INFO Nowości nie-PKP 2020

[Remaj12]

A co w tym ciekawego?

Ciekawe jest to, że jest to model lokomotywy koncernu MäTRIX - modele lokomotyw z rodziny EMD JT42CWR oferowały do tej pory firmy Mehano, ESU oraz Classix. Model lokomotywy prezentowany na stronie, do której odsyła odnośnik zamieszczony przez pana Ryszarda (przy okazji gorąco polecam stronę!) to tegoroczna nowość MäTRIX'a - jeden z czterech modeli lokomotyw Class 66 zapowiedzianych na ten rok;



To akurat miniatura lokomotywy 66404 pracującej w Norwegii dla CargoNet:



ESU wyprodukowało do tej pory 4 [!] modele lokomotyw Class 66 eksploatowanych przez CargoNet:

- ESU 31073 | 66401:



- ESU 31277 | 66402:



- ESU 31053 | 66403:



- ESU 31078 | 66406:



Zatem miłośnicy lokomotyw Class 66 z Norwegii będą mogli posiadać w swojej flocie już 5 [!] miniatur lokomotyw eksploatowanych przez CargoNet - to się dopiero nazywa "wypas" ... CargoNet eksploatuje w sumie 6 lokomotyw tej serii, więc... jeśli chętnych nie zbraknie to pozostanie producentom już tylko wydanie modelu ostatniej dotąd niewyprodukowanej w miniaturze maszyny, czyli 66405.

Przy okazji kilka zdjęć pierwowzorów z Norwegii:

- źródło: https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=0&id=83900&u=199
- autor: Lars Byman
- opis: "Gt 5792 med Cd66.401 i Norvika, 3.6.2005"



- źródło: https://rail.pictures/picture/24388
- autor: Peter Hürzeler
- opis: "13.09.2006 - Class 66 405 of CN (CargoNet AS) at Bodø"



- źródło: https://www.railpictures.net/photo/633290/
- autor: Maarten van der Velden
- opis: "29.05.2008 - CargoNet 66 403 passes Hauknes on its way as train 5790 from Bodø to Trondheim. On the left the Ranafjorden."



- źródło: https://www.railpictures.net/photo/647561/
- autor: Maarten van der Velden
- opis: "30.05.2008 - CargoNet 66 403 with train 5793 from Trondheim to Bodø at Grønfjelldal. In the background the station."



- źródło: https://www.railpictures.net/showimage.php?id=641784&key=3369383
- autor: Maarten van der Velden
- opis: "03.06.2008 - Kistrand - CargoNet 66 403 with train 5793 from Trondheim to Bodø is with only an hour to ride nearly at the end of her trip."



- źródło: https://www.railpictures.net/photo/642437/
- autor: Maarten van der Velden
- opis: "03.06.2008 - CargoNet 66 405 with train 5790 from Bodø to Trondheim."



- źródło: https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=16
- autor: Bjørn-Terje Nilssen
- opis: "Tog 5790 med CD66.402 & CD66.406!, 7.1.2009"



- źródło: https://rail.pictures/picture/3351
- autor: David Gubler
- opis: "20.03.2009 - Class 66 of CN (CargoNet AS) between Lønsdal and Bolna"



- źródło: https://www.nic.funet.fi/index/pics/railways/Norway/diesel/index.html
- autor: Ilkka Siissalo
- opis: "Two CargoNet class 66 engines in full speed pulling a tremendously long container train over the mountains from Bodø towards south. Picture 20.8.2009 from the small station of Snåsa."



Kolegów spragnionych kolejnych zdjęć z Norwegii odsyłam poniższym odnośnikiem do strony, na której znajduje się galeria lokomotyw Class 66 eksploatowanych przez CargoNet, a na niej 196 zdjęć wspomnianych 6 maszyn z floty tegoż norweskiego przewoźnika:

https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=16#

Miłego oglądania! Norwegia jest piękna...

 

[Tigrek]

Chodziło mi o to, w czym ten model jest lepszy od tych oferowanych przez Esu...

 

[Andrzej Harassek]

A co w tym ciekawego?

No i po co ten komentarz? Ciekawostką jest to, że się taki model ukazał. W końcu to jest wątek o nowościach, niekoniecznie muszą być lepsze od podobnych, już będących na rynku.

 

[Tigrek]

No ale to nie miał być komentarz, tylko już sprecyzowałem, co miałem na myśli, chodzi mi o to, w czym i czy w ogole ten model Matrixa jest lepszy od Esu? Na zdjęciach po prostu wyglada prawie identycznie...

Gdyby chociaż mial boczne żaluzje przestrzenne, jak w oryginalnej lokomotywie, to faktycznie model bylby najlepszy na rynku... a tak...

A kto napisał, że jest lepszy lub gorszy? Definicję tej ciekawostki dokładnie opisał @Remaj12 i dla mnie to jest właśnie ciekawostka, ponieważ będzie to uzupełnienie mojej kolekcji. Właśnie chodzi o ten nr 66 404

Niestety nie będzie takiego wypasu jak ESU.

Gdyby chociaż mial boczne żaluzje przestrzenne, jak w oryginalnej lokomotywie, to faktycznie model bylby najlepszy na rynku... a tak...

O tak. Od modelu mehano o tym myślę. Niestety żebrowana kratka wlotu powietrza do żaluzji wentylatorów w dzisiejszych czasach jest niemożliwa do zrobienia.

 

[1mpower]

Sliczności. Niecierpliwie czekam na JT42CWR przewoźnika DB Cargo Polska S.A. obojętnie w jakim malowaniu czerwonym lub bordowym.

 

[Qmaty]

No ale to nie miał być komentarz, tylko już sprecyzowałem, co miałem na myśli, chodzi mi o to, w czym i czy w ogole ten model Matrixa jest lepszy od Esu? Na zdjęciach po prostu wyglada prawie identycznie...

A kto napisał, że jest lepszy lub gorszy? Definicję tej ciekawostki dokładnie opisał @Remaj12 i dla mnie to jest właśnie ciekawostka, ponieważ będzie to uzupełnienie mojej kolekcji. Właśnie chodzi o ten nr 66 404

 

[Andrzej Harassek]

Niestety żebrowana kratka wlotu powietrza do żaluzji wentylatorów w dzisiejszych czasach jest niemożliwa do zrobienia.

Co kolega 1mpower ma na myśli?

 

[1mpower]

Mianowicie to, że otwory w tej kratce są grubości małego palca u ręki. W skali 1:87 taki otwór miałby ok 0,1mm.

 

[Tigrek]

Mianowicie to, że otwory w tej kratce są grubości małego palca u ręki. W skali 1:87 taki otwór miałby ok 0,1mm.

Przecież ja miałem na myśli te boczne żaluzje, jaki tam jest 1 palec?

 

[1mpower]

Dokładnie w te Kolego kratki wchodzi palec. To nie są żaluzje. Dopiero za taką kratką jest korytarz a za korytarzem żaluzja.

 

[Tigrek]

To jakim cudem w tym modelu udało się takie kratki zrobić?

 

[1mpower]

No w tym to wygląda duzo lepiej, ale to też nie jest to co w oryginale.

 

[FENIX]

i nigdy nie będzie

 

[DieselPower]

Czyżby w końcu miała się pojawić ?

https://www.modellbahnshop-lippe.com/Elektrolokomotive/E-Lok/A.C.M.E.-60311/de/modell_166482.html

 

[Remaj12]

Czyżby w końcu miała się pojawić ?

https://www.modellbahnshop-lippe.com/Elektrolokomotive/E-Lok/A.C.M.E.-60311/de/modell_166482.html

O nie ! Błagam, tylko nie teraz ! Są przepiękne !

A.C.M.E. 60311 / 69311

- źródło: https://www.modellbahnshop-lippe.com/Elektrolokomotive/E-Lok/A.C.M.E.-60311/de/modell_166482.html

A.C.M.E. 60310

- źródło: https://www.modellbahnshop-lippe.com/Elektrolokomotive/E-Lok/A.C.M.E.-60310/de/modell_166479.html

Mogłyby poczekać do przyszłego roku ... na przypływ pieniędzy w moim portfelu ... i zmianę kursu € na jakiś przystępniejszy dla Polaków ... analogowa 231 € (zalecana cena producenta 256,70 €), cyfrowa z dźwiękiem 341,50 € (zalecana cena producenta 379,70 €).

 

[DieselPower]

Ja na szczęście czekam na niebieskie schematy dla moich PR-ów

 

[Andrzej Harassek]

Szkoda, myślałem, że ACME pokusi się o zrobienie pantografów wierniej odwzorowujących oryginały. Nie mam pewności (nie mam tego modelu), ale chyba pantografy Piko są tu lepsze.

 

[Remaj12]

Szkoda, myślałem, że ACME pokusi się o zrobienie pantografów wierniej odwzorowujących oryginały. Nie mam pewności (nie mam tego modelu), ale chyba pantografy Piko są tu lepsze.

Pantografy w modelach A.C.M.E. odpowiadają tym, które posiadają pierwowzory - zarówno jeśli chodzi o konstrukcję samego pantografu jak i rodzaj/budowę ślizgacza. Pantografy stosowane w modelach PIKO odwzorowywały pantografy innego typu stosowane tylko w lokomotywach serii 180 (ex. 230), 372 oraz 371 (ex. 372), natomiast jakość tego odwzorowania była... taka sobie, choć nie były to pantografy "zabawkowe". PIKO chyba ich nawet nie produkowało tylko kupowało od Sommerfeldt'a. O, proszę, znalazłem: https://www.sommerfeldt.de/de/h0-einholmstromabnehmer-paar-868.html . Takich pantografów Sommerfeldt'a używa PIKO w modelach lokomotyw Škoda serii 180 (ex. 230), 372 i 371 (ex. 372). Niestety niezależnie od odwzorowywanego okresu każdy model maszyn tych serii wyprodukowany przez firmę PIKO posiada pantografy z takimi ślizgaczami jak widoczne na zdjęciu na stronie producenta, a na lokomotywach wspomnianych serii stosowano w sumie od 1989 roku do dziś przynajmniej trzy różne rodzaje ślizgaczy.

 

[Andrzej Harassek]

Chyba się nie całkiem rozumiemy. Pantografy czeskie (w zasadzie jeszcze czechosłowackie), choć może nie wszystkie, wyróżniały się tym, że pręt powodujący podniesienie górnego ramienia był schowany w rurze dolnego ramienia. Miały tak zarówno pantografy z górnym ramieniem w postaci jednej rury (pręta), jak te w BR 180, ale również nowsze, z górnym ramieniem w postaci dwóch rozchodzących się elementów (typowy Y), jak w modelu ACME. W obu typach dolny pręt podnoszący górne ramię był niewidoczny, ukryty w rurze dolnego ramienia. Tymczasem w modelu ACME tego nie odwzorowano, podczas gdy w pantografach Piko jest to zrobione lepiej. Ale czy cały pantograf jest dobrze zrobiony, tego nie wiem, dlatego napisałem "chyba".

 

[DieselPower]

Ale czy cały pantograf jest dobrze zrobiony, tego nie wiem, dlatego napisałem "chyba".

Nie chciałbym być złośliwy, ale Panie Andrzeju jak wymagamy od innych to chyba od siebie też by wypadało. Jakiś czas temu skrytykował mnie Pan za gdybanie, a tu proszę, sam Pan uważa, że te pantografy są chyba nieprawidłowe.