-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Nowości nie-PKP 2022
- Inicjator wątku Remaj12
- Data rozpoczęcia
A co z uproszczeniami w tendrze? Przecież jak napęd jest w tendrze to spód tendra wygląda inaczej niż bez napędu. Prześwit kół szprychowych także często jest zaburzony. W przypadku napędu w tendrze najpierw rusza tender później lokomotywa (było to już kiedyś zauważone w wypowiedziach na forum). W parowozach z napędem w tenrze (np. BR 17 Fleischmann) głośnik umieszczony jest w budce maszynisty (źle to wygląda i razi w oczy). W parowozach z napędem w tendrze często brak jest "należytego" prześwitu w lokomotywie. Dodam jeszcze, że jak chcesz oglądać pracę lokomotywy na rolkach to z napędem w tendrze nic z tego.
Ostatnio edytowane:
Bogato odtworzona architektura podwozia tendra jak w BR01 Brawa widoczna z każdej pozycji rekompensuje osłony zębatek na osiach widoczne tylko ! po odwróceniu tendra do góry nogami... 
To są wyjątki produkcji Fleischmann BR41 i BR43 a tu mowa o Brawie BR01 i Trix/Märklin BR01.
Silnik w tendrze daje możliwość zamontowania głośnika w parowozie i emisji dźwięku z parowozu a nie z tendra ! co rażąco "widać" obserwując modele z napędem w parowozie.
Na rolkach to sztuczna sytuacja ... na rolkach wolę długonogie lalki ...
Mówimy o BR01 Brawa a nie o archaicznych wykonaniach.
Nic nie zrekompensuje dopancerzonej ramy w BR01 Trix/Märklin , nic ! Realistyczny widok kół i ich tła w parowozach pospiesznych to jak nogi modelki na 13cm szpilkach
Myślę że temat został wszystkimi za i przeciw wyczerpany .
EOT
To są wyjątki produkcji Fleischmann BR41 i BR43 a tu mowa o Brawie BR01 i Trix/Märklin BR01.
Silnik w tendrze daje możliwość zamontowania głośnika w parowozie i emisji dźwięku z parowozu a nie z tendra ! co rażąco "widać" obserwując modele z napędem w parowozie.
Na rolkach to sztuczna sytuacja ... na rolkach wolę długonogie lalki ...
Mówimy o BR01 Brawa a nie o archaicznych wykonaniach.
Nic nie zrekompensuje dopancerzonej ramy w BR01 Trix/Märklin , nic ! Realistyczny widok kół i ich tła w parowozach pospiesznych to jak nogi modelki na 13cm szpilkach
Myślę że temat został wszystkimi za i przeciw wyczerpany .
EOT
Przyznaj się, że kupiłeś kiedyś Brawę i Roco i mentalnie trudno się Tobie zaprzyjaźnić z myślą, że można to mieć inaczej i w ocenie WIELU z nas lepiej
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
Absolutnie nie został. Nie skupiając się tylko na położeniu silnika napiszę, że nie mam i nie będę miał żadnego parowozu Brawy. Moim kryterium jest jakość silnika jak i całego modelu (po prostu jest zbyt delikatny, klejony, silnik niskiej jakości). Wolę kupić BR 05 TRIXa gdzie otrzymuję model metalowy, z nowoczesnym napędem softdrive-sinus, mogę go katować jak chcę bez obawy o usterkę. Lub model TRIXa z silnikiem MAXON (Swiss Made). Przy takich modelach sprawa prześwitu w ramie jest dla mnie (łagodnie pisząc) trzeciorzędna. Wspomnę też o kołach jak od maciory (czy one występowały czasem w parowozach Brawy? czy one nie rażą w oczy i dyskwalifikują model?). Ja wolę koła jak w BR 18.3 TRIXa gdzie mam szprychy jak u tancerki baletowej. Owszem, można mieć jakiś model z prześwitem ale gdzie ich szukać? Czy w tendrzakach nie razi brak prześwitu (czy w ramach tendrzaków są otwory czy są pancerne?). Dla mnie w parowozie niedopuszczalne jest stosowanie plastikowych kół (wygląda to koszmarnie). A wygląd kół (zwłaszcza przedniej osi)? Szerokie z wysokim rantem, czy to nie jest bardziej rzucające się w oczy? Temat odciążonej ramy uważam dla najwybitniejszych koneserów parowozowych. Reszta może go pominąć.
Ostatnio edytowane:
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
MaTrix od dawna nie stosuje silników SoftDrive czy Maxon. Większość obecnych modeli wyposaża niestety w chińskie jednorazówki...
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
Odpowiedź jest prosta, cena. Zarówno cena końcowa dla klienta (droższy model) jak i wyższe koszty produkcji.
Silniki C-Sinus i SoftDrive Sinus też miały pewną wadę - elektronikę sterującą silnikiem trójfazowym, która była podatna na uszkodzenia. Biorąc pod uwagę dość ograniczony dostęp do części zamiennych MaTrixa pojawia się problem z utrzymaniem modeli w stanie "ruchowym".
Problem "cięcia" kosztów produkcji dotyka chyba wszystkich producentów, ROCO w najnowszych Vectronach, Gagarinach a także w nowym BR180/CD370 montuje to:
Silnik Mabuchi, znany z PIKO Hobby czy Mehano.
Stary dobrze znany silnik ROCO kosztował jako część zamienna około 55 euro, ten wyżej "zaledwie" 22, choć pewnie na chińskim allegro kosztuje dolara od sztuki...
Smutne, ale nie mamy na to wpływu
Silniki C-Sinus i SoftDrive Sinus też miały pewną wadę - elektronikę sterującą silnikiem trójfazowym, która była podatna na uszkodzenia. Biorąc pod uwagę dość ograniczony dostęp do części zamiennych MaTrixa pojawia się problem z utrzymaniem modeli w stanie "ruchowym".
Problem "cięcia" kosztów produkcji dotyka chyba wszystkich producentów, ROCO w najnowszych Vectronach, Gagarinach a także w nowym BR180/CD370 montuje to:
Silnik Mabuchi, znany z PIKO Hobby czy Mehano.
Stary dobrze znany silnik ROCO kosztował jako część zamienna około 55 euro, ten wyżej "zaledwie" 22, choć pewnie na chińskim allegro kosztuje dolara od sztuki...
Smutne, ale nie mamy na to wpływu
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
Dodatkową wadą tego rozwiązania była praktyczna niemożliwość zastąpienia oryginalnego dekodera czymkolwiek innym. Mam kilka modeli z takimi silnikami i chociaż faktycznie jeżdżą bardzo dobrze (pytanie, czy lepiej od innych modeli?), to wszelkie próby zastąpienia oryginalnych dekoderów innymi były nieudane. Wprawdzie teoretycznie ESU można zaprogramować do współpracy z silnikami Trixa, to jednak w praktyce mi się to nie udało. Mam np. model elektrowozu z uproszczonym dźwiękiem, tzn. jest tylko głos wentylatorów i syrena. Próbowałem wstawić dekoder dźwiękowy ESU i model w ogóle nie chce jeździć. Ja mam niedobre doświadczenia z tymi wynalazkami Trixa i staram się ich unikać.
No niestety jak dla mnie to upadł ostatni obszar przewagi technicznej Roco nad Piko. Bo tylko jeszcze do niedawna Roco posiadało silniki o bardzo dobrych właściwościach czego nie można powiedzieć o Piko. A szkoda bo Roco ma kilka ciekawych nowości ale chyba już sobie daruję kupowanie nowych lokomotyw tej firmy skoro modele drożeją a jakość spada.
A te tanie jednorazowe silniki do Roco i Piko można też kupić w wersji pięciobiegunowej u Conrada. https://www.conrad.pl/p/silnik-elektryczny-x-train-ffk-265-motraxx-235306
I trzybiegunowy;
https://www.conrad.pl/p/silnik-elektryczny-motraxx-x-train-263-h0-229021
Jest jeszcze pięciobiegunowy trochę większy;
https://www.conrad.pl/p/silnik-elektryczny-motraxx-xtrain-285-637-w-238827
Może nie najtaniej ale i tak lepiej niż część z serwisu.
A te tanie jednorazowe silniki do Roco i Piko można też kupić w wersji pięciobiegunowej u Conrada. https://www.conrad.pl/p/silnik-elektryczny-x-train-ffk-265-motraxx-235306
I trzybiegunowy;
https://www.conrad.pl/p/silnik-elektryczny-motraxx-x-train-263-h0-229021
Jest jeszcze pięciobiegunowy trochę większy;
https://www.conrad.pl/p/silnik-elektryczny-motraxx-xtrain-285-637-w-238827
Może nie najtaniej ale i tak lepiej niż część z serwisu.
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
Przyznaj się, że kupiłeś kiedyś Brawę i Roco i mentalnie trudno się Tobie zaprzyjaźnić z myślą, że można to mieć inaczej i w ocenie WIELU z nas lepiej
Po prostu cenię Brawę za detal.
Co do Roco, to wszystkie trzy rocowskie BR01 sprzedałem w zeszłym roku na poczet zakupu BR01 Brawy, mam aktualnie dwie BR01 Brawy DB w IIIep. i BR01 DR w IVep.
Bardzo sobie ceniłem do dzisiaj ! silniki stosowane przez Trix/Märklin. Do tego stopnia że pozbyłem się rocowskiej BR44DB i BR50DB w III epoce na rzecz Trix,a właśnie biorąc pod uwagę kryteria napędu !
Ale po tym co napisali @Marwin i @Andrzej Harassek ... siok !
Cóż BR44 Trix,a sprzedam za 2 lata na rzecz ... Braw,y !
Przecież na tutejszym forum dokonałem przed 12 laty druzgocącej krytki Pt31 Brawy pod tym względem ...
Wracając do silników i cen ...
Nominalna cena 599,90 EUR za BR01 Brawa chyba będzie cena zaporową w Polsce
Problem "cięcia" kosztów produkcji dotyka chyba wszystkich producentów, ROCO w najnowszych Vectronach, Gagarinach a także w nowym BR180/CD370 montuje to:
![]()
Silnik Mabuchi, znany z PIKO Hobby czy Mehano.
Silnik Mabuchi, znany z PIKO Hobby czy Mehano.
Osobiście mam zdecydowanie lepsze zdanie o silnikach Mabuchi niż o firmowym Roco ...
No ale, może ktoś wie coś więcej ?
Ja mam bardzo dobre doświadczenia z tą technologią. Szanuję firmę, że zrobiła coś na najwyższym poziomie dla klienta (niestety klient nie docenił, zlekceważył itp. ). Firma dostosowała się do "wymagań" klienta (klient lokomotywowy w większości przypadków nie zwraca całkowicie uwagi na to jaki jest w modelu silnik). Chętnie kupię wszystkie modele TRIX z silnikami Softdrive Sinus i Maxon jak chcesz się pozbyć.
Tak samo podatna jak inna. Jeśli komuś zapsuła się taka elektronika lub taki silnik niech da znać.
Tak samo podatna jak inna. Jeśli komuś zapsuła się taka elektronika lub taki silnik niech da znać.
Ostatnio modyfikowane przez moderatora:
Takie bezstykowe, cylindryczne silniki można bez problemu umieścić w kotle. Tematem będzie w takim przypadku raczej samo przeniesienie napędu. Zwykle będzie na ostatnią oś wiązaną - tu „przejście„ z popielnika do samej osi może ograniczać kształtowanie ostoi, ale gdy napęd będzie dalej prowadzony wiązarami, to nic nie stoi na przeszkodzie w odzwierciedleniu oryginału. Na poniższym przykładzie (dość stary model, silnik Faulhaber) widać ładnie odwzorowaną ostoję, z problematycznym rejonem między osią napędzaną a popielnikiem.
To kwestia zabudowy przekładni, nie silnika. Zwykły silnik szczotkowy również się nada (w takim przypadku może być potrzebna redukcja na przekładni), nie ma potrzeby stosowania silnika BLDC.
BLDC ma zaletę, że zapewnia większy moment obrotowy, mniejsze obroty i większą trwałość (choć silniki szczotkowe są w znacznej większości wstarczające, szczególnie gdy jeździmy tylko do przodu*). Wadą jest znacznie wyższa cena.
* miniaturowe silniki szczotkowe z zasady są jednokierunkowe. Praca w odwrotnym kierunku zmniejsza ich żywotność (kiedyś eksperymentowałem w innym zastosowaniu tego rodzaju silniczków - żywotność spadła ośmiokrotnie) - zużywają się metalowe szczotki.
BLDC ma zaletę, że zapewnia większy moment obrotowy, mniejsze obroty i większą trwałość (choć silniki szczotkowe są w znacznej większości wstarczające, szczególnie gdy jeździmy tylko do przodu*). Wadą jest znacznie wyższa cena.
* miniaturowe silniki szczotkowe z zasady są jednokierunkowe. Praca w odwrotnym kierunku zmniejsza ich żywotność (kiedyś eksperymentowałem w innym zastosowaniu tego rodzaju silniczków - żywotność spadła ośmiokrotnie) - zużywają się metalowe szczotki.
i kilka nowości Liliput-a:
http://www.bahnzauber-europa.at/Aktion-Liliput_Neuheiten_2022.pdf
http://www.bahnzauber-europa.at/Aktion-Liliput_Neuheiten_2022.pdf
Jak na sam luty to modeli za dużo, a jak na cały rok to trochę mało. No cóż, niestety liliput nie jest dobrze zarządzany.
Natomiast tu po kilku latach wegetacji mamy dość interesujący powrót
MAKETTE_katalog2022-querformat
Mała firma Makette, ale oferta różnorodna.
Natomiast tu po kilku latach wegetacji mamy dość interesujący powrót
MAKETTE_katalog2022-querformat
Mała firma Makette, ale oferta różnorodna.
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Nowości nie-PKP 2017 | Tabor | 154 | |
| Nowości nie-PKP 2016 | Tabor | 209 | ||
|
Nowości nie-PKP 2015 | Tabor | 151 | |
|
|
Nowości nie-PKP 2014 | Tabor | 297 | |
|
|
Nowości nie-PKP 2013 | Tabor | 187 |