Mosty i wiadukty kolejowe
- Inicjator wątku Jan Bednarczyk
- Data rozpoczęcia
- a więc w Fojutowie jest kanał żeglugowy czyli droga wodna komunikacyjna a nie tylko płynąca ( przepływająca górą budowli) woda np , kanał powodziowy ,rzeka nieżeglowna , czyli do takiej budowli pod , którą przechodzi również woda bardziej pasowała by nazwa ( mnie się wydaje)most kanałowy tak jak nazywają takie coś Niemcy - akwedukt to określenie jednak przynależne do innego bardziej odległego czasu i przeznaczenia ( budowla do transportowania wody a nie wody do transportowania )niż to w Fojutowie- gdyby te mosty kanałowe w Fojutowie były wybudowane w średniowieczu nie raziło by takie określenie "akwedukt" ale wiek XIX czy początek XX to nie, - zwałaszcza powtarzam ,że woda płynąca wierzchem budowli jest drogą wodną komunikacyjną , jest w filmie to widać tablica , na której napisane jest "Akwedukt" myślę,że to bardziej dla uatrakcyjnienia tego przecudownego miejsca w naszym kraju niż dla samej suchej nazwy informującej o tej budowli hydrotechnicznej jaką jest tu w tym przypadku po prostu też arcy ciekawa konstrukcja budowlana "most kanałowy"- ale ciekaw jestem zdania Pana nauczyciela Kolegi PETER-a47 ,zobaczymy w piśmie jak On takie coś nazwie
Ostatnio edytowane:
wiadukt nad rzeka Tywa na lini Chwarstnica- Banie przed miejscowościom Lubanowo 28.11.1999
Wiadukt tuz po rozebraniu lini a obecnie wygląda tak po zbudowaniu ścieżki rowerowej
http://imageshack.us/photo/my-images/694/dsc1ky.jpg/
Przepust na nie istniejącej bocznicy z Elektrowni Dolna Odra do rozdzielni 18.08.2002
Przecław przepusty na lini Szczecin Gumieńce -Kołbaskowo - Niemcy
Jednym z bardziej znanych niemieckich wiaduktów jest zbudowany 1853 roku Altenbekener Viadukt w miejscowości Altenbeken na linii Hamm - Warburg (nie mylić z Wartburgiem) w Północnej Nadrenii-Westfalii. Ma on 428 m długości i do 35 m wysokości i jest najdłuższym w Europie wiaduktem zbudowanym z kamienia wapiennego. W 2003 roku uroczyście obchodzono 150-lecie wiaduktu i chyba z tej okazji zbudowano specjalną platformę widokową, z której wykonywanych jest większość ze znanych zdjęć wiaduktu. Również ja nie mogłem sobie oczywiście odmówić takiego klasycznego już ujęcia (dwie ostatnie fotki).
-
1
-
2
- Pokaż wszystkie
Most na Odrze w Stanach
Zobacz załącznik 169944
Pod wieczór, więc jakość poniżej pały, ale wtedy jeździły po nim jeszcze parowozy.[DOUBLEPOST=1391272142,1391271505][/DOUBLEPOST]Coś trochę lepszej jakości. Ty42-117 ze zbiorowym z Zajączkowa Tczewskiego do Kościerzyny na nieistniejącym już niestety wiadukcie w Pszczółkach. 05.07.1989.
Zobacz załącznik 169944
Pod wieczór, więc jakość poniżej pały, ale wtedy jeździły po nim jeszcze parowozy.[DOUBLEPOST=1391272142,1391271505][/DOUBLEPOST]Coś trochę lepszej jakości. Ty42-117 ze zbiorowym z Zajączkowa Tczewskiego do Kościerzyny na nieistniejącym już niestety wiadukcie w Pszczółkach. 05.07.1989.
Załączniki
K
Tym razem zajmę się opisem mostu kolejowego na Bystrzycy w Lublinie.
Ponieważ mostów kolejowych na Bystrzycy było w historii Lublina przynajmniej cztery to uściślę, że chodzi o most kolejowy na linii Lublin – Dęblin.
Zanim przejdę do opisu tego mostu chciałem przedstawić dwie XIX wieczne widokówki związane poniekąd z opisywanym mostem.
http://fotopolska.eu/foto/460/460971.jpg
http://img689.imageshack.us/img689/9032/mostlublin1.jpg
Pierwsza widokówka przedstawia most na Wieprzu pod Trawnikami.
Opis drugiej widokówki jest bliższy prawdzie bo co prawda jest to Lublin, ale most jest zdecydowanie na Czerniejówce.
Obecnie most wygląda w ten sposób:
https://maps.google.com/maps?q=51.2...540907&t=m&z=17&panoid=D_93Gbapf67k7oVqPzfwGQ
Jest to brzydka konstrukcja blachownicowa, dwuprzęsłowa, czterotorowa, przęsła nie są równe, krótsze od strony Dęblina ma około 15m długości, dłuższe około 30m.
Pierwszy most w tym miejscu powstał wraz z uruchomieniem linii nadwiślańskiej 17 sierpienia 1877 r. Była to konstrukcja jednotorowa, jednoprzęsłowa, kratownicowa z jazdą górą.
Pod koniec XIX w. w związku z włączeniem do eksploatacji ciężkich parowozów, nośność mostu na Bystrzycy okazała się niewystarczająca i w dniach 1-2 mają 1898 r. wymieniono kratownicę na nową.
Tu widać prace przy wymianie kratownicy, po lewej nowa konstrukcja, po prawej stara.
http://bc.wbp.lublin.pl/Content/90/FOT_2097_I.jpg
Pod koniec 1914 r. (w źródłach podaje się 31 grudnia 1914 r.) po południowej stronie mostu powstała prawdopodobnie tymczasowa konstrukcja drewniana po której poprowadzono linię do Rozwadowa. Wycofujące się w lipcu 1915 r. wojska rosyjskie zniszczyły obie konstrukcje mostowe. Wkraczający Austriacy odbudowali oba mosty. W międzywojniu tymczasowe konstukcje drewniane wymieniono na kratownice stalowe, nitowane.
http://img190.imageshack.us/img190/3295/wycieczka140719311a.jpg
W roku 1941 r. Niemcy którzy budowali drugi tor na linii Lublin – Dęblin dołożyli trzecią konstrukcję stalową. Trzy lata później w lipcu 1944 r. wycofujący się Niemcy zniszczyli wszystkie trzy kratownice.
Odbudowano tylko dwie a wjazd na linię w kierunku Rozwadowa odbywał się przez uruchomiony w tym celu posterunek odgałęźny Most.
Na zdjęciu w załączeniu widać po lewej stronie budynek posterunku oraz po prawej stronie jedną parę nieobsadzonych przyczółków (na zdjęciu poniżej również).
https://lh4.googleusercontent.com/-46k4YRIPhkU/SxFINUJyrnI/AAAAAAAAAf8/a3A14_eSfIE/w500-h667-no/most na bystrzycy janowska.jpg
Obecna czterotorowa, dwuprzęsłowa konstrukcja powstała prawdopodobnie pod koniec lat 70-tych wraz z budową dwutorowego odcinka Lublin – Zemborzyce.
Jak widać most awansował konstrukcyjnie z jednego toru na cztery i z jednego przęsła na dwa.
Pozdrawiam serdecznie i mostowo.
ksiezyc_nad_gieesem ...
Ponieważ mostów kolejowych na Bystrzycy było w historii Lublina przynajmniej cztery to uściślę, że chodzi o most kolejowy na linii Lublin – Dęblin.
Zanim przejdę do opisu tego mostu chciałem przedstawić dwie XIX wieczne widokówki związane poniekąd z opisywanym mostem.
http://fotopolska.eu/foto/460/460971.jpg
http://img689.imageshack.us/img689/9032/mostlublin1.jpg
Pierwsza widokówka przedstawia most na Wieprzu pod Trawnikami.
Opis drugiej widokówki jest bliższy prawdzie bo co prawda jest to Lublin, ale most jest zdecydowanie na Czerniejówce.
Obecnie most wygląda w ten sposób:
https://maps.google.com/maps?q=51.2...540907&t=m&z=17&panoid=D_93Gbapf67k7oVqPzfwGQ
Jest to brzydka konstrukcja blachownicowa, dwuprzęsłowa, czterotorowa, przęsła nie są równe, krótsze od strony Dęblina ma około 15m długości, dłuższe około 30m.
Pierwszy most w tym miejscu powstał wraz z uruchomieniem linii nadwiślańskiej 17 sierpienia 1877 r. Była to konstrukcja jednotorowa, jednoprzęsłowa, kratownicowa z jazdą górą.
Pod koniec XIX w. w związku z włączeniem do eksploatacji ciężkich parowozów, nośność mostu na Bystrzycy okazała się niewystarczająca i w dniach 1-2 mają 1898 r. wymieniono kratownicę na nową.
Tu widać prace przy wymianie kratownicy, po lewej nowa konstrukcja, po prawej stara.
http://bc.wbp.lublin.pl/Content/90/FOT_2097_I.jpg
Pod koniec 1914 r. (w źródłach podaje się 31 grudnia 1914 r.) po południowej stronie mostu powstała prawdopodobnie tymczasowa konstrukcja drewniana po której poprowadzono linię do Rozwadowa. Wycofujące się w lipcu 1915 r. wojska rosyjskie zniszczyły obie konstrukcje mostowe. Wkraczający Austriacy odbudowali oba mosty. W międzywojniu tymczasowe konstukcje drewniane wymieniono na kratownice stalowe, nitowane.
http://img190.imageshack.us/img190/3295/wycieczka140719311a.jpg
W roku 1941 r. Niemcy którzy budowali drugi tor na linii Lublin – Dęblin dołożyli trzecią konstrukcję stalową. Trzy lata później w lipcu 1944 r. wycofujący się Niemcy zniszczyli wszystkie trzy kratownice.
Odbudowano tylko dwie a wjazd na linię w kierunku Rozwadowa odbywał się przez uruchomiony w tym celu posterunek odgałęźny Most.
Na zdjęciu w załączeniu widać po lewej stronie budynek posterunku oraz po prawej stronie jedną parę nieobsadzonych przyczółków (na zdjęciu poniżej również).
https://lh4.googleusercontent.com/-46k4YRIPhkU/SxFINUJyrnI/AAAAAAAAAf8/a3A14_eSfIE/w500-h667-no/most na bystrzycy janowska.jpg
Obecna czterotorowa, dwuprzęsłowa konstrukcja powstała prawdopodobnie pod koniec lat 70-tych wraz z budową dwutorowego odcinka Lublin – Zemborzyce.
Jak widać most awansował konstrukcyjnie z jednego toru na cztery i z jednego przęsła na dwa.
Pozdrawiam serdecznie i mostowo.
ksiezyc_nad_gieesem ...
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Mosty Roth-Waagnera | Koleje w Polsce | 21 | |
|
Stańczyki - Wiadukty w Stanczykach | Koleje w Polsce | 1 | |
|
Mosty (wydzielone z Jarkowa) | Koleje w Polsce | 0 |