Wagony 23K Fleischmanna tak jak cała reszta wagonów krytych tego typu (to chyba typ Gmhs 53) są bardzo starannie wykonane, mają doskonałe własności jezdne, jednak oprócz drobnych różnic np. w układzie hamulcowym największą różnicą w stosunku do polskiego pierwowzoru jest szerokość drzwi. W modelu drzwi są za wąskie o ok 1,7 mm (140mm w oryginale). Niestety psuje to trochę proporcje sylwetki wagonu.
-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
INFO Nowości PKP 2016
- Inicjator wątku Remaj12
- Data rozpoczęcia
Nie, ponieważ dach tego wagonu jest konstrukcji stalowej, a tym samym - w odróżnieniu od dachów drewnianych, krytych blachą stalową ocynkowaną (niemalowaną) lub tzw. blachą stalową "czarną" (malowaną na kolor jasnoszary) - powinien być pomalowany na kolor nadwozia.
Mówią o tym "Przepisy o naprawie wagonów towarowych normalnotorowych, Zeszyt 8 - Malowanie", opracowane w roku 1956.
Mówią o tym "Przepisy o naprawie wagonów towarowych normalnotorowych, Zeszyt 8 - Malowanie", opracowane w roku 1956.
Wracając do modelu Husarza w okleinie reklamowej T-mobile.
Nikt nie napisał o pewnych dwóch ciekawostkach.
Po pierwsze, pierwszy raz widzę, by w modelu firmy Roco była instrukcja w naszym języku. A tutaj dodano dodatkową karteczkę specjalnie. Niby chyba już od kilku lat prawo nasze tego wymaga, ale jak dotychczas tak nie było. I jest to raczej karteczka dodawana od producenta, a nie przez sklep, zaś pobieżna analiza wykazała że chyba napisano to poprawną polszczyzną. Co nie zawsze się zdarza.
A po drugie, fakt rozstania Roco z ESU jest jak widzę mocno podkreślany. Dotychczas kupując model z dekoderem raczej nie wiedziało się kto wyprodukował sam dekoder. A w przypadku Roco robiło to ESU. Roco jak chyba wielu innych producentów dało sobie spokój z ESU i teraz współpracują z Zimo, o czym klient od razu może się dowiedzieć, gdyż do modelu dodana jest mała naklejeczka informująca po angielsku że w środku znajduje się dekoder Zimo. Interesujące jest to. Takie naklejki znam z komputerów, po to by sobie nakleić na obudowie, ale tutaj nie wiem gdzie miałbym to nakleić, na ścianie którejś, na dachu może? ;-)
Obadałem dźwięki. Pobieżnie odpowiada tym jakie lokomotywa wydaje z siebie jeżdżąc w naszym kraju. Na pewno więc nie jest to ten nieodpowiedni dźwięk, o jaki miałem obawy.
Sam model całkiem interesujący wizualnie.
Przy okazji spytam. Jaki dokładnie dekoder Zimo tam siedzi?
Nikt nie napisał o pewnych dwóch ciekawostkach.
Po pierwsze, pierwszy raz widzę, by w modelu firmy Roco była instrukcja w naszym języku. A tutaj dodano dodatkową karteczkę specjalnie. Niby chyba już od kilku lat prawo nasze tego wymaga, ale jak dotychczas tak nie było. I jest to raczej karteczka dodawana od producenta, a nie przez sklep, zaś pobieżna analiza wykazała że chyba napisano to poprawną polszczyzną. Co nie zawsze się zdarza.
A po drugie, fakt rozstania Roco z ESU jest jak widzę mocno podkreślany. Dotychczas kupując model z dekoderem raczej nie wiedziało się kto wyprodukował sam dekoder. A w przypadku Roco robiło to ESU. Roco jak chyba wielu innych producentów dało sobie spokój z ESU i teraz współpracują z Zimo, o czym klient od razu może się dowiedzieć, gdyż do modelu dodana jest mała naklejeczka informująca po angielsku że w środku znajduje się dekoder Zimo. Interesujące jest to. Takie naklejki znam z komputerów, po to by sobie nakleić na obudowie, ale tutaj nie wiem gdzie miałbym to nakleić, na ścianie którejś, na dachu może? ;-)
Obadałem dźwięki. Pobieżnie odpowiada tym jakie lokomotywa wydaje z siebie jeżdżąc w naszym kraju. Na pewno więc nie jest to ten nieodpowiedni dźwięk, o jaki miałem obawy.
Sam model całkiem interesujący wizualnie.
Przy okazji spytam. Jaki dokładnie dekoder Zimo tam siedzi?
Ostatnio edytowane:
Wydaje mi się, że jest to kwestia wgranego tzw. "projektu dźwiękowego" i niekoniecznie musi zależeć od samej, nazwijmy to, "konstrukcji" dekodera. Oczywiście projekt przygotowany na dekoder ZIMO nie da się wgrać na ESU i odwrotnie, ale to już inna sprawa. Powtórzę to kolejny już raz: dla mnie dekodery dźwiękowe ESU mają jak na razie jedną, zasadniczą zaletę w stosunku do ZIMO, która powoduje, że nie używam ZIMO: tzw. jazda wybiegiem, czyli możliwość symulacji przejścia na tzw. bieg jałowy silnika (spalinowego, elektrycznych, parowego - zamknięcie przepustnicy). Póki ZIMO tego nie zrobi (słyszałem, że pracują nad tym), nie biorę tych dekoderów pod uwagę, zwłaszcza dla lokomotyw parowych. A przy okazji: jakich jeszcze wielu innych producentów, poza Roco, odwróciło się od ESU i przeszło na ZIMO?
Niestety, nie jestem wielkim znawcą YT i nie znam żadnego linku. Jak coś znajdę, to dam znać, ale nie mogę obiecać.
To nie o to chodzi. W lokomotywie diesel-elektrycznej praktycznie nie słychać silników elektrycznych, a tylko spalinowy. A jazda wybiegiem w wielkim uproszczeniu polega na tym, że wyłącza się napęd (nastawnik na pozycję 0, w parowozie zamyka się przepustnicę) i dźwięk silnika spalinowego cichnie (silnik schodzi na obroty biegu jałowego), w elektrowozie cichnie "wycie" silników elektrycznych, parowóz nie wydaje dźwięku wydmuchów (słychać tylko charakterystyczny klekot), a pociąg dalej jedzie praktycznie z taką samą prędkością. Mam nadzieję, że fachowcy od trakcji mnie nie zamordują, ale starałem się opisać sprawę w jak najprostszy sposób. Ten efekt uzyskuje się w dekoderach ESU cofając nieco regulator prędkości, ale w fabrycznym wykonaniu ten efekt jest umiarkowany, trzeba oprogramowanie nieco "podrasować". A jest to istotne szczególnie przy hamowaniu: najpierw przecież wyłącza się napęd, a dopiero potem uruchamia hamulce. Podczas hamowania silnik lokomotywy pracuje przecież na wolnych obrotach, a nie zmniejsza obroty proporcjonalnie do malejącej prędkości. Tymczasem w dekoderach ZIMO jest właśnie tak, że dźwięk obrotów silnika jest proporcjonalny do prędkości zarówno przy rozpędzaniu, jak i przy hamowaniu.
Modele z tak poprawionym dźwiękiem ma kilku kolegów z Krakowskiego Klubu Modelarzy Kolejowych i można je zobaczyć (i posłuchać) na wystawach przez ten klub organizowanych. Ale powtarzam, ten efekt jest we wszystkich dekoderach ESU, tylko nieco mniej wyraźny, jeżeli się go nie poprawi, co da się zrobić mając programator ESU.
To nie o to chodzi. W lokomotywie diesel-elektrycznej praktycznie nie słychać silników elektrycznych, a tylko spalinowy. A jazda wybiegiem w wielkim uproszczeniu polega na tym, że wyłącza się napęd (nastawnik na pozycję 0, w parowozie zamyka się przepustnicę) i dźwięk silnika spalinowego cichnie (silnik schodzi na obroty biegu jałowego), w elektrowozie cichnie "wycie" silników elektrycznych, parowóz nie wydaje dźwięku wydmuchów (słychać tylko charakterystyczny klekot), a pociąg dalej jedzie praktycznie z taką samą prędkością. Mam nadzieję, że fachowcy od trakcji mnie nie zamordują, ale starałem się opisać sprawę w jak najprostszy sposób. Ten efekt uzyskuje się w dekoderach ESU cofając nieco regulator prędkości, ale w fabrycznym wykonaniu ten efekt jest umiarkowany, trzeba oprogramowanie nieco "podrasować". A jest to istotne szczególnie przy hamowaniu: najpierw przecież wyłącza się napęd, a dopiero potem uruchamia hamulce. Podczas hamowania silnik lokomotywy pracuje przecież na wolnych obrotach, a nie zmniejsza obroty proporcjonalnie do malejącej prędkości. Tymczasem w dekoderach ZIMO jest właśnie tak, że dźwięk obrotów silnika jest proporcjonalny do prędkości zarówno przy rozpędzaniu, jak i przy hamowaniu.
Modele z tak poprawionym dźwiękiem ma kilku kolegów z Krakowskiego Klubu Modelarzy Kolejowych i można je zobaczyć (i posłuchać) na wystawach przez ten klub organizowanych. Ale powtarzam, ten efekt jest we wszystkich dekoderach ESU, tylko nieco mniej wyraźny, jeżeli się go nie poprawi, co da się zrobić mając programator ESU.
Przepraszam że odgrzewam dywagację sprzed niemal pół roku, ale patrzę właśnie na zdjęcie COBiRTK dla EU07-001 z jeszcze ciemną (czarną?) czołownicą (czyli pewnie jest to fotografia około-fabryczna). Mimo że foto jest czarno białe- widać wyraźnie że dach nie jest jasnozielony, ale ciemny. Więc wygląda na to że dach w kolorze albo ciemnoszarym, albo ciemnozielonym. Czy przypadkiem dach w kolorze pudła nie był domeną EU06 bez rynienek?
http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/FIRMY/PAFAWAG/PAFAWAGB.JPG
http://pics.imcdb.org/0is89/snapshot20081018120011mm7.7562.jpg
Ma ktoś z was zdjęcie ciemnozielonego dachu (tzn zdjęcia w kolorze fabrycznie pomalowanej EU07 serii 4E)?
A to a propos żółtych poręczy w EU07
http://farm3.static.flickr.com/2439/4028305753_d55c806006_b.jpg
Może to "sprawka" ZNTK, a może twórczość planowej drużyny trakcyjnej? Fakt że żółte poręcze mogły występować wtedy na większej liczbie maszyn, bo na zdjęciu EU07-111 z listopada 1982 też wydają się być żółte...
http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/FIRMY/PAFAWAG/PAFAWAGB.JPG
http://pics.imcdb.org/0is89/snapshot20081018120011mm7.7562.jpg
Ma ktoś z was zdjęcie ciemnozielonego dachu (tzn zdjęcia w kolorze fabrycznie pomalowanej EU07 serii 4E)?
A to a propos żółtych poręczy w EU07
http://farm3.static.flickr.com/2439/4028305753_d55c806006_b.jpg
Może to "sprawka" ZNTK, a może twórczość planowej drużyny trakcyjnej? Fakt że żółte poręcze mogły występować wtedy na większej liczbie maszyn, bo na zdjęciu EU07-111 z listopada 1982 też wydają się być żółte...
To, jakie funkcje czy dźwięki są zaimplementowane w dekoderze zależy tylko i wyłącznie od inwencji i wiedzy osoby jaka to robi. Obecnie coraz częściej producenci europejscy implementują już całkiem sporą liczbę funkcji. Miłośnicy zaś tworząc takie schematy, tworzą tyle bajerków i dźwięków, że klawiszy funkcyjnych brakuje.
Odpowiem może pytaniem - a jacy producenci nadal biorą dekodery od ESU? Poza Piko oczywiście. Chyba za wiele już tego nie zostało.
Odpowiem może pytaniem - a jacy producenci nadal biorą dekodery od ESU? Poza Piko oczywiście. Chyba za wiele już tego nie zostało.
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Nowości nie-PKP 2025 - dyskusja | Tabor | 86 | |
| INFO Nowości PKP 2026 | Tabor | 10 | ||
|
INFO Nowości nie-PKP 2025 | Tabor | 48 | |
| INFO Nowości-nie PKP 2025 | Tabor | 18 | ||
| Nowości nie-PKP 2016 | Tabor | 209 |