Nowości PKP 2015
- Inicjator wątku Grzes
- Data rozpoczęcia
Faktycznie kratki wlotu powietrza ogrzewania nawiewnego, gładki dach oraz kształt dolnych części naroży wagonów sugerują, że to typ Goerlitz90. Nie pasują jedynie pokazane wózki MD523 (na moje oko) zamiast GP-200.
Miejmy więc nadzieję, że to tylko pierwsza wizualizacja i że wiedzą co należy zrobić, żeby było dobrze.
Fajnie też wyglądałby ten set, gdyby jedna dwójka była Goerlitzem, a druga 136A.
[DOUBLEPOST=1429877380,1429877016][/DOUBLEPOST] W zależności od okresu stosowano różne odcienie niebieskiego. Początkowo (lata 90) był to głównie jasnoniebieski, właśnie taki jak na prospekcie ACME. Później, gdzieś pod koniec lat 90 zaczęto stosować bardziej intensywny kolor, prawie granatowy.
Miejmy więc nadzieję, że to tylko pierwsza wizualizacja i że wiedzą co należy zrobić, żeby było dobrze.
Fajnie też wyglądałby ten set, gdyby jedna dwójka była Goerlitzem, a druga 136A.
[DOUBLEPOST=1429877380,1429877016][/DOUBLEPOST] W zależności od okresu stosowano różne odcienie niebieskiego. Początkowo (lata 90) był to głównie jasnoniebieski, właśnie taki jak na prospekcie ACME. Później, gdzieś pod koniec lat 90 zaczęto stosować bardziej intensywny kolor, prawie granatowy.
Pełna zgoda co do oznaczeń wagonów - o ile pamiętam zawsze były wyśrodkowane i umieszczane w miarę symetrycznie na środku pudła wagonu (oprócz wagonów z kratką nawiewu w okolicy środka długości).
Natomiast co do prądnic, moje obserwacje wskazują, że w wagonach rodziny 111A występowała zawsze tylko jedna prądnica na wagon po stronie przedziałów na lewym wózku patrząc na wagon z boku. No i umieszczenie prądnicy na wózku - tak jak opisujesz, czyli prądnica mocowana do wózka po jego prawej stronie (od strony środka wagonu), a wał napędowy wybiegając z prądnicy w lewo i łączył się z pierwszą osią, czyli tą po lewej stronie wózka (przy drzwiach wejściowych). Nie można jednak wykluczyć jakichś odstępstw od tej zasady.
Przyjmując jednak, że regułą był układ jaki obaj opisaliśmy wyżej, to na oliwkowym prototypie Herisa jest błąd. Wózek z prądnicą powinien zostać obrócony względem własnej osi i co gorsze zmienione powinno być mocowanie prądnicy na wózku (bo na moje oko jest na odwrót). Na modelu z epoki VI ze zdjęć trudno ocenić, ale wydaje się, że przynajmniej strona wagonu jest OK, bo po stronie korytarza prądnicy nie widzę. Dostępne zdjęcia wagonów typu 111Ac (np. to: http://www.wgk.cal.pl/data/media/139/111Ac.jpg ) potwierdzają powyższe wywody.
Poza tym, chyba model można uznać za poprawny.
Nie podobają mi się w nim jeszcze te srebrne ramki w drzwiach wejściowych, bo w zależności od okresu jakiemu wagon ma odpowiadać, powinny one być srebrne z oknem dzielonym (otwieralnym) w ep. IV, albo nie powinny być w ogóle widoczne w epoce V i VI.
Natomiast co do prądnic, moje obserwacje wskazują, że w wagonach rodziny 111A występowała zawsze tylko jedna prądnica na wagon po stronie przedziałów na lewym wózku patrząc na wagon z boku. No i umieszczenie prądnicy na wózku - tak jak opisujesz, czyli prądnica mocowana do wózka po jego prawej stronie (od strony środka wagonu), a wał napędowy wybiegając z prądnicy w lewo i łączył się z pierwszą osią, czyli tą po lewej stronie wózka (przy drzwiach wejściowych). Nie można jednak wykluczyć jakichś odstępstw od tej zasady.
Przyjmując jednak, że regułą był układ jaki obaj opisaliśmy wyżej, to na oliwkowym prototypie Herisa jest błąd. Wózek z prądnicą powinien zostać obrócony względem własnej osi i co gorsze zmienione powinno być mocowanie prądnicy na wózku (bo na moje oko jest na odwrót). Na modelu z epoki VI ze zdjęć trudno ocenić, ale wydaje się, że przynajmniej strona wagonu jest OK, bo po stronie korytarza prądnicy nie widzę. Dostępne zdjęcia wagonów typu 111Ac (np. to: http://www.wgk.cal.pl/data/media/139/111Ac.jpg ) potwierdzają powyższe wywody.
Poza tym, chyba model można uznać za poprawny.
Nie podobają mi się w nim jeszcze te srebrne ramki w drzwiach wejściowych, bo w zależności od okresu jakiemu wagon ma odpowiadać, powinny one być srebrne z oknem dzielonym (otwieralnym) w ep. IV, albo nie powinny być w ogóle widoczne w epoce V i VI.
Ostatnio edytowane:
No i się zaczęło :/
Były różne wersje malowania wagonów w różnych okresach (a czasami - jak właśnie w tym przypadku) nawet jednocześnie.
Jak wejdziesz na stronę, z której pochodzi to zdjęcie, czyli www.wgk.cal.pl i wpiszesz sobie w wyszukiwarkę frazę "111Ac" to wyskoczy Ci wiele zdjęć tych wagonów w różnych malowaniach. I każde z nich będzie prawdziwe.
Były różne wersje malowania wagonów w różnych okresach (a czasami - jak właśnie w tym przypadku) nawet jednocześnie.
Jak wejdziesz na stronę, z której pochodzi to zdjęcie, czyli www.wgk.cal.pl i wpiszesz sobie w wyszukiwarkę frazę "111Ac" to wyskoczy Ci wiele zdjęć tych wagonów w różnych malowaniach. I każde z nich będzie prawdziwe.
Myślę, że bez dokonywania analiz można przyjąć że będą to wagony Gorlitz90. Niedawno ACME ( chyba w Norymberdze ) pokazało właśnie wagony Gorlitz90 tyle że wówczas w malowaniu PKP IC. Nie sądzę aby zrobili teraz również wagony Bautzen 91. Ja tam nie żałuję że będą dwa wagony G90 ponieważ 136A są na rynku i to nie tylko w zestawie z "Bystrzycą" ale jako pojedyncze wagony z czego jeden z epoki 5a.
Takim wyjątkiem był wagon 104A w pierwszej wersji, jaki był pokazany m.in. w tym wątku przez kolegę Roberta Kromę: http://forum.modelarstwo.info/threads/wagony-y-typu-111a-112a-113a-od-heris.24491/page-4
Może takich wyjątków było więcej, ale i tak lepiej byłoby, żeby modele Heris miały typowy układ, stosowany w przeważającej większości wagonów tej rodziny.
Może takich wyjątków było więcej, ale i tak lepiej byłoby, żeby modele Heris miały typowy układ, stosowany w przeważającej większości wagonów tej rodziny.
Nie wiem czy w dobrym miejscu umieszczam;http://www.ebay.de/itm/Brawa-45313-...14?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item5d57fb1cbe
generalnie wysyp na ebay.de
generalnie wysyp na ebay.de
Może to ta wersja z błędem.Wątek jak najbardziej właściwy. Szkoda jedynie że modele szczupakow ciągle są niedostępne w Polsce.
Poza tym wielka szkoda (jak dla mnie) że Brawa wypuściła te modele jedynie w epoce IIIb. Lilpopy byłyby idealnym uzupełnieniem mojego składu w IIIc, który kompletowałem przez wiele lat. Teraz nie będę od zera zbierał kolejnej epoki.
Ja dla siebie analiz robić nie muszę, ale wbrew pozorom jest tu wiele osób, które nie odróżniają Goerlitzów od Bautzenów, a nawet od 136A. Dla części z nich to mogły być użyteczne informacje.
O modelu ACME Goerlitza90 PKP-IC nie wiedziałem. Widziałem go jedynie w malowaniu kolei ĆD.
Ja też nie żałuję. Wręcz przeciwnie, bardzo się cieszę, bo to wagony bardzo charakterystyczne dla V epoki na PKP i na pewno ich zakupu sobie nie odmówię. O Bautzenach nic nie wspominałem, więc nie wiem skąd Twój wniosek.
Poza tym wielka szkoda (jak dla mnie) że Brawa wypuściła te modele jedynie w epoce IIIb. Lilpopy byłyby idealnym uzupełnieniem mojego składu w IIIc, który kompletowałem przez wiele lat. Teraz nie będę od zera zbierał kolejnej epoki.
Ja dla siebie analiz robić nie muszę, ale wbrew pozorom jest tu wiele osób, które nie odróżniają Goerlitzów od Bautzenów, a nawet od 136A. Dla części z nich to mogły być użyteczne informacje.
O modelu ACME Goerlitza90 PKP-IC nie wiedziałem. Widziałem go jedynie w malowaniu kolei ĆD.
Ja też nie żałuję. Wręcz przeciwnie, bardzo się cieszę, bo to wagony bardzo charakterystyczne dla V epoki na PKP i na pewno ich zakupu sobie nie odmówię. O Bautzenach nic nie wspominałem, więc nie wiem skąd Twój wniosek.
Ostatnio edytowane:
Z numerem to się po prostu ośmieszyli - 347931 to numer z zakresu wagonów towarowych, zdaje się dwuosoiowych węglarek...pomijam już taką oczywistość jak 0 z przodu w tej epoce...
Parowozik swego czasu wypuścił polskie szczupaki, ale były to wagony klasy 2/3 (czyli późniejszej 1/2). Miał wypuścić też wagony klasy 3 (czyli późniejszej 2), ale nie zdążył. Z tego co pamiętam, to Irek uzupełniał wagony na swojej tamponiarce o numer inwentarzowy oraz uzupełniał opis na ostoi. Z różnych przyczyn nie odebrał wagonów trzeciej klasy, które bez numerów inwentarzowych i z brakującym opisem na ostoi zalegały na magazynie. Najwyraźniej Brawa postanowiła wrócić upłynnić stany magazynowe, ale zrobili to w najwyraźniej najgorszy z możliwych sposobów - samodzielnie i bez konsultacji uzupełniając opis...a że swego czasu robili też dla Parowozika 2 osiowe węglarki to uznali, że czteroosiowemu wagonowi osobowemu można nadać numer zbliżony do numeru węglarki, zapewne nie mieli pojęcia, że na PKP poszczególne typy wagonów miały odpowiednie zakresy numeracji, tak że po numerze można było określić jakiego typu jest to wagon i jakie jest jego pochodzenie.
Tak na szybko - to poza fikcyjnym numerem na ostoi brakuje przydziały Dyrekcji oraz stacji...
Parowozik swego czasu wypuścił polskie szczupaki, ale były to wagony klasy 2/3 (czyli późniejszej 1/2). Miał wypuścić też wagony klasy 3 (czyli późniejszej 2), ale nie zdążył. Z tego co pamiętam, to Irek uzupełniał wagony na swojej tamponiarce o numer inwentarzowy oraz uzupełniał opis na ostoi. Z różnych przyczyn nie odebrał wagonów trzeciej klasy, które bez numerów inwentarzowych i z brakującym opisem na ostoi zalegały na magazynie. Najwyraźniej Brawa postanowiła wrócić upłynnić stany magazynowe, ale zrobili to w najwyraźniej najgorszy z możliwych sposobów - samodzielnie i bez konsultacji uzupełniając opis...a że swego czasu robili też dla Parowozika 2 osiowe węglarki to uznali, że czteroosiowemu wagonowi osobowemu można nadać numer zbliżony do numeru węglarki, zapewne nie mieli pojęcia, że na PKP poszczególne typy wagonów miały odpowiednie zakresy numeracji, tak że po numerze można było określić jakiego typu jest to wagon i jakie jest jego pochodzenie.
Tak na szybko - to poza fikcyjnym numerem na ostoi brakuje przydziały Dyrekcji oraz stacji...
Ostatnio edytowane:
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Dyskusja Nowości nie-PKP 2025 - dyskusja | Tabor | 154 | |
| INFO Nowości PKP 2026 | Tabor | 10 | ||
|
INFO Nowości nie-PKP 2025 | Tabor | 96 | |
| INFO Nowości-nie PKP 2025 | Tabor | 18 | ||
|
Nowości nie-PKP 2015 | Tabor | 151 |