W Polsce się takiej praktyki generalnie nie stosuje (być może są jakieś wyjątki, o których nie wiem). Wymagałoby to podziału toru na dwie części, rozdzielone semaforami drogowskazowymi - takie sytuacje zdarzają się w Polsce tam, gdzie w połowie peronu jest połączenie z innym torem (wydaje mi się, że tak jest we Wrocławiu), ale nie jestem pewien, czy przyjmuje się tam dwa pociągi na ten sam tor. Wiem natomiast, że w Polsce czasem na ten sam tor podstawia się jazdą manewrową dwa składy, które następnie odjeżdżają w różnych kierunkach (to jest możliwe nawet, gdy nie ma semafora w połowie toru).
Tym bardziej u nas nie stosuje się wjazdu pociągu na tor już zajęty przez inny pociąg - taka praktyka jest stosowana w niektórych innych krajach, przede wszystkim tam, gdzie od dawna w połączeniach dalekobieżnych używane są zespoły trakcyjne, a skład jest dzielony i łączony na trasie. Tak jest m.in. w Belgii, Holandii czy Danii.
Tym bardziej u nas nie stosuje się wjazdu pociągu na tor już zajęty przez inny pociąg - taka praktyka jest stosowana w niektórych innych krajach, przede wszystkim tam, gdzie od dawna w połączeniach dalekobieżnych używane są zespoły trakcyjne, a skład jest dzielony i łączony na trasie. Tak jest m.in. w Belgii, Holandii czy Danii.
