INFO Nowości PKP 2016

[garou]

Zacytuje Ci Twój własny wpis:
"w 2003 roku odmalowana - staraniem pracowników miejscowego depo, przywrócono jej historyczne malowanie oraz pierwotne numery EU05-22"
można podejrzewać że historyczne = zielone

Teraz czytam tamten mój wpis i rzeczywiście - trochę zamotałem .... Chodziło mi o to, że w tym linku na zdjęciach stan tej zieleni jest taki jakby zielono-zielona była od co najmniej 80-tych lat, farba schodzi płatami, podczas gdy na zdjęciu z 1999 jest piękna pomarańczowa jako EP05-22, aż tak by ją zmachrało od przemalowania na zielono-zieloną w 2003 roku przez te 10 lat? W sumie może i tak. W końcu to 10 lat... (zdjęcia z 2013). Dobrze, że z samochodów tak farba po 10 latach nie schodzi, bo co to by było na polskich drogach

 

[ffox]

A ja zauważyłem, że chyba ktoś pijany montował jej reflektory.
Prawy reflektor (lewy patrząc na czoło) jest zamontowany na górze.
A może tak powinno być?

EDIT:
A jednak - kiedyś tak było:
http://rail.phototrans.eu/images/photos/big/35/3899.jpg

 

[JRobert]

Czy któryś z szanownych kolegów zamówił i otrzymał Vectrona z Modelmanii ?

Mają być w poniedziałek - dzisiaj rano dzwoniłem i o to pytałem.

 

[Engineer]

Jeśli mowa o EU05 (a konkretnie planowanej EU05-22 z MTB) to według MD Kolejowej Klatki:

EU05-22 (rok produkcji 1961 - Skoda Pilzno (Czechosłowacja), oznaczenie fabryczne 44E, 4328 )

Służba (jako EU05):

1961-04-05 [PKP] MD Warszawa Odolany
(1963-01-……) [PKP] ME Łódź Olechów (delegacja)
1963-07-19 [PKP] MD Warszawa Odolany
1971-01-01 [PKP] MD Warszawa Wola
1972-08-05 [PKP] MD Warszawa Olszynka Grochowska
1973-10-02 Przebudowa przekładni w ZNTK Gdańsk

Od 1973-10-02 jako EP05-22 w [PKP] MD Warszawa Olszynka Grochowska - i dalej w Warszawie aż do 1999-09-01 (zdjęta ze stanu 2000-04-26).

Lokomotywa ostatecznie (jako EP05-22 od (maja?) 2000 roku stała się pomnikiem techniki przy lokomotywowni Kraków Prokocim: http://www.1435.pl/pomniki-techniki-eu05-22/ w 2003 roku odmalowana - staraniem pracowników miejscowego depo, przywrócono jej historyczne malowanie oraz pierwotne numery EU05-22 (ostatnia informacja pocjhodzi z załączonego wyżej linku).

A od siebie dopiszę, że nie bardzo rozumiem zdjęć w linku ze strony www.1435.pl gdyż mamy tam zdjęcie pomarańczowej EP05-22 z 1999 roku (ex. EU05-22), a niżej stareńką, jeszcze zielono-zieloną zmachraną życiem niby EU05-22 z 2013 roku przed lokomotywownią Kraków Prokocim... czy to raczej nie jest inna EU05? Przecież skoro to miałaby być EU05-22 to jak to możliwe, że jest zielono-zielona w tak kiepskim stanie, skoro była przerobiona na EP05-22 co widać na zdjęciach z 1999 roku /pomarańczowa/. Może ktoś to wyjasnić?

Nie wiem jak wyglądała akurat sytuacja z konkretnymi numerami EU05, w tym o numerze 22, ale z powodu braków taborowych związanych z wprowadzeniem szybkich pociągów na CMK, zdecydowano właśnie o zabraniu EU05 "Gliwicom", ku ich niezadowoleniu. Krakusy natomiast zaopatrywały się w EU06, które dla nich były oczkiem w głowie, tak jak dla gliwiczaków EU05. Co do informacji w necie, trzeba również brać poprawkę, ze względu na wprowadzające w błąd informacje, które są bezmyślnie powielane przez fora prowadzące dane n/t pojazdów trakcyjnych. Taka sytuacja ma miejsce na FK, gdzie już zwróciłem uwagę na błędne dane dotyczące lokomotyw EU07-537, 538, 540. Nie zostało to do dzisiaj zmienione, a dwie lokomotywy o tych samych numerach taborowych nie miały szans i racji bytu na kolei. Mało tego podałem im nawet, zdjęcie oryginalnej ryflowanej EU07-537 (nr fabr.437/1991) autorstwa pana R. Boduszka zrobionego w zakładach HCP w dniu 02.07.1991 roku., która stała się później EU07-540. Tym bardziej nie możliwe było, żeby lokomotywa wyprodukowana w 1991 roku, brała udział w katastrofie kolejowej rok wcześniej czego dowodzą na FK na podstawie jakiejś innej strony internetowej.

 

[Andrzej Harassek]

Nie wiem jak wyglądała akurat sytuacja z konkretnymi numerami EU05, w tym o numerze 22, ale z powodu braków taborowych związanych z wprowadzeniem szybkich pociągów na CMK, zdecydowano właśnie o zabraniu EU05 "Gliwicom", ku ich niezadowoleniu.

Coś mi tu nie pasuje: pierwsze szybkie pociągi na CMK zostały wprowadzone w 1984 roku, a wtedy wszystkie EU05 już dawno były przebudowane na EP05 i zgromadzone w MD W-wa Olszynka Grochowska.

 

[Piotr M.]

Pozwolę sobie na przywołanie na chwilę tematu ST43.
W związku z wydaniem tego jakże wyczekiwanego modelu czy ktoś mógłby udzielić informacji czy ST43 były na stanie lokomotywowni w Białymstoku, lub (w co wątpię) w Czeremsze?
Z załączonego przez @Mirek555k ilostanu z Białegostoku na dzień 31.07.1983 ST 43 nie było.
W internecie natrafiłem na fotki kilku numerów z opisem ZT Białystok, CM Białystok i Wschodni Zakład Spółki.
ST43-164 CM Białystok
ST43-27 CM Białystok
ST43-364 Wschodni Zakład Spółki
ST43-189 CM Białystok

Po datach zdjęć (ok. 2003) wnioskuję że to już były maszyny PKP Cargo, i epoka już raczej VI ?
Reasumując w epoce V ST43 na wschodzie (Czeremcha, Białystok) nie było?

Pozdrawiam

P.S.
Na zdjęciu na lokomotywie jest napisane "Zakład Taboru w Białymstoku", zdjęcie jest podpisane CM Białystok i datowane na 2003, o co chodzi? Czym się różni CM i ZT?

 

[PiotrK]

Mają być w poniedziałek - dzisiaj rano dzwoniłem i o to pytałem.

Ciekawe, bo ja kupiłem w poznańskim sklepie Karola, a tam, dostępne były od końca października.
Modelmani jest geograficznie bliżej do siedziby PIKO Polska, niż z Poznania.
Czyżby sprawdzało się tu powiedzenie, że "najciemniej jest pod latarnią" ?

 

[Engineer]

Coś mi tu nie pasuje: pierwsze szybkie pociągi na CMK zostały wprowadzone w 1984 roku, a wtedy wszystkie EU05 już dawno były przebudowane na EP05 i zgromadzone w MD W-wa Olszynka Grochowska.

To oczywiście prawda, bo już pod koniec lat 60-tych, albo na przełomie 60-70-tych ub.w. podejmowano próby podwyższenia V max. tych lokomotyw do 160km/h,
zakończone oczywiście sukcesem, co stanowiło o zmianie oznaczenia serii na EP05 i w latach 70-tych zostały przebudowane wszystkie lokomotywy tej serii,
które wysyłane były sukcesywnie po naprawach głównych w ZNTK Gliwice do Lokomotywowni Warszawa Odolany, albo od razu do W-wa Olszynka Grochowska -
- nie jestem pewien.
Same elektrowozy serii EU05, ze względu na opóźnienia w planowej dostawie taboru elektrycznego pasażerskiego, zostały zakupione w Czechosłowacji na początku lat 60-tych.
Co do CMK-i to budowa tej linii rozpoczęła się na początku lat 70-tych ub.w. więc jak najbardziej się to wszystko zbiegało się w czasie,
razem z przebudową lokomotyw z EU05 na EP05.
Nie wiem z czego mogło wynikać aż takie opóźnienie z wprowadzeniem pociągów expresowych na tej linii...

 

[Andrzej Harassek]

To wszystko, co kolega Engineer pisze jest faktem, ale dalej nie zgadzam się z tezą, wypowiedzianą we wcześniejszym poście, iż, przypomnę, "z powodu braków taborowych związanych z wprowadzeniem szybkich pociągów na CMK, zdecydowano właśnie o zabraniu EU05 "Gliwicom". EU05 zostały "zabrane Gliwicom" znacznie wcześniej, niż nastąpiło wprowadzenie szybkich pociągów na CMK i nie miało z nic wspólnego ze związanymi z tym brakami taborowymi. CMK rzeczywiście zaczęto budować w latach 1970-tych, ale szybkie pociągi pojawiły się na niej ponad 10 lat później, więc jednak nie wszystko zbiegło się w czasie. Trochę kolega Engineer poplątał fakty. I o ile dobrze pamiętam, EP05 od początku były kierowane na Olszynkę, nie na Odolany.

 

[qwertas]

Nie wiem z czego mogło wynikać aż takie opóźnienie z wprowadzeniem pociągów expresowych na tej linii...

Mam swoje prywatne zdanie na ten temat... Polska była jedynym krajem bloku wschodniego w którym praktycznie do samego końca komunizmu nie istniała sprawna komunikacja wewnętrzna. Myślę, że z jednej strony wynikało to z wielu czynników, z jednej strony celowe działanie władz utrudniające sprawne przemieszczanie się ludności (łatwiej było panować nad raczkującą opozycją), z drugiej po prostu z głębokiego zacofania nie tylko technicznego ale przede wszystkim mentalnego pracowników kolei (to pokutuje do dzisiaj), a z innej po prostu z nieporównywalnego z żadnym z innych krajów komunistycznych wieloletniego kryzysu panującego w Polsce po epoce Gierka.
Wracając jednak do meritum - porównując rozkłady jazdy PKP z państwami ościennymi, rzuca się w oczy jeden fakt. W Polsce praktycznie nie istniała sieć szybkich dziennych połączeń między dużymi miastami i aglomeracjami. Do połowy lat osiemdziesiątych standardem były 2 pociągi dzienne (rano i wieczorem) łączące Warszawę z pozostałymi dużymi miastami Polski... Jeżeli chodzi o połączenia innych miast między sobą to praktycznie ich nie było (wyjątkami było kilka pociągów, które można było policzyć na palcach jednej ręki). Dla przykładu w 1987 roku z Wrocławia do Poznania w godzinach dziennych odjeżdżał tylko JEDEN codzienny pociąg pospieszny, a po CMK kursowało raptem 5 pociągów dziennych (2 ekspresy z Wawy do Krakowa i 3 z Wawy na Śląsk).
Dla porównania - 3 lata wcześniej, z Berlina Wschodniego do Drezna w godzinach dziennych kursowało 13 pociągów kategorii Ex/posp, z Drezna do Lipska (miasta porównywalne do Wrocławia i Poznania) było 15 pociągów pospiesznych.
Jednym słowem - nasza kolej, mimo gigantycznego potencjału była jednym z najgorszych i najbardziej niewydolnych i nieefektywnych zarządów kolejowych cywilizowanego świata.

 

[Preki]

Reasumując w epoce V ST43 na wschodzie (Czeremcha, Białystok) nie było?

W Czeremsze ST43 nie było w ogóle. Pojawiły się tylko w Białymstoku jak i Suwałkach w ramach prób zastąpienia ST44 przez rumuny w całym PKP Cargo, ale na Podlasiu z dość oczywistych względów to nie mogło się udać, dziesięciolecia obecności gagarinów zrobiły swoje. Koniec końców ST43 kończą się, a ST44 wyciągnięto z krzaków i zaczęto przeprowadzać im naprawy - ironia losu. Natomiast lata obowiązywania epoki VI w Polsce to kwestia dyskusyjna, więc można uznać że próby wprowadzenia ST43 w CM Białystok to jeszcze epoka V.

ST43-364 Wschodni Zakład Spółki

To już lokomotywa stacjonująca najpewniej w Skarżysku-Kamiennej. Wschodni zakład PKPC ma siedzibę w Lublinie, Białystok podlega pod Centralny.

Czym się różni CM i ZT?

CM to oficjalne oznaczenie zakładu taboru, z tego co wiem. ZT mogło być używane przed powstaniem PKP Cargo, między 1997 a 2001 rokiem.

 

[Piotr M.]

Tak myślałem dziękuję za pomoc

 

[karol_mar]

Znany jest już numer ST43, który jako pierwszy pojawi się od MTB-Model. Będzie to ST43-381, taki jak na zdjęciu http://www.woziarze.cal.pl/displayimage.php?album=26&pos=88

 

[Piotr M.]

Zakład Taboru we Wrocławiu?

 

[Gor717]

"Czarna ręka" KSK Wrocław ;-)

 

[EC45]

Wrocław? No to trzeba jednak przemyśleć temat....

 

[karol_mar]

"Czarna ręka" KSK Wrocław ;-)

Tak też myślałem

 

[garou]

Znany jest już numer ST43, który jako pierwszy pojawi się od MTB-Model. Będzie to ST43-381, taki jak na zdjęciu http://www.woziarze.cal.pl/displayimage.php?album=26&pos=88

W modelmanii pisali że ma być IV epoka. Ciekawe czy tak będzie.

 

[karol_mar]

Ten nie będzie z IV Epoki.

 

[tomekkor]

Wiecie, kiedy ma się pokazać wznowienie Roco 66498 ( eanos PKP Cargo) ?
W lecie mówiono o jesieni, mamy jesień, zima za pasem i nic nie nadjeżdża...