-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
INFO Nowości PKP 2017
- Inicjator wątku garou
- Data rozpoczęcia
Jakieś 10 stron temu była dyskusja o nich. tu np. wypowiedź kolegi Młodzikowskiego: Nowości PKP 2017
Cysterna Hrh 553134 Przedsiębiorstwo Eksploatacji Cystern Warszawa Okres rewizyjny 6.2.68 -6.2.71 epoka IIIc
EX 17-18m3 BENZOLWAGEN ( VERBANDSBAUART )
Produkowany w latach 1910 - 1925 w liczbie poniżej 500sztuk .
Ostatni rok eksploatacji na kolejach DB/DR 1977
statni rok eksploatacji na kolejach DB/DR 1977
EX 17-18m3 BENZOLWAGEN ( VERBANDSBAUART )
Produkowany w latach 1910 - 1925 w liczbie poniżej 500sztuk .
Ostatni rok eksploatacji na kolejach DB/DR 1977
Szarość zbiornika podkreśla surowość całej konstrukcji. Ale z drugiej strony dodaje klimatu i uroku wiekowej, topornej formie.
Co ciekawe, wagon pomimo posiadania układu hamulcowego i budki na pomoście, oznakowany jest jako "przewodowy".
I jeszcze załapał się na oznaczenia z epoki IIIc, mimo iż:
...chyba, że stały za tym inne czynniki (naprawa "rozpoczęta" w roku poprzednim?).
Ciekaw jestem również powodów, dla których wagon został przypisany do st. mac. Czarnolesie? Czyżby nieodległa rafineria? Jeżeli tak, to dlaczego nie był stacjonowany bezpośrednio w Czechowicach?
Co ciekawe, wagon pomimo posiadania układu hamulcowego i budki na pomoście, oznakowany jest jako "przewodowy".
I jeszcze załapał się na oznaczenia z epoki IIIc, mimo iż:
...chyba, że stały za tym inne czynniki (naprawa "rozpoczęta" w roku poprzednim?).
Ciekaw jestem również powodów, dla których wagon został przypisany do st. mac. Czarnolesie? Czyżby nieodległa rafineria? Jeżeli tak, to dlaczego nie był stacjonowany bezpośrednio w Czechowicach?
Pan Młodzikowski kilka razy zamieszczał zdjęcia cystern, a wśród nich i oryginału dla tego modelu. Trzeba będzie znaleźć i porównać, czy może już nie miał hamulców.
A czemu czemu Czarnolesie? To duża stacja towarowa obok Zebrzydowic na granicy. Takimi przydziałami dla cystern były też pewnie i Łódź Slotwiny i inne takie stacje towarowo-rozrządowe.
A czemu czemu Czarnolesie? To duża stacja towarowa obok Zebrzydowic na granicy. Takimi przydziałami dla cystern były też pewnie i Łódź Slotwiny i inne takie stacje towarowo-rozrządowe.
Budka na pomoście, a także układ hamulcowy (w części mechanicznej) nie stoją w żadnej sprzeczności z tym, że wagon ten był tylko wagonem wyposażonym jedynie w przewód główny hamulca zespolonego...
Liczne wagony cysterny były wyposażone jedynie w hamulec ręczny i główny przewód hamulca zespolonego i tak właśnie było w przypadku tego wagonu. Świadczy o tym brak tablicy przestawczej "Próżny-Ładowny" (zarówno na pierwowzorze, jak i na modelu). Gdyby wagon ten był wyposażony w kompletny układ hamulca zespolonego, to byłby to hamulec systemu "Kunzego-Knorra [Kkg], a wtedy wspomniana tablica przestawcza byłaby nieodzowna.
Podtrzymuję to, co kiedyś napisałem, ponieważ to również nie stoi w sprzeczności z tym, że wagon "prywatny"(!), włączony do taboru PKP (a więc np. taki, jak wspomniana cysterna), który przeszedł naprawę okresową po 1 stycznia 1968 roku, miał nadal "stary" numer sześciocyfrowy.
Nie był to bowiem wagon należący do PKP, a jedynie włączony do taboru PKP na podstawie stosownej umowy i przenumerowanie wagonów "prywatnych włączonych do taboru PKP odbywało się stopniowo, na podstawie uzgodnień z właścicielami wagonów.
Krótko mówiąc, nie ma to nic wspólnego z przenumerowaniem wagonów będących własnością PKP.
Ja też jestem ciekaw, dlaczego stacją macierzystą tego wagonu była akurat stacja Czarnolesie, ale tak rzeczywiście było, zresztą podobnie, jak w przypadku wielu innych cystern należących wówczas do PEC...
Liczne wagony cysterny były wyposażone jedynie w hamulec ręczny i główny przewód hamulca zespolonego i tak właśnie było w przypadku tego wagonu. Świadczy o tym brak tablicy przestawczej "Próżny-Ładowny" (zarówno na pierwowzorze, jak i na modelu). Gdyby wagon ten był wyposażony w kompletny układ hamulca zespolonego, to byłby to hamulec systemu "Kunzego-Knorra [Kkg], a wtedy wspomniana tablica przestawcza byłaby nieodzowna.
Podtrzymuję to, co kiedyś napisałem, ponieważ to również nie stoi w sprzeczności z tym, że wagon "prywatny"(!), włączony do taboru PKP (a więc np. taki, jak wspomniana cysterna), który przeszedł naprawę okresową po 1 stycznia 1968 roku, miał nadal "stary" numer sześciocyfrowy.
Nie był to bowiem wagon należący do PKP, a jedynie włączony do taboru PKP na podstawie stosownej umowy i przenumerowanie wagonów "prywatnych włączonych do taboru PKP odbywało się stopniowo, na podstawie uzgodnień z właścicielami wagonów.
Krótko mówiąc, nie ma to nic wspólnego z przenumerowaniem wagonów będących własnością PKP.
Ja też jestem ciekaw, dlaczego stacją macierzystą tego wagonu była akurat stacja Czarnolesie, ale tak rzeczywiście było, zresztą podobnie, jak w przypadku wielu innych cystern należących wówczas do PEC...
Ostatnio edytowane:
Dziękuję Panie Krzysztofie za obszerną odpowiedź.
Jeszcze gwoli wyjaśnienia, nie podważam wiarygodności oznakowania tego modelu tylko wskazuję pewne nurtujące mnie ciekawostki, a ciekawość właśnie została zaspokojona.
Niemniej jednak patrząc na powyższe mamy do czynienia z niezwykle ciekawym "rodzynkiem".
Jeszcze gwoli wyjaśnienia, nie podważam wiarygodności oznakowania tego modelu tylko wskazuję pewne nurtujące mnie ciekawostki, a ciekawość właśnie została zaspokojona.
Niemniej jednak patrząc na powyższe mamy do czynienia z niezwykle ciekawym "rodzynkiem".
Ostatnio modyfikowane przez moderatora:
Widziałem taki wagon jako nadal czynny w jednym z zakładów chemicznych na terenie Polski. Jeździ po zakładowych bocznicach czasem, ale głównie wykorzystywany jest jako zbiornik na jakieś medium, bo jak stoi przy instalacji to ma podłączone na sztywno jakieś rurociągi. Na żywo robi wrażenie, głównie w aspekcie zabytku. Piszę o tym by poinformować, że takie wagony nadal są wykorzystywane. Być może to pojedyńczy przypadek. Tego nie wiem. Bez budki hamulcowej chyba.
Ekstra. Zapewne nie tylko ja czekałem na te wagony 
...a już myślałem, że się nie ukażą.
Skoro już mowa o Rivarossi, czy ma pan może jakieś informacje odnośnie kolejnych modeli Bip, w tym ze "ściętym" dachem? Była o tym mowa kiedyś w artykule (bodajże w Świecie Kolei) o planach Rivarossi na te modele. Wydaje mi się, że coś ucichło w tym temacie.
Czyżby to już było wszystko, co się ukazało do tej pory i więcej nie będzie?
Widziałem gdzieś fotę jak Ol49 ciągnie (w epoce IV) dwuwagonową Bipę ze ściętym dachem... czyli dwuwagonowe składy bywały - zdała by się jeszcze taka Bipka do kolekcji Dwuwagonowa to i tańsza. Pamiętam, że w artykule o którym mowa, była też informacja o wagonach 'mieszanych' - jeden koniec z prostym dachem, drugi ze ściętym, że ponoć i takie zestawienia tych wagonów bywały. Szczerze mówiąc myślałem, że wyjdą takie składy w modelu.
Wiadomo, że do wykonania modelu potrzebna jest też dokumentacja oznaczeń. Podejrzewam jednak, że tu jakaś lipa ze sprzedażą tego co jest występuje i stąd zastój... tzn. że tak powiem na pniu się nie rozeszły. Mówią też, że jak jak nie wiadomo o co chodzi... to chodzi o.... wiadomo o co.
...a już myślałem, że się nie ukażą.Skoro już mowa o Rivarossi, czy ma pan może jakieś informacje odnośnie kolejnych modeli Bip, w tym ze "ściętym" dachem? Była o tym mowa kiedyś w artykule (bodajże w Świecie Kolei) o planach Rivarossi na te modele. Wydaje mi się, że coś ucichło w tym temacie.
Czyżby to już było wszystko, co się ukazało do tej pory i więcej nie będzie?
Widziałem gdzieś fotę jak Ol49 ciągnie (w epoce IV) dwuwagonową Bipę ze ściętym dachem... czyli dwuwagonowe składy bywały - zdała by się jeszcze taka Bipka do kolekcji
Dwuwagonowa to i tańsza. Pamiętam, że w artykule o którym mowa, była też informacja o wagonach 'mieszanych' - jeden koniec z prostym dachem, drugi ze ściętym, że ponoć i takie zestawienia tych wagonów bywały. Szczerze mówiąc myślałem, że wyjdą takie składy w modelu.Wiadomo, że do wykonania modelu potrzebna jest też dokumentacja oznaczeń. Podejrzewam jednak, że tu jakaś lipa ze sprzedażą tego co jest występuje i stąd zastój... tzn. że tak powiem na pniu się nie rozeszły. Mówią też, że jak jak nie wiadomo o co chodzi... to chodzi o.... wiadomo o co.
Przypomnę, że o ile wagony z oznakowaniem z IIIc [1960-68] i IVa [1968-1974] można łączyć bez większych zastrzeżeń [jak widać choćby po przykładzie tej nowej cysterny AMC/Tillig], to z łączeniem IIIb i IIIc jest problem. IIIc są to bowiem lata 1956 do 1968 i epoka ta miała dwa osobne podokresy: 1956-1958 [jeszcze z orłem, ale bez 0 na początku numeru, i bez 3klasy] i 1958-1960 [z innym krojem liter PKP, niż od 1960].
Więc wagonów z klasycznej IIIc [1960-1968] nie można łączyć z z wagonami z IIIb [1950-1956].
Więc wagonów z klasycznej IIIc [1960-1968] nie można łączyć z z wagonami z IIIb [1950-1956].
Ostatnio edytowane:
http://www.roco.cc/de/product/159394-pkp-0-0-0-0-0-003001/products.html - czyżby Roco wycofało się z zapowiedzi? Obecnie niedostępne....
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Nowości nie-PKP 2025 - dyskusja | Tabor | 86 | |
| INFO Nowości PKP 2026 | Tabor | 10 | ||
|
INFO Nowości nie-PKP 2025 | Tabor | 49 | |
| INFO Nowości-nie PKP 2025 | Tabor | 18 | ||
|
Nowości nie-PKP 2017 | Tabor | 154 |