obie partie w liczbie 4.200szt - cysterna do transportu najcięższych produktów naftowych ( smoła , pak , asfalt ) - für den Transport von Haizöl - ( nie mylić z ciężkimi produktami ! ) posiadała widoczne na tylnej dennicy zawory/króćce grzewcze.
Jest jasne że cysterny "24m3 Leichtbau - Einheitsbauart " z pierwszej partii znalazły się w znacznej liczbie na PKP.
Natomiast "30m3 Leichtbau - Einheitsbauart" był budowany także w 2 partiach na przełomie 1943/44 tylko 180szt ! i druga partia 1949 zaledwie 16szt ! do transportu benzyny
Oczywiście z pierwszej partii liczącej 180szt coś na PKP prawdopodobnie powinno pozostać ... ?
To tyle z danych niemieckich dotyczacych produkcji i - z grubsza tylko - wersji.
UWAGA ! Ze względu na obecność na PKP aż 5 typów łudząco podobnych lub posiadających te same walczaki , bądź podwozia :
- 30m3 Leichtbau - Uerdingen Bauart , brak producenta modelu w HO
- 30m3 Leichtbau - Deutzer Bauart producenci ESU i Klein Modellbahn ( liczne błędy ! )
- 24m3 Leichtbau - Einheitsbauart zapowiadany model przez Exact train
- 30m3 Leichtbau - Einheitsbauart produkowany przez Klein Modellbahn ( mniej liczne błędy ) i zapowiadany model przez Exact train
- R1 budowany na PKP na podstawie dokumentacji 30m3 Leichtbau - Einheitsbauart w liczbie 187szt.
Dane/dokumentacja obecności na PKP poszczególnych typów stanowi bardzo duży problem archiwalny i prawidłowość opisu !
Zastanawia mnie czy osoba/osoby która podjęła się wykonania dokumentacji dla Exact train poradzi sobie z historycznym prawidłowym opisem i numeracją względem poszczególnych typów ... ?!
Z tego co dowiedziałem się dziś dokumentacji tej nie wykonuje PMR.K.Koj ... co jest dla mnie informacją złą ! katastrofalną wręcz .
Piszę tak dlatego ponieważ przez ostatnie 18 lat ! nie spotkałem ani jednej osoby w Polsce ani za granicą posiadającą choć w małej części wiedzę K.Koj na temat dokumentacji opisowej wagonów towarowych w epoce III i IV PRAWIDŁOWEJ ! DO DANEGO TYPU ! WERSJI !
I POSZCZEGÓLNYCH MODERNIZACJI !
Interesująca jest natomiast informacja dotycząca dwóch typów cystern .
Producent Exact train wyraźnie wie za co się wziął ! Świadczy o tym podanie przy nazwie cysterny : "Leichtbau - Einheitsbauart Kesselewagen" również pojemności : 24m3 i 30m3 .
Co oznacza że nie będzie to typ "Uerdingen" ale właśnie "Einheitsbauart" ! w dwóch typach.
Różniących się wielkością walczaka .
Ponieważ w obu typach zastosowano te same podwozie - wyjaśnia to wybór jakiego dokonał Exact train .
Typ "24m3 Leichtbau - Einheitsbauart " budowany był w dwóch partiach produkcyjnych , pierwsza partia w latach 1943-45 i 1948-52 łącznie obie partie w liczbie 4.200szt - cysterna do transportu najcięższych produktów naftowych ( smoła , pak , asfalt ) - für den Transport von Haizöl - ( nie mylić z ciężkimi produktami ! ) posiadała widoczne na tylnej dennicy zawory/króćce grzewcze.
Jest jasne że cysterny "24m3 Leichtbau - Einheitsbauart " z pierwszej partii znalazły się w znacznej liczbie na PKP.
Natomiast "30m3 Leichtbau - Einheitsbauart" był budowany także w 2 partiach na przełomie 1943/44 tylko 180szt ! i druga partia 1949 zaledwie 16szt ! do transportu benzyny
Oczywiście z pierwszej partii liczącej 180szt coś na PKP prawdopodobnie powinno pozostać ... ?
To tyle z danych niemieckich dotyczacych produkcji i - z grubsza tylko - wersji.
UWAGA ! Ze względu na obecność na PKP aż 5 typów łudząco podobnych lub posiadających te same walczaki , bądź podwozia :
- 30m3 Leichtbau - Uerdingen Bauart , brak producenta modelu w HO
- 30m3 Leichtbau - Deutzer Bauart producenci ESU i Klein Modellbahn ( liczne błędy ! )
- 24m3 Leichtbau - Einheitsbauart zapowiadany model przez Exact train
- 30m3 Leichtbau - Einheitsbauart produkowany przez Klein Modellbahn ( mniej liczne błędy ) i zapowiadany model przez Exact train
- R1 budowany na PKP na podstawie dokumentacji 30m3 Leichtbau - Einheitsbauart w liczbie 187szt.
Dane/dokumentacja obecności na PKP poszczególnych typów stanowi bardzo duży problem archiwalny i prawidłowość opisu !
Zastanawia mnie czy osoba/osoby która podjęła się wykonania dokumentacji dla Exact train poradzi sobie z historycznym prawidłowym opisem i numeracją względem poszczególnych typów ... ?!
Z tego co dowiedziałem się dziś dokumentacji tej nie wykonuje PMR.K.Koj ... co jest dla mnie informacją złą ! katastrofalną wręcz .
Piszę tak dlatego ponieważ przez ostatnie 18 lat ! nie spotkałem ani jednej osoby w Polsce ani za granicą posiadającą choć w małej części wiedzę K.Koj na temat dokumentacji opisowej wagonów towarowych w epoce III i IV PRAWIDŁOWEJ ! DO DANEGO TYPU ! WERSJI !
I POSZCZEGÓLNYCH MODERNIZACJI !
Ostatnio edytowane:
Tak ogólnie jeśli chodzi o niemieckie cysterny. Ale nie wspomniałeś też, że w oparciu o plany Einheitbauart cysterny produkowały po wojnie też różne kraje europejskie.
Nasz typ 1R to właśnie ten Einheirbauart, tyle, że jedną z najbardziej widocznych różnic było to, że nasze miały hamulec Westinghose. I właśnie w zapowiedziach jest, że 3 z 4 to ma być 1R.
Zastanawiające, że projektu nie zrobi PMR-Koj.
A Carsten pisze jak rozłożyło się te 4200, i czy miał dane o produkcji w USRR-zone ?
Nasz typ 1R to właśnie ten Einheirbauart, tyle, że jedną z najbardziej widocznych różnic było to, że nasze miały hamulec Westinghose. I właśnie w zapowiedziach jest, że 3 z 4 to ma być 1R.
Zastanawiające, że projektu nie zrobi PMR-Koj.
A Carsten pisze jak rozłożyło się te 4200, i czy miał dane o produkcji w USRR-zone ?
Pomijam info dotyczące wagonu krytego Oppeln ... z wiadomych względów ( karykaturalnie za wysokie ściany ! )
Interesująca jest natomiast informacja dotycząca dwóch typów cystern .
Producent Exact train wyraźnie wie za co się wziął ! Świadczy o tym podanie przy nazwie cysterny : "Leichtbau - Einheitsbauart Kesselewagen" również pojemności : 24m3 i 30m3 .
Co oznacza że nie będzie to typ "Uerdingen" ale właśnie "Einheitsbauart" ! w dwóch typach.
Różniących się wielkością walczaka .
Ponieważ w obu typach zastosowano te same podwozie - wyjaśnia to wybór jakiego dokonał Exact train .
Typ "24m3 Leichtbau - Einheitsbauart " budowany był w dwóch partiach produkcyjnych , pierwsza partia w latach 1943-45 i 1948-52 łącznie obie partie w liczbie 4.200szt - cysterna do transportu najcięższych produktów naftowych ( smoła , pak , asfalt ) - für den Transport von Haizöl - ( nie mylić z ciężkimi produktami ! ) posiadała widoczne na tylnej dennicy zawory/króćce grzewcze.
Jest jasne że cysterny "24m3 Leichtbau - Einheitsbauart " z pierwszej partii znalazły się w znacznej liczbie na PKP.
Natomiast "30m3 Leichtbau - Einheitsbauart" był budowany także w 2 partiach na przełomie 1943/44 tylko 180szt ! i druga partia 1949 zaledwie 16szt ! do transportu benzyny
Oczywiście z pierwszej partii liczącej 180szt coś na PKP prawdopodobnie powinno pozostać ... ?
To tyle z danych niemieckich dotyczacych produkcji i - z grubsza tylko - wersji.
UWAGA ! Ze względu na obecność na PKP aż 5 typów łudząco podobnych lub posiadających te same walczaki , bądź podwozia :
- 30m3 Leichtbau - Uerdingen Bauart , brak producenta modelu w HO
- 30m3 Leichtbau - Deutzer Bauart producenci ESU i Klein Modellbahn ( liczne błędy ! )
- 24m3 Leichtbau - Einheitsbauart zapowiadany model przez Exact train
- 30m3 Leichtbau - Einheitsbauart produkowany przez Klein Modellbahn ( mniej liczne błędy ) i zapowiadany model przez Exact train
- R1 budowany na PKP na podstawie dokumentacji 30m3 Leichtbau - Einheitsbauart w liczbie 187szt.
Dane/dokumentacja obecności na PKP poszczególnych typów stanowi bardzo duży problem archiwalny i prawidłowość opisu !
Zastanawia mnie czy osoba/osoby która podjęła się wykonania dokumentacji dla Exact train poradzi sobie z historycznym prawidłowym opisem i numeracją względem poszczególnych typów ... ?!
Z tego co dowiedziałem się dziś dokumentacji tej nie wykonuje PMR.K.Koj ... co jest dla mnie informacją złą ! katastrofalną wręcz .
Piszę tak dlatego ponieważ przez ostatnie 18 lat ! nie spotkałem ani jednej osoby w Polsce ani za granicą posiadającą choć w małej części wiedzę K.Koj na temat dokumentacji opisowej wagonów towarowych w epoce III i IV PRAWIDŁOWEJ ! DO DANEGO TYPU ! WERSJI !
I POSZCZEGÓLNYCH MODERNIZACJI !
Interesująca jest natomiast informacja dotycząca dwóch typów cystern .
Producent Exact train wyraźnie wie za co się wziął ! Świadczy o tym podanie przy nazwie cysterny : "Leichtbau - Einheitsbauart Kesselewagen" również pojemności : 24m3 i 30m3 .
Co oznacza że nie będzie to typ "Uerdingen" ale właśnie "Einheitsbauart" ! w dwóch typach.
Różniących się wielkością walczaka .
Ponieważ w obu typach zastosowano te same podwozie - wyjaśnia to wybór jakiego dokonał Exact train .
Typ "24m3 Leichtbau - Einheitsbauart " budowany był w dwóch partiach produkcyjnych , pierwsza partia w latach 1943-45 i 1948-52 łącznie obie partie w liczbie 4.200szt - cysterna do transportu najcięższych produktów naftowych ( smoła , pak , asfalt ) - für den Transport von Haizöl - ( nie mylić z ciężkimi produktami ! ) posiadała widoczne na tylnej dennicy zawory/króćce grzewcze.
Jest jasne że cysterny "24m3 Leichtbau - Einheitsbauart " z pierwszej partii znalazły się w znacznej liczbie na PKP.
Natomiast "30m3 Leichtbau - Einheitsbauart" był budowany także w 2 partiach na przełomie 1943/44 tylko 180szt ! i druga partia 1949 zaledwie 16szt ! do transportu benzyny
Oczywiście z pierwszej partii liczącej 180szt coś na PKP prawdopodobnie powinno pozostać ... ?
To tyle z danych niemieckich dotyczacych produkcji i - z grubsza tylko - wersji.
UWAGA ! Ze względu na obecność na PKP aż 5 typów łudząco podobnych lub posiadających te same walczaki , bądź podwozia :
- 30m3 Leichtbau - Uerdingen Bauart , brak producenta modelu w HO
- 30m3 Leichtbau - Deutzer Bauart producenci ESU i Klein Modellbahn ( liczne błędy ! )
- 24m3 Leichtbau - Einheitsbauart zapowiadany model przez Exact train
- 30m3 Leichtbau - Einheitsbauart produkowany przez Klein Modellbahn ( mniej liczne błędy ) i zapowiadany model przez Exact train
- R1 budowany na PKP na podstawie dokumentacji 30m3 Leichtbau - Einheitsbauart w liczbie 187szt.
Dane/dokumentacja obecności na PKP poszczególnych typów stanowi bardzo duży problem archiwalny i prawidłowość opisu !
Zastanawia mnie czy osoba/osoby która podjęła się wykonania dokumentacji dla Exact train poradzi sobie z historycznym prawidłowym opisem i numeracją względem poszczególnych typów ... ?!
Z tego co dowiedziałem się dziś dokumentacji tej nie wykonuje PMR.K.Koj ... co jest dla mnie informacją złą ! katastrofalną wręcz .
Piszę tak dlatego ponieważ przez ostatnie 18 lat ! nie spotkałem ani jednej osoby w Polsce ani za granicą posiadającą choć w małej części wiedzę K.Koj na temat dokumentacji opisowej wagonów towarowych w epoce III i IV PRAWIDŁOWEJ ! DO DANEGO TYPU ! WERSJI !
I POSZCZEGÓLNYCH MODERNIZACJI !
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Nowości nie-PKP 2025 - dyskusja | Tabor | 86 | |
| INFO Nowości PKP 2026 | Tabor | 10 | ||
|
INFO Nowości nie-PKP 2025 | Tabor | 48 | |
|
INFO Nowości PKP 2019 - wybrane informacje | Tabor | 39 | |
|
|
Nowości nie-PKP 2019 | Tabor | 349 |